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公开(公告)号：CN115593270A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211351824.4
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司(CN)
IPC: B60L58/12
Abstract: 本申请涉及一种动力电池SOC校准方法、装置、设备及可读存储介质，涉及混合动力商用车整车技术领域，包括当动力电池完成上一周期的SOC初始值校准后，获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长；基于实时累计吞吐电量、实时累计行驶里程和实时累计运行时长确定是否需要进行SOC初始值校准；若确定需要，则控制发动机和驱动电机对动力电池进行满充，以校准SOC初始值为100％，若确定不需要，则重新执行获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长的步骤。本申请可有效实现混动商用车功率型动力电池的SOC初始值的自动校准，进而降低SOC估算的误差。
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公开(公告)号：CN115416468A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211060731.6
申请日：2022-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池安装结构、车架总成和新能源商用车，涉及车辆结构技术领域，所述动力电池安装结构包括：车架、多个连接支架和固定框架，多个所述连接支架对称固定设于所述车架两侧，所述固定框架设于所述车架的下方，且与多个所述连接支架可拆卸连接，当所述固定框架与多个所述连接支架连接时，所述固定框架两侧与多个所述连接支架在所述车架两侧形成安装动力电池的侧面安装区域，所述固定框架与所述车架形成安装动力电池的中间安装区域。本发明的固定框架设于车架的下方，且与多个连接支架可拆卸连接，拆装不方便；多个连接支架和固定框架形成中间安装区域和两个侧面安装区域，提高安装容纳动力电池的空间。
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公开(公告)号：CN113500947B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110738608.4
申请日：2021-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本申请涉及一种纯电动商用车冷却液的补液方法及补液装置，所述方法包括:在车辆处于静止状态下的设定时间段内车载T‑BOX自动唤醒整车CAN网络；整车控制器通过副水箱液位传感器检测副水箱的液位信号，并将副水箱的液位信号通过整车CAN网络传递给车载T‑BOX；车载T‑BOX判断副水箱的液位信号是否处于最低液位，车载T‑BOX向车身控制器发出自动补液请求信号，车身控制器控制低压主继电器闭合；车载T‑BOX向整车控制器发出自动补液信号，整车控制器将补液电磁阀和补液泵打开，将补水箱中的冷却液通过管路加注至副水箱内。本申请能够自动检测副水箱的液位高度和自动补液，全程无需人为控制，省去了人工爬高加注的高风险作业。
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公开(公告)号：CN113954968A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111270843.X
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种港口无人驾驶集装箱运输车上装车架，包括上装车架纵梁和垂直固定于所述上装车架纵梁上的上装车架横梁；所述上装车架纵梁上设置有用于与主车架可拆卸固定的装配固定结构；所述上装车架横梁上设置有用于将集装箱导向落装至所述上装车架横梁中部的导向结构，所述上装车架纵梁上固定有用于限制集装箱前后位置的限位结构。上装车架的结构简单，承载力好，对集装箱的装卸具有导向和定位功能。上装车架与主车架连接简单且可靠性高，设计及制造工艺的要求简单。即使集装箱常年累月落装冲击上装车架，导致上装车架的承载接触面磨损生锈，也可以直接吊装更换上装车架而不用更换整个底盘，有效降低了维修成本。
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公开(公告)号：CN113719367A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110856647.4
申请日：2021-07-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及混动发动机启动阶段的怠速控制方法，包含步骤：采集荷电状态值、油门开度值、油门扭矩请求值、油门变化率值、发动机当前转速值、车速值；拖起发动机转动，至发动机第一转速值；获得发动机目标扭矩；查找人发动机目标扭矩对应喷油量值；查找喷油量值对应发动机转速值；达到发动机执行转速值；驱动电机输出扭矩达到驱动电机目标扭矩；如发动机当前转速值不低于发动机稳定输出转速值，且车速值不低于发动机稳定输出车速值，则流程结束。本发明协调发动机和驱动电机在怠速控制上的工作配合，更适于混动汽车；直接取消PID控制，缩短时延；节省燃油；发动机从喷油开始即输出功率；减少离合器磨损。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111907610A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010626884.7
申请日：2020-07-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 本申请涉及一种半挂牵引车专用导流器及半挂牵引车，车辆用导流器技术领域，包括链接垫、两第一伸缩杆、两第二伸缩杆、两第三伸缩杆、两支撑杆和两篷布，由于第一伸缩杆、第二伸缩杆和第三伸缩杆均设为可压缩段和可拉伸段，且可压缩段均与链接垫连接，同时第一可拉伸段和第二可拉伸段均可磁吸于半挂车上，导流器在半挂牵引车转弯时可与半挂车脱开，并在半挂牵引车转弯结束后又能自动与半挂车重新接合；此外，在半挂车与牵引车之间空隙的左右两侧面均设有篷布，该篷布可在半挂牵引车行驶过程中起到导流作用。因此，本申请不仅能满足半挂牵引车极限转向的需求，还可减小半挂车前端的风阻。
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公开(公告)号：CN111834071A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010340319.4
申请日：2020-04-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种车用液冷型制动电阻系统，其特征在于包括电机、开关、电池、制动电阻；电机的输出端与开关的一端电连接，开关的另一端与电池或者制动电阻电连接；制动电阻设置于电阻箱内，电阻箱内充满冷却液；还包括冷却液循环系统，冷却液循环系统与电阻箱相连通，电阻箱内的冷却液在冷却液循环系统内流通。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车用液冷型制动电阻系统，节约能源的同时提高了整车的安全性。
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公开(公告)号：CN110962615A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911320702.7
申请日：2019-12-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Inventor： 赵峰
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明涉及新能源汽车领域，更具体地说，涉及再生制动控制系统，包括：整车控制器和多个子系统；所述子系统包括：气压调节系统；所述整车控制器，用于判定车辆进入再生控制阶段，以及根据各子系统的运行参数计算整车进入再生控制阶段后，所需的目标进气量；所述气压调节系统，用于在整车进入再生控制阶段中，根据目标进气量对进气量进行调控；所述整车控制器与气压调节系统连接。本发明整车控制器无需服从气压调节控制器，从而能够利用整车资源保证安全性。
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公开(公告)号：CN110758371A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910893684.5
申请日：2019-09-20
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/198 , B60W10/196 , B60T13/74 , B60W20/00
Abstract: 一种混合动力重型牵引车辅助制动系统及其控制方法，系统包括整车控制器和驾驶员制动模式开关，整车控制器包括制动模式选择模块、制动功率需求分析模块、制动扭矩分配模块、制动能力估算模块和制动执行控制模块。方法为：若为自动模式进行制动，则计算稳定车速需要的制动功率需求，估算电机制动功率及制动扭矩、发动机制动扭矩，确定以电机制动优先、电机制动扭矩不足由发动机排气制动和发动机缸内制动补偿的原则，制动执行控制模块对电机、发动机进行控制实现制动目的；若为手动模式则确定Ⅰ档、Ⅱ档、Ⅲ档档位选择，确定该模式下电机制动扭矩、发动机制动扭矩，对电机、发动机进行控制实现制动目的。对车辆进行辅助制动，达到稳定车速的要求。
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公开(公告)号：CN110667365A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910866930.8
申请日：2019-09-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种混合动力车动力装置，包括发动机、通过离合器与发动机相连接的ISG电机、与ISG电机相连接的变速箱，ISG电机的输入轴与变速箱的一轴固定连接，ISG电机上设置有多合一控制器，多合一控制器包括ISG电机控制器、太阳能电池控制器、电动空调压缩机控制器，ISG电机控制器与ISG电机电连接，太阳能电池控制器与太阳能电池电连接，电动空调压缩机控制器与电动空调压缩机电连接。该设计不仅具有较高的底盘集成度，降低了生产成本，而且具有较高的节油率，提高了整车的工作效和经济效益。
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