公开(公告)号：CN107207003A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201680009352.0

申请日：2016-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木清式 ,  番匠谷英彦 ,  河本笃志 ,  铃木晴久 ,  今村达也 ,  金田俊树 ,  田端淳

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

Abstract: 执行一种包括以下步骤的控制过程。该控制过程包括在从串并联模式向串联模式切换(在S100中为是)时减小发动机转矩的步骤(S102)、释放离合器(C1)的步骤(S104)、减小第一旋转电机(第一MG)的反作用转矩的步骤(S106)和增大第二旋转电机(第二MG)的转矩的步骤(S108)，以及在开始同步(在S110中为是)时增大第一MG的正转矩的步骤(S112)和开始接合离合器(CS)的步骤(S114)，还有在第一旋转电机(第一MG)的转速和发动机的转速彼此同步(在S116中为是)时接合离合器(CS)的步骤(S118)。

公开(公告)号：CN107042753A

公开(公告)日：2017-08-15

申请号：CN201710066143.6

申请日：2017-02-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤井広太 ,  田端淳 ,  铃木晴久 ,  奥田弘一 ,  舘野啓之

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/50 ,  B60K6/547 ,  B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60K6/26

Abstract: 提供了一种用于车辆的动力传递装置。公差环插入在输出侧旋转轴与转子轴之间。因此，即使在没有消除在输出侧旋转轴与转子轴之间的花键配合部中形成的间隙的情况下，输出侧旋转轴和转子轴这两个旋转轴也在没有间隙的情况下由公差环保持，并且可以抑制咔哒噪声。用于在公差环的环形部与输出侧旋转轴之间供应润滑油的供油槽设置于形成在输出侧旋转轴中的环形槽内。于是，可以在不对公差环进行特别加工的情况下抑制公差环的耐久性的下降。

公开(公告)号：CN105652868A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201510845501.4

申请日：2015-11-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  铃木晴久 ,  奥田弘一 ,  舘野啓之 ,  今村达也 ,  藤井広太

IPC: G05D1/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W30/06 ,  B60W2510/108 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/083 ,  F02D41/021 ,  F02D2250/26 ,  F02N2200/106 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  G05D1/02

Abstract: 一种用于包括内燃机的车辆的控制系统。控制系统包括电子控制单元。电子控制单元配置为当电子控制单元判定车辆行驶在无人驾驶状态下时限制内燃机的输出，使得车辆行驶在无人驾驶状态下时内燃机的输出比当车辆行驶在有人驾驶状态下时更低。

公开(公告)号：CN102781700A

公开(公告)日：2012-11-14

申请号：CN201180011118.9

申请日：2011-03-22

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 森笃 ,  久保亮平 ,  新谷浩树 ,  高须孝二 ,  铃木晴久 ,  西谷雅文

IPC: B60K6/48 ,  F16H57/028 ,  F16H57/023 ,  F16H57/021 ,  F16H57/08 ,  H02K7/116

CPC classification number: B60K6/48 ,  F16H1/227 ,  F16H57/0006 ,  F16H57/0476 ,  F16H57/0479 ,  F16H57/0482 ,  F16H57/08 ,  H02K7/083 ,  H02K7/116 ,  Y02T10/6221 ,  Y10T74/19684

Abstract: 本申请提供通过在减速机构中固定齿圈而能够可靠地进行齿圈的定心并且能够可靠地降低从箱体放出的齿轮噪声的车辆用驱动装置。因此，本发明的一个方式的车辆用驱动装置依次配置有电动发电机、中间壁、减速机构及输出轴，并且所述减速机构的齿圈被固定，所述齿圈通过齿圈凸缘固定在所述中间壁上，该齿圈凸缘利用定心机构及止转机构相对于中间壁定位并固定在所述中间壁上；所述定心机构是由所述齿圈凸缘的轮毂部和所述中间壁的嵌合而形成的机构；所述止转机构比所述定心机构更靠外周侧。

公开(公告)号：CN101128672A

公开(公告)日：2008-02-20

申请号：CN200580048293.X

申请日：2005-02-24

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 松尾昭 ,  前野克弘 ,  本乡谷彰人 ,  藤堂穗 ,  铃木晴久 ,  花轮笃 ,  宫本幸一 ,  上岛启史

IPC: F04C2/10

CPC classification number: F04C2/102 ,  F04C2/086 ,  F04C2250/101

Abstract: 本发明公开了一种齿轮泵(1)，该齿轮泵(1)在收容泵齿轮(2)的泵体(8)和泵盖(9)上分别设置有吸入口(5)。在各吸入口(5)的底面分别设置有沿泵齿轮(2)的旋转方向延伸的台阶(8c)、(9c)。各台阶(8c)、(9c)的内周侧的底面(8d)、(9d)的深度大于各台阶(8c)、(9c)的外周侧的底面(8e)、(9e)的深度。通过这些台阶(8c)、(9c)，将吸入的油中的气泡集中到各吸入口(5)的内周侧，当所吸入的工作油的一部分从内周侧漏出时，集中到内周侧的气泡与该漏出的工作油一起被有效地强制排出到外部。

公开(公告)号：CN108087546B

公开(公告)日：2020-03-06

申请号：CN201710953060.9

申请日：2017-10-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 舘野啓之 ,  高木清式 ,  奥田弘一 ,  河本笃志 ,  茨木隆次 ,  安田勇治 ,  铃木晴久

IPC: F16H63/34 ,  F16H61/26

Abstract: 一种用于驻车锁定机构的手动释放装置，其包括操作杆、线缆和怠速运动机构。所述怠速运动机构包括主体部、设置在所述主体部上的杠杆、螺旋压缩弹簧以及设置在轴上的接触部。所述线缆联接至所述杠杆。所述杠杆的远侧端布置在所述杠杆的转动中心下方。所述驻车锁定机构构造成：当所述驻车锁定机构处于锁定状态时，在所述杠杆由于所述操作杆的操作而克服所述推动构件的推动力来转动以引起所述主体部从所述通常位置转动到所述致动位置时，随着所述主体部接触所述接触部以引起所述轴转动，所述驻车锁定机构被转换到解锁状态。

公开(公告)号：CN106183776B

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201610362086.1

申请日：2016-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 番匠谷英彦 ,  田端敦 ,  金田俊树 ,  铃木晴久 ,  河本笃志 ,  今村达也 ,  高木清式

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/10 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆，其控制装置执行包括如下步骤的控制处理，所述步骤为，在串联并联(Lo)模式时且存在向并联(Hi)模式的切换要求(在S10中为是)的情况下，在当前变速比与Lo旋转同步变速比相比而靠增速侧时(在S11中为是)，经由非同步切换的串联模式而将行驶模式切换为并联(Hi)的步骤(S12)、以及在当前变速比与Lo旋转同步变速比相比而靠减速侧时(在S11中为否)，经由同步切换的串联模式而将行驶模式切换为并联(Hi)的步骤(S13)。

公开(公告)号：CN106183777B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201610363415.4

申请日：2016-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 番匠谷英彦 ,  田端淳 ,  金田俊树 ,  铃木晴久 ,  河本笃志 ,  今村达也 ,  高木清式

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/10 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/12 ,  B60W20/30 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/1011 ,  B60W2710/12 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2302/04 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其使在要求实施行驶模式的切换与变速部的变速比的切换的情况下的控制简化。控制装置在要求实施串联并联Lo模式与并联Hi模式之间的切换的情况下以及要求实施串联并联Hi模式与并联Lo模式之间的切换的情况下(即要求实施行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换的情况下)，选择性地执行第一切换控制与第二切换控制，所述第一切换控制为经由串联模式而对行驶模式以及变速级进行切换的控制，所述第二切换控制为在不经由串联模式的条件下，于实施了行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换中的一方的切换之后实施另一方的切换的控制。

公开(公告)号：CN107249946A

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201680009816.8

申请日：2016-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木清式 ,  番匠谷英彦 ,  河本笃志 ,  铃木晴久 ,  今村达也 ,  金田俊树 ,  田端淳

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40

Abstract: 执行一种包括以下步骤的控制过程。该控制过程包括在从串并联模式向串联模式切换(在S100中为是)时减小发动机转矩的步骤(S102)、释放离合器(C1)的步骤(S104)、减小第一旋转电机(第一MG)的反作用转矩的步骤(S106)和增大第二旋转电机(第二MG)的转矩的步骤(S108)，以及在开始同步(在S110中为是)时增大第一MG的正转矩的步骤(S112)和开始接合离合器(CS)的步骤(S114)，还有在第一旋转电机(第一MG)的转速和发动机的转速彼此同步(在S116中为是)时接合离合器(CS)的步骤(S118)。

公开(公告)号：CN107206883A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201680009173.7

申请日：2016-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 番匠谷英彦 ,  高木清式 ,  河本笃志 ,  铃木晴久 ,  今村达也 ,  金田俊树 ,  田端淳

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  F16H57/04 ,  F16H61/00

Abstract: 一种混合动力车辆，其包括发动机(10)、第一电动发电机(MG1)、第二电动发电机(MG2)、变速单元(动力传递单元)(40)、差动单元(50)、离合器(CS)以及机械油泵(501)。混合动力车辆能够在发动机的动力经由变速单元和差动单元传递的串并联模式与动力经由离合器传递的串联模式之间进行切换。差动单元(50)是包括连接到第一电动发电机(MG1)的太阳轮(S2)、连接到第二电动发电机(MG2)的齿圈(R2)以及连接到作为变速单元(40)的输出元件的齿圈(R1)的行星架(CA2)。机械油泵(501)由从差动单元的行星架(CA2)传递的动力所驱动。