-
公开(公告)号：CN108626005A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810204189.4
申请日：2018-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60W10/06 , B60W2510/0619 , B60W2510/068 , F01N2590/11 , F02D41/1446 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车。在具备发动机及电动机的混合动力汽车中，在发动机的停止被要求时，在安装于发动机的排气系统的排气净化装置的催化剂的温度为规定温度以上时，直至规定条件成立为止继续发动机的燃料喷射，并且在规定条件成立时停止发动机的燃料喷射。另一方面，在发动机的停止被要求时催化剂的温度小于所述规定温度时，立即停止发动机的燃料喷射。
-
公开(公告)号：CN106167022B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201610322174.9
申请日：2016-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鉾井耕司
IPC: B60W20/20 , B60W30/182 , B60L11/18
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L11/1862 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W50/082 , B60W50/085 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆，若在CD模式的选择期间蓄电装置的SOC低于阈值，则ECU选择CS模式，若在CS模式的选择期间SOC超过比阈值大的CD模式允许SOC阈值，则ECU允许向CD模式的切换。在通过SOC恢复开关请求了SOC的增加的情况下，ECU执行SOC恢复控制。通过SOC恢复开关请求SOC增加的情况下的CD模式允许SOC阈值，比未通过SOC恢复开关请求SOC增加的情况下的阈值小。
-
公开(公告)号：CN107054048A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611060220.9
申请日：2016-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/42 , B60K6/547 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/42 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2260/20 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2050/0089 , B60W2510/083 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/112 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , B60K6/40 , B60K6/42 , B60K6/547 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W2510/0657 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/242
Abstract: 提供一种混合动力车辆，其中当存在要求扭矩(Tp*)已经达到高扭矩范围的历史并且该要求扭矩(Tp*)落入低扭矩范围时(S120、S130)，起动阈值(Tst)从大于最大双驱动扭矩(Tpmax2)的值(Tst1)变为小于用于选择单驱动模式或者双驱动模式的选择阈值(Tpref)的值(Tst2)(S150)。当要求扭矩(Tp*)变得大于起动阈值(Tst)(S160)时，发动机起动(S170)。
-
公开(公告)号：CN104097631B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410134949.0
申请日：2014-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/0657 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆（100），包括蓄电装置（16）、内燃发动机（2）、发电装置（6）、输入装置（28）和ECU（26）。所述发电装置构造成利用所述内燃发动机的输出来产生所述蓄电装置的充电电力。所述输入装置构造成通过使用者输入来要求所述蓄电装置的蓄电量的增加。所述ECU（26）构造成：（a）当所述蓄电量的增加被要求时，控制所述发电装置对所述蓄电装置的充电以促进所述蓄电装置的充电，并且（b）在所述蓄电量的增加被要求的状态下，与在行驶负荷大时所述蓄电装置的充电相比抑制在所述行驶负荷小时所述蓄电装置的充电。
-
公开(公告)号：CN103339419B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201180066478.9
申请日：2011-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2061/1284 , F16H2061/168
Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、条件判定部（820）、行驶控制部（830）。异常判定部（810）判定来自换挡位置传感器的换档信号的组合有无异常（换档模式异常）。在判定为换档模式异常之后，条件判定部（820）判定换档模式变为驱动档的正常模式这样的第一条件的成立与否、车辆处于行驶中（存在驾驶员的行驶意图）这样的第二条件的成立与否。在判定为换档模式异常的情况下行驶控制部（830）停止产生车辆的驱动力，并禁止向驱动档进行切换。在判定为换档模式异常之后，在条件判定部（820）判定为上述的第一条件及第二条件成立的情况下，行驶控制部（830）将档位切换成换档模式表示的驱动档，并使驱动力恢复。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104340212A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410377166.5
申请日：2014-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , B60L11/14 , B60W20/20 , B60W2520/10 , B60W2710/06 , B60W2710/08
Abstract: 本发明涉及一种车辆和车辆控制方法，其中当满足条件i)和ii)时，电子控制单元构造成将内燃发动机控制成在第一模式下比在第二模式下延迟所述内燃发动机的起动，所述内燃发动机的起动基于车辆要求功率大于起动阈值的条件。所述条件i)是驱动模式为所述第一模式的条件，而所述条件ii)是所述车辆要求的车辆要求功率大于所述起动阈值的条件。所述起动阈值是使处于停止状态的所述内燃发动机起动的值。
-
公开(公告)号：CN103703286A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201180072142.3
申请日：2011-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鉾井耕司
CPC classification number: F16H61/68 , F16H59/08 , F16H59/105 , F16H61/12 , F16H2061/1212 , F16H2061/1232
Abstract: 车辆具备换档传感器、和基于从换档传感器接收的换档信号的组合来对换档范围进行切换的ECU（800）。ECU包括决定部（810）和切换部（820）。决定部（810）基于换档信号模式的变化样式（变化了的换档信号的数量、种类）来决定是否进行对换档异常产生前的换档范围进行保持的第1退避行驶。切换部（820）在产生了换档异常的情况下，在允许执行第1退避行驶时，执行第1退避行驶，对换档异常产生前的换档范围进行保持，在禁止执行第1退避行驶的情况下，执行第2退避行驶，使换档范围切换到N档位范围。
-
公开(公告)号：CN103348164A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201180067234.2
申请日：2011-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , B60W10/04 , B60W10/105
CPC classification number: F16H61/12 , F02N11/103 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F16H59/105 , F16H2061/1208 , F16H2061/1232 , F16H2061/1284 , F16H2061/168
Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、条件判定部（820）、行驶控制部（830）。异常判定部（810）判定有无来自换档位置传感器的换档信号的组合的异常（换档模式异常）。在换档模式被判定为异常之后，条件判定部（820）判定换档模式已变为驱动档位的正常模式这样的第一条件的成立与否、在制动接通状态下车辆处于停止这样的第二条件的成立与否、油门断开状态这样的第三条件的成立与否。在判定为换档模式异常时，行驶控制部（830）停止产生车辆的驱动力，并禁止向驱动档位切换。在判定为换档模式异常之后，在条件判定部（820）判定为上述的第一～第三条件成立的情况下，行驶控制部（830）将换档档位切换成换档模式表示的驱动档位，并使驱动力复原。
-
公开(公告)号：CN113137306B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202011537168.8
申请日：2020-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种控制装置。车辆具备对表示内燃机的动作状态的信息进行显示的显示装置。作为对显示装置进行控制的控制装置的显示控制装置具备获取内燃机的动作状态的获取部。显示控制装置具备显示控制部，该显示控制部对作为显示于显示装置的信息的预热中显示和预热完成显示进行切换，所述预热中显示通知内燃机的预热正在进行，所述预热完成显示通知内燃机的预热已完成。在内燃机处于动作中的情况下，在显示装置显示着预热完成显示时，显示控制部禁止从预热完成显示向预热中显示的切换。
-
公开(公告)号：CN106965799B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201611100296.X
申请日：2016-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W20/00 , B60K6/365
Abstract: 提供一种混合动力车辆，其中当加速器操作速度(ΔAcc)大于快速踏下阈值(ΔAref)时，起动阈值(Tst)被设定成比EV驱动模式中的单驱动模式和双驱动模式之间的选择阈值(Tpref)小的值(Tst2)(S170)。然后，当要求扭矩(Tp*)变得大于所述起动阈值(Tst)(S180)时，发动机起动(S190)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
55
records
(took 0.034 seconds)
