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公开(公告)号：CN106151266B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201510139941.8
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16C25/06
Abstract: 本发明公开了一种驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件，包括设于分动器的壳体内的轴承套、安装于所述轴承套内的轴承；还包括当所述轴承套、所述轴承之间产生间隙时与所述轴承过盈配合的间隙弥补装置，所述间隙弥补装置设于所述轴承套上。工作过程中，当轴承套和轴承由于长期工作产生磨损，造成轴承和轴承套之间的间隙过大时，可以通过该间隙弥补装置向内压紧轴承，以避免轴承、轴承套之间的间隙过大引起配合组件配合松旷，也进一步避免由于配合松旷引起的振动、噪声等问题，优化驱动轴的振动及模态频率。
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公开(公告)号：CN106555824B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201510632155.1
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/22
Abstract: 本发明提供了一种球笼式万向节、万向节传动装置及汽车，涉及汽车技术领域，以解决球笼式万向节与主动轴采用法兰结构连接时导致汽车的燃油经济性降低的问题。所述球笼式万向节包括：内星轮，主动轴上的花键轴插入内星轮的花键孔中；胀紧套，胀紧套的大口定位段远离小口定位段的端部具有与花键孔的内壁上的环形凹槽匹配的环形凸起，胀紧套的内壁具有与主动轴上的阶梯部匹配的环形台阶；套设在外星轮上的端盖，端盖的中心开设有供主动轴穿过的通孔。通过内星轮、胀紧套和端盖的配合使用，主动轴与内星轮固定连接，取消了法兰结构，减小了万向节传动装置的重量，从而改善汽车的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN222769201U
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202420549711.3
申请日：2024-03-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12 , B60B35/18 , B60G21/055 , B62D7/18 , B60G13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种后桥总成和车辆，该后桥总成包括：弯管梁；转向节，转向节连接于弯管梁且开设有过孔；驱动轴组件，驱动轴组件包括：驱动轴和轮毂轴承，轮毂轴承集成于驱动轴且允许驱动轴转动，驱动轴穿设过孔且轮毂轴承与转向节连接。由此，可以便于驱动轴组件的穿设，不仅可以节省安装工时，也可以减少调整机器的使用，从而可以提高驱动轴的安装效率。转向节也可以给周边零件提供安装空间，由于将轮毂轴承集成于驱动轴成为驱动轴组件，可以简化结构，减少零部件数量，从而可以减轻整车的重量，也可以提升整车的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN206092808U
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201621004544.6
申请日：2016-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124
Abstract: 本实用新型提供了一种传动轴减振支撑结构及车辆，本实用新型的传动轴减振支撑结构包括安装架，固连在所述安装架上并套装于传动轴上的第一减振件，还包括连接于所述安装架和车体之间，以构成所述安装架和车体之间的连接的连接部，因所述连接部与所述安装架的固连，而于所述第一减振件的两相对侧分别形成容置腔，在所述容置腔内收容有与所述连接部固连的第二减振件。本实用新型的传动轴减振支撑结构，通过收容于容置腔内的第二减振件的设置，可在安装架与连接部之间，也即安装架与车体之间增设二级减振结构，从而可由第一减振件和第二减振件的共同作用，减小传动轴振动向车体的传递，以提升乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN222591121U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202420556402.9
申请日：2024-03-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种轮毂轴承组件、驱动轴总成和车辆，本实用新型的轮毂轴承组件包括轮毂轴承、球笼和连接件，其中，轮毂轴承的一端设有第一端面花键，球笼的一端设有第二端面花键，连接件上设有连接孔和工作面，连接件通过连接孔与轮毂轴承和球笼两者中的一个连接，并经由工作面抵紧轮毂轴承和球笼两者中的另一个，而使轮毂轴承和球笼彼此抵紧，且第一端面花键和第二端面花键连接。本实用新型所述的轮毂轴承组件，在轮毂轴承的长度方向上，利于缩短悬臂长度，在轮毂轴承的径向方向上，可采用较大直径的连接件，因此可降低连接件的设计开发难度，以可满足恶劣的工作环境要求，生产成本较低，且连接可靠性较高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222387917U
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202420549847.4
申请日：2024-03-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60B35/00 , B60G21/055 , B62D7/18 , B60B35/12
Abstract: 本实用新型公开了一种车桥和车辆，车桥包括：弯管梁，弯管梁的一端设置有第连接法兰；转向节，转向节上设置有第二连接法兰，第一连接法兰与第二连接法兰相互对应贴合，第一连接法兰与第二连接法兰可拆卸地连接固定。由此，通过设置第一连接法兰和第二连接法兰可拆卸地连接固定，可以使转向节在弯管梁上可拆卸地连接固定，这样不仅可以保证转向节在车桥上的结构可靠性，而且还可以提高转向节的拆装灵活性，从而可以提升车辆的维修经济性，可以便于车辆改装。
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公开(公告)号：CN215244342U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202121694301.0
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/22 , B60K17/06 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/028 , F16H57/029
Abstract: 本实用新型公开了车辆的传动机构及车辆，车辆的传动机构包括：减速器、传动轴和连接结构，连接结构包括：连接壳和连接轴，连接壳的固定在减速器上，其内形成有装配腔；连接轴转动地设在装配腔内，连接轴的一端与减速器输出轴相连，连接轴的另一端与传动轴相连。根据本实用新型实施例的车辆的传动机构，通过设置连接壳用于安装连接轴，连接轴一端与减速器的输出端相连，另一端与传动轴相连，实现减速器与传动轴的连接，通过设置连接轴缩短传动轴的长度，进而消除传动轴过长导致的抖动、轰鸣、异响等问题，连接壳的设置增加了传动机构的整体重量，从而改变传动机构整体的模态值，消除车辆运动中的频率耦合现象，达到整车频率共振，解决因模态产生的NVH问题。
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公开(公告)号：CN210509929U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201921185791.4
申请日：2019-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘南 , 庞作普 , 古文明 , 王瑞波 , 张秀明 , 唐小勇 , 杨福强 , 钮微龙 , 姚晓东 , 李亚东 , 周利鹏 , 王强 , 魏俊 , 姚庆龙 , 刘利宝 , 田亚军 , 许超楠 , 于春博 , 王震 , 臧勃硕
IPC: F16C3/03
Abstract: 本实用新型提供了一种伸缩式驱动轴，其包括一端形成有连接腔的外轴杆，和一端插设于连接腔中，并可因外轴杆与内轴杆至少其一的轴向移动的内轴杆；该伸缩式驱动轴还包括设于外轴杆和内轴杆之间的滚动组件，以及设于内轴杆的插于连接腔中的一端的附加组件；其中，滚动组件构成对内轴杆与外轴杆间相对滑动的导向支撑及两者间扭矩的传递；附加组件中的两组第二滚动体单元可交替的抵接于外轴杆和内轴杆间，而形成两者间扭矩的传递。本实用新型所述的伸缩式驱动轴，通过附加组件中的两个第二滚动体单元交替的抵接在内轴杆与外轴杆之间，在两者间相对滑动的过程中起到导向支撑作用的同时还可构成两者间扭矩的传递，而可提高驱动轴使用过程中的可靠性。
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公开(公告)号：CN206589668U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201621098808.9
申请日：2016-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机；第一行星齿轮机构，第一行星齿轮机构包括：第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，第一太阳轮与轮边电机相连；第二行星齿轮机构，第二行星齿轮机构包括：第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，第二太阳轮选择性地与第一太阳轮和第一行星架相连；制动盘，制动盘与第二齿圈同步转动。这样轮边驱动系统可以具有高减速比和低减速比两种不同的传动模式，换言之，轮边驱动系统可以具有两个挡位，从而可以使得轮边电机传递至车轮的转速可调，进而可以提高车辆的动力性，以及可以提高车辆的爬坡能力。
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公开(公告)号：CN204041764U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420419109.4
申请日：2014-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/84
Abstract: 本实用新型提供一种等速万向节护套，包括护套本体、轴杆连接部和万向节连接部，自轴杆连接部至万向节连接部所述护套本体沿其轴向呈波纹状延伸结构，轴杆连接部包括外连接部与内连接部，外连接部与内连接部之间设有储存腔体，内连接部的内壁设有通气孔，通气孔将所述储存腔体和所述护套本体的腔体相连通。通气孔能保证两个腔体的润滑环境和空气时刻保持畅通，储存腔体暂时储存润滑油，储存腔体可以均衡护套本体的腔体的膨胀量及压缩量，以避免护套异常膨胀后与其周边零部件干涉、碰撞引起护套磨损及摩擦异响等失效模式的发生；减轻护套本体腔体的发瘪程度，减少波峰与波峰、波谷与波谷之间的摩擦现象的发生概率，以保证整车的品质及NVH性能。
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