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公开(公告)号：CN114790926A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110738650.6
申请日：2021-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱通风结构、发动机系统、车辆及发动机内压控制方法。所述曲轴箱通风结构、发动机系统和车辆包括第一管体和第二管体；第一管体具有第一端以及第二端；第二管体具有第三端以及第四端，第二端位于第四端的上游。其能避免冷/热气流在同一管路相遇液化，进而能有效避免通风管道内结冰的问题发生。所述发动机内压控制方法包括：检测油门开度；检测发动机转速；检测进气歧管压力值；控制模块接收油门开度信号、发动机转速信号和进气歧管压力信号，并根据所述油门开度、所述发动机转速和所述进气歧管压力值控制控制阀的工作状态。其能够根据不同的工况调整控制阀的状态，避免压力过高。
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公开(公告)号：CN114673583A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202011553999.4
申请日：2020-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种控制方法、装置、存储介质、控制器及车辆，该控制方法包括：确定车辆的加注模式，所述加注模式包括燃油加注模式以及还原剂加注模式；在所述车辆的所述加注模式为所述燃油加注模式的情况下，执行第一预设控制策略；在所述车辆的所述加注模式为所述还原剂加注模式的情况下，执行第二预设控制策略；其中，所述第一预设控制策略和所述第二预设控制策略均用于，控制燃油箱体和还原剂箱体的加注盖的状态，所述加注盖的状态包括可开启状态和锁止状态。采用这种方法，在不同的加注模式下采用不同的策略控制燃油箱体和还原剂箱体的加注盖的状态，解决了相关技术中存在的问题。
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公开(公告)号：CN110091939A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810098729.5
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种整车质心优化方法及系统。整车质心优化方法包括：获取可影响整车质心位置发生变化的每个零部件；在满足车辆预定的设定要求下，根据每个零部件位置调整的限制因素得到每个零部件的允许最大移动量；计算每个零部件移动允许最大移动量时整车质心的位置变化量；根据每个零部件移动允许最大移动量时整车质心的位置变化量确定每个零部件对整车质心调整的最大贡献度；根据每个零部件对整车质心调整的最大贡献度对整车质心的位置进行优化调整。本发明的整车质心优化方法，通过重要零部件质心调整优化整车载荷，提升制动性能、操纵稳定性、行驶平顺性、整车通过性、碰撞安全性、侧翻性能。
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公开(公告)号：CN113829878B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202010515151.6
申请日：2020-06-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K28/14
Abstract: 本公开涉及一种控制车辆的方法、装置及车辆，通过获取车辆的风扇的运行状态；在所述运行状态为异常的情况下，获取所述车辆的当前行驶速度；根据所述当前行驶速度，确定所述车辆是否涉水；在确定所述车辆涉水的情况下，关闭所述车辆的碳罐通风管CVS阀和碳罐电磁阀。也就是说，可以通过风扇的运行状态和车辆的当前行驶速度，确定车辆是否涉水，并在确定车辆涉水的情况下关闭CVS阀和碳罐电磁阀，这样，可以防止车辆的燃油箱和发动机进水，造成车辆损坏。
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公开(公告)号：CN115111030A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111540307.7
申请日：2021-12-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及排气装置领域，特别涉及SCR尾气后处理混合机构、SCR尾气后处理系统及车辆。SCR尾气后处理混合机构包括的第一管体包括用于进气的进气端，以及用于与SCR反应机构连接的出气端；第二管体的第一固定端用于与尿素喷嘴连接，第二固定端与第一管体连接，第二管体与第一管体连通；导流管套设于第二管体内，导流管的一端与第一固定端连接，另一端伸入第一管体内并靠近进气端，尿素喷嘴喷出的液体经导流管后进入第一管体内；导流管与进气端之间的间隙以及导流管与第二管体之间的间隙共同形成导流通道，导流管靠近第一固定端的一端开设有若干进气口，导流通道通过进气口连通导流管。SCR尾气后处理混合机构具有使用时不会出现结晶的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113829878A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010515151.6
申请日：2020-06-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K28/14
Abstract: 本公开涉及一种控制车辆的方法、装置及车辆，通过获取车辆的风扇的运行状态；在所述运行状态为异常的情况下，获取所述车辆的当前行驶速度；根据所述当前行驶速度，确定所述车辆是否涉水；在确定所述车辆涉水的情况下，关闭所述车辆的碳罐通风管CVS阀和碳罐电磁阀。也就是说，可以通过风扇的运行状态和车辆的当前行驶速度，确定车辆是否涉水，并在确定车辆涉水的情况下关闭CVS阀和碳罐电磁阀，这样，可以防止车辆的燃油箱和发动机进水，造成车辆损坏。
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公开(公告)号：CN106931145A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511018996.X
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0413
Abstract: 本发明涉及变速器润滑油温度控制领域，提供了一种变速器润滑油温度控制系统和方法，变速器润滑油温度控制系统包括：调温阀(2)，该调温阀(2)的阀门开度随所述变速器(1)内的润滑油温度的变化而变化；以及水冷油冷器(3)，与所述调温阀(2)连通，用于冷却通过所述调温阀(2)流至所述水冷油冷器(3)的润滑油；其中，所述调温阀(2)安装在所述水冷油冷器(3)与所述变速器(1)连通的管路上。本发明所述的通过调温阀的阀门开度随润滑油温度的变化而变化，实现了可以通过水冷油冷器来冷却通过调温阀流至水冷油冷器的润滑油，很好地实现了对变速器润滑油温度的精确控制，从而大大提高了变速器的效率，降低了整车的油耗。
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公开(公告)号：CN104454078B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201410597097.9
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种机油收集器和机油收集器总成。所述机油收集器包括具有油腔的壳体，所述油腔的底部形成有第一进油口，所述油腔的顶部形成有第二进油口，且所述油腔形成有用于供外部吸油管伸入到所述油腔内的出油口，所述第一进油口设置有允许机油从所述油腔外部进入所述油腔内部的单向阀，以实现车辆在任何行驶工况下，机油收集器都无法吸入空气，以确保发动机主油道的压力保持稳定。
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公开(公告)号：CN114790926B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202110738650.6
申请日：2021-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱通风结构、发动机系统、车辆及发动机内压控制方法。所述曲轴箱通风结构、发动机系统和车辆包括第一管体和第二管体；第一管体具有第一端以及第二端；第二管体具有第三端以及第四端，第二端位于第四端的上游。其能避免冷/热气流在同一管路相遇液化，进而能有效避免通风管道内结冰的问题发生。所述发动机内压控制方法包括：检测油门开度；检测发动机转速；检测进气歧管压力值；控制模块接收油门开度信号、发动机转速信号和进气歧管压力信号，并根据所述油门开度、所述发动机转速和所述进气歧管压力值控制控制阀的工作状态。其能够根据不同的工况调整控制阀的状态，避免压力过高。
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公开(公告)号：CN115111030B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202111540307.7
申请日：2021-12-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及排气装置领域，特别涉及SCR尾气后处理混合机构、SCR尾气后处理系统及车辆。SCR尾气后处理混合机构包括的第一管体包括用于进气的进气端，以及用于与SCR反应机构连接的出气端；第二管体的第一固定端用于与尿素喷嘴连接，第二固定端与第一管体连接，第二管体与第一管体连通；导流管套设于第二管体内，导流管的一端与第一固定端连接，另一端伸入第一管体内并靠近进气端，尿素喷嘴喷出的液体经导流管后进入第一管体内；导流管与进气端之间的间隙以及导流管与第二管体之间的间隙共同形成导流通道，导流管靠近第一固定端的一端开设有若干进气口，导流通道通过进气口连通导流管。SCR尾气后处理混合机构具有使用时不会出现结晶的优点。
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