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公开(公告)号：CN119435702A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411350935.2
申请日：2024-09-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种应对中间轴制动器失效的升挡方法及装置。该方法包括：检测中间轴制动器的制动性能是否合格；若中间轴制动器的制动性能不合格，当满足升挡条件时，控制离合器结合并进行发动机制动以供降低输入轴转速；当输入轴转速达到目标挡位对应的目标转速时，控制离合器分离；离合器分离后，控制主箱升至目标挡位；主箱升至目标挡位后，控制离合器结合。通过本申请，当中间轴制动器的制动性能不合格时，在升挡过程中通过发动机制动替代中间轴制动器以供降低输入轴转速，从而保证正常升挡。
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公开(公告)号：CN117367817A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311417429.6
申请日：2023-10-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明提供了一种模拟惯量辅助液力缓速器控制发动机负荷装置及方法，装置包括负载调控组件和惯量模拟组件；负载调控组件包括发动机、变速箱和液力缓速器；液力缓速器安装在变速箱上，当车辆的发动机的当前油门满足预设数值时，通过液力缓速器对发动机的负载进行控制；惯量模拟组件包括惯量盘，当液力缓速器处于恒速模式时，根据惯量盘的整车惯量对液力缓速器进行拟合，以使液力缓速器对发动机的转速和扭矩进行稳定控制，进而在进行试验时得到试验数据。本发明通过负载调控组件对车辆的发动机进行控制，通过惯量模拟组件对运行中车辆的发动机的转速和扭矩进行稳定控制，从而可以得到试验中车辆的试验数据。
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公开(公告)号：CN117266999A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311432368.0
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D11/10 , F02D29/00 , G01M17/007 , F16D57/00
Abstract: 本申请涉及一种基于液力缓速器的发动机负荷控制系统及方法，根据试验工况的要求可以得到试验目标转速和试验目标输出扭矩，然后根据设定时间和当前转速和当前扭矩得出转速加载参数和扭矩加载参数；基于转速加载参数和扭矩加载参数与对应的发动机控制模块和液力缓速器控制模块分别控制转速和扭矩逐步改变，在每一个改变过程中发动机控制模块和液力缓速器控制模块还以转速加载参数和扭矩加载参数为标准，根据实时的转速和扭矩进行调整油门度和液力缓速器的充液率，以实现实时自动调整控制。另外在当前试验工况结束后，获取下一个试验工况对应的试验目标转速和试验目标输出扭矩，重复上述步骤，实现连续变工况的自动调整和试验。
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公开(公告)号：CN116146619A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211734402.5
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及AMT离合器技术领域，具体涉及一种AMT离合器执行系统位移控制方法、装置及车辆。该AMT离合器执行系统位移控制方法，包括以下步骤：获取离合器执行器的当前位置、目标位置和执行至目标位置的执行时间；根据目标位置、当前位置和执行时间，确定向离合器执行器气缸的充排气流速；基于已标定的流速位置策略表，根据目标位置和充排气流速，确定充排气策略控制离合器执行器执行。能够解决现有技术中采用PID控制，误差积分反馈的引入，使闭环变得迟钝，容易产生振荡，易产生由积分饱和引起的控制量饱和，导致控制计算复杂，容易震荡的问题。
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公开(公告)号：CN113062968A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110287282.8
申请日：2021-03-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/02
Abstract: 本发明提供一种自动变速箱通用化集成气道布置结构及其应用方法，属于汽车制造技术领域，包括变速箱前壳上设有一体成型的第一气道预留结构、第二气道预留结构、第三气道预留结构、第四气道预留结构和多个用于气道加工的工艺孔。第一气道预留结构和第二气道预留结构的一端分别朝向变速箱前壳的外周面，另一端分别位于第一安装位。第四气道预留结构的一端位于变速箱前壳的内侧面，另一端位于变速箱前壳的外侧面上除第一安装位以外的位置。本发明的有益效果：通过对离合器执行器和制动器进气通道集成化通用设计，可满足不同类型(不同厂家)离合器执行器和制动器的安装匹配要求，并减少变速箱前壳内部气道干涉风险，降低制造成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106246906A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610741006.3
申请日：2016-08-26
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F16H63/30 , F16H61/36 , F16H63/34 , F16H2063/3076
Abstract: 一种超速挡变速箱通用操纵装置及其使用方法，包括变速箱选换挡轴及其上设置的选换挡摇臂、选换挡拨头，所述变速箱选换挡轴的一端通过选换挡摇臂分别与选挡软轴、换挡软轴传动配合，变速箱选换挡轴的另一端通过选换挡拨头与换挡导块传动配合；选挡软轴通过超速挡挡位转换装置与选换挡摇臂传动配合，超速挡挡位转换装置包括换挡叉，所述换挡叉的上端与选换挡摇臂的上端传动配合，所述换挡叉的下端与选换挡摇臂的下端传动配合。在使用时利用摇臂的平移改变选换挡轴的传动方向，无需改变变速箱内部结构。因此本设计不仅结构简单、制造成本低，而且无需改变变速箱内部结构即可实现变速箱挡序反转。
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公开(公告)号：CN218625346U
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202223144043.6
申请日：2022-11-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/029 , F16H57/027
Abstract: 本申请涉及一种用于变速箱防漏油气堵、变速箱及车辆，属于变速箱气堵技术领域，该用于变速箱防漏油气堵包括半中空管，其内部在轴向方向有一端开口的盲孔，其侧壁上设有与所述盲孔连通并用于排气和回油的排气孔；回油套，其一端密封连接在所述半中空管周侧壁上且另一端开口并朝盲孔开口的相反方向延伸；防尘套，其一端罩在回油套的开口上且另一端开口并延伸至回油套的周侧，所述防尘套和回油套之间形成有排气间隙，所述防尘套和回油套形成与排气孔连通的凝结腔。以解决相关技术中气堵与软管直接与大气相通，部分润滑油会直接排出到大气中，尤其在极端恶劣工况下，存在喷油的风险，造成润滑油的浪费，并污染环境的问题。
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公开(公告)号：CN207975227U
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201820101249.5
申请日：2018-01-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种变速箱倒挡选挡阻尼结构，包括变速箱上盖(1)，其特征在于：所述变速箱上盖(1)的上表面一体化设置有上盖凸台(2)，上盖凸台(2)上开设有安装孔(4)，安装孔(4)的底部开设有槽口(3)，安装孔(4)的底部设置有钢球(6)，安装孔(4)内安装有弹簧(5)，并且弹簧(5)的底端压在钢球(6)的上端，安装孔(4)的外端口上安装有六角头螺塞(7)，六角头螺塞(7)的底部顶在弹簧(5)的上端，本实用新型结构合理，简化了传统的倒挡选挡阻尼结构，简化了装配工艺，降低了整体成本，耐用性更佳，使用寿命更长，在中重型变速箱中有着广泛的运用。
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公开(公告)号：CN206130074U
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201620959437.2
申请日：2016-08-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种超速挡变速箱通用操纵装置，包括变速箱选换挡轴及其上设置的选换挡摇臂、选换挡拨头，所述变速箱选换挡轴的一端通过选换挡摇臂分别与选挡软轴、换挡软轴传动配合，所述变速箱选换挡轴的另一端通过选换挡拨头与换挡导块传动配合；所述选挡软轴通过超速挡挡位转换装置与选换挡摇臂传动配合，所述超速挡挡位转换装置包括换挡叉，所述换挡叉的上端与选换挡摇臂的上端传动配合，所述换挡叉的下端与选换挡摇臂的下端传动配合，所述变速箱选换挡轴上套设有互锁座，所述选换挡拨头穿经互锁座后与换挡导块传动配合。本设计不仅结构简单、制造成本低，而且无需改变变速箱内部结构即可实现变速箱挡序反转。
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