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公开(公告)号：CN103097704A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201080069034.6
申请日：2010-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 寺谷龙太
CPC classification number: F01P7/164 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2710/182 , F01P2037/02 , F01P2050/24 , F02N11/0818 , F02N2200/023 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，所述发动机设有使冷却水循环的电动油泵，并且在冷却水的温度低于阈值的情况下，与冷却水的温度为阈值以上的情况相比，限制冷却水的流量，所述发动机的控制装置包括：检测冷却水的温度的水温传感器；以及在限制冷却水的流量的情况下，根据在驱动泵以使冷却水的流量增大之后由水温传感器检测出的温度使发动机停止的控制单元。
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公开(公告)号：CN109854395B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN201811207830.6
申请日：2018-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 寺谷龙太
Abstract: 一种内燃机的控制装置，所述内燃机具备：构成为捕集排气中的粒子状物质的过滤器；将排气通路中的比所述过滤器靠上游侧的部位连接于进气通路的EGR通路；以及构成为对所述EGR通路的流路截面积进行调整的EGR阀。所述内燃机的控制装置具备处理电路，该处理电路构成为执行限制处理，该限制处理以在由所述过滤器捕集的所述粒子状物质的量多的情况下，与由所述过滤器捕集的所述粒子状物质的量少的情况相比，使所述EGR阀的开口度为减少倾向的方式限制该开口度。
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公开(公告)号：CN106062346B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201580009971.5
申请日：2015-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , B60W2710/0616 , B60Y2300/436 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02D13/023 , F02D13/0269 , F02D37/02 , F02D41/024 , F02D41/0245 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02P5/1506 , Y02T10/142 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、电动机、排气排放控制装置以及控制器。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置被构造成改变进气门的工作特性(IN1a、IN2a、IN3a)。蓄电装置被构造成存储电力。该电力是通过使用内燃机生成的。电动机被构造成通过使用存储在蓄电装置中的电力而生成混合动力车辆的驱动力。排气排放控制装置被构造成使用催化剂净化来自内燃机的排气。控制器被构造成执行催化剂预热控制。催化剂预热控制是用于对排气排放控制装置的催化剂预热的控制。催化剂预热控制包括第一控制(第一预热控制)和第二控制(第二预热控制)。第一控制是用于在第一运行点(P1)运行内燃机的控制。第二控制是用于在执行第一控制之后不考虑推进混合动力车辆所要求的驱动力而在第二运行点(P2)运行内燃机的控制。内燃机在第二运行点(P2)的输出大于内燃机在第一运行点(P1)的输出。控制器被构造成运行内燃机，使得内燃机在执行第一控制时的点火正时(aop)相对于内燃机在执行第二控制时的点火正时(aop)被控制到延迟侧。控制器被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行第二控制时，随着蓄电装置的充电受到更多限制，进气门的气门升程或进气门的气门工作角中的至少一个增大。
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公开(公告)号：CN105829686B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201480069144.0
申请日：2014-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆包括电动机、内燃机、排气排放控制装置和控制器。控制器被构造成执行催化剂预热控制，用于预热排气排放控制装置的催化剂。催化剂预热控制包括第一控制和第二控制。第一控制是使内燃机以第一运转点运转的控制。第二控制是用于在执行第一控制之后与推进混合动力车辆所需的驱动力无关地使内燃机以第二运转点运转的控制。内燃机在第二运转点的输出大于内燃机在第一运转点的输出。控制器被构造成在执行第一控制时的内燃机的点火正时与执行第二控制时的内燃机的点火正时相比被设定到延迟侧的同时使内燃机运转。控制器被构造成当执行所述第一控制时，控制可变气门致动装置，使得工作特性变为第一特性。控制器被构造成当执行第二控制时，控制可变气门致动装置，使得工作特性变为第二特性。控制器被构造成在执行第二控制后，基于推进混合动力车辆所需的驱动力而使内燃机运转，并且基于内燃机的转速和扭矩而控制可变气门致动装置。
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公开(公告)号：CN106132798A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580016342.5
申请日：2015-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/44 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/192 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2530/12 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , B60W2710/0694 , B60Y2200/92 , B60Y2300/436 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , B60Y2400/302 , F02D13/023 , F02D13/0269 , F02D29/02 , F02D41/0245 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/26 , Y02T10/54 , Y02T10/623 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括电动机、内燃机、排气排放控制装置和控制器。电动机被构造成产生用于车辆的驱动力。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置被构造成控制作为进气门的操作特性的气门升程和气门工作角中的至少一个。排气排放控制装置被构造成通过使用催化剂来控制内燃机的排气排放。控制器被构造成执行催化剂预热控制。催化剂预热控制是用于执行排气排放控制装置的催化剂上的预热的控制。催化剂预热控制包括第一预热控制和第二预热控制。第一预热控制是用于在第一运行点运行内燃机的控制。第二预热控制是用于在执行第一预热控制之后与行驶所要求的驱动力无关地在第二运行点运行内燃机的控制。内燃机在第二运行点的输出超过内燃机在第一运行点的输出。控制器被构造成在执行第一预热控制期间的内燃机的点火正时比在执行第二预热控制期间的内燃机的点火正时进一步在延迟侧上的情况下运行内燃机。控制器被构造成在执行第二预热控制期间根据预定特性关系来设定内燃机的输出和进气门的操作特性。预定特性关系是内燃机的输出和进气门的操作特性彼此对应的关系。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105888761A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610082756.4
申请日：2016-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 寺谷龙太
CPC classification number: F02D13/08 , F01L1/344 , F01L9/04 , Y02T10/18 , F01L2001/34486 , F01L2800/00 , F02D13/0219 , F02D29/02
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置和控制方法，具体地涉及一种用于车辆的控制装置，车辆包括发动机，发动机包括电动VVT机构，电动VVT机构改变进气门和排气门中的至少任一个的气门正时，控制装置包括ECU。ECU被构造为：在停止发动机的停止过程中执行曲轴停止位置控制以控制曲轴的旋转停止位置，使得气门开度被设定为目标气门开度，在所述气门开度中，在进气门和对应的气门座之间的第一间隙和在排气门和对应的气门座之间的第二间隙中的至少任一个完全闭合或者变成预定间隙或者更大间隙；并且当发动机停止时，操作电动VVT机构，直至气门开度达到目标气门开度。
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公开(公告)号：CN105636814A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480056570.0
申请日：2014-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N19/004 , B60K6/24 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W2030/206 , B60W2710/0605 , B60W2710/0633 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/437 , F01L13/0063 , F02D13/0223 , F02N11/0814 , F02N2200/023 , F02N2200/046 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2300/2002 , Y02T10/142 , Y02T10/6239 , Y02T10/6295 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括旋转电机、内燃机和控制器。旋转电机被构造成产生用于混合动力车辆的驱动力。内燃机包括被构造成改变进气门的工作特性的可变气门致动装置。控制器被构造成通过选择性地应用第一驱动模式和第二驱动模式中的一个驱动模式来控制车辆的行驶。控制器被构造成控制可变气门致动装置，使得在选择第一驱动模式时内燃机启动时的进气门的气门升程和进气门的气门工作角中的至少一个小于在选择第二驱动模式时内燃机启动时的进气门的气门升程和进气门的气门工作角中的对应的至少一个。第二驱动模式中启动条件下的内燃机的启动频率高于第一驱动模式中启动条件下的内燃机的启动频率。启动条件是用于在停止状态下启动内燃机的条件。
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公开(公告)号：CN105102290A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480020171.9
申请日：2014-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00
Abstract: 一种混合动力车辆(10)包括：发动机(18)；电动机(24、88)；催化剂(38)，其用于净化所述发动机的排气；ECU(32)，其被构造成：根据所述混合动力车辆的输出请求，控制所述发动机和所述电动机；执行用于控制发动机输出的目标发动机输出保持控制，使得在所述催化剂预热期间目标发动机输出保持预定值；当执行所述目标发动机输出保持控制时将发动机转速设定为第一发动机转速，所述第一发动机转速低于下限发动机转速，在没有执行所述目标发动机输出保持控制的情况下，所述发动机以所述下限发动机转速进行操作。
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公开(公告)号：CN104724101A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410789455.6
申请日：2014-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0829 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60Y2300/437 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F02N11/0818 , F02N2200/023 , F02N2200/024 , F02N2200/061 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。发动机具有用于改变进气门的操作特性的可变气门操作装置。所述可变气门操作装置控制进气门的升程量和/或进气门的工作角，并且当所述操作特性在升程量和/或工作角小于预定值的状态下被固定时，间歇地运转发动机不是一律被停止，并且当车辆未处于发动机起动时的冲击将明显烦扰使用者的状态或招致发动机起动冲击恶化的状态时，允许间歇地停止发动机。
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公开(公告)号：CN104619540A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380044131.3
申请日：2013-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 寺谷龙太
CPC classification number: B60L11/1842 , B60K6/445 , B60L1/006 , B60L11/08 , B60L11/1803 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18054 , B60W2550/12 , B60W2710/0688 , F02D41/005 , F02N11/0829 , F02N11/084 , F02N2200/023 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269
Abstract: 一种用于车辆的控制系统，该车辆包括发动机(20)、蓄电单元(28)和由发动机驱动的发电机(22；24)，控制系统包括插口(104)和控制器(76)。插口被配置为在行驶停止状态中从发电机或蓄电单元向在车辆外部的装置供应电力。控制器当满足预设条件时停止发动机。控制器设定其中满足条件的第一范围和第二范围。第一范围是在向在车辆外部的装置供应电力的情况下的范围，并且第二范围是在其他情况下的范围。第一范围比第二范围窄。
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