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公开(公告)号：CN106151303A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510207817.0
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/74
Abstract: 本申请公开了一种联轴器，其包括输入端法兰，输出端法兰，以及连接输入端法兰和输出端法兰的减震器，减震器包括：与输入端法兰连接的外侧连接件；与输出端法兰连接的内侧连接件，在输入端法兰或输出端法兰的径向上，内侧连接件位于外侧连接件的内侧方向上；位于外侧连接件和内侧连接件之间，并连接外侧连接件和所述内侧连接件的弹性件，在输入端法兰或输出端法兰的轴向上，弹性件和外侧连接件之间具有缓冲空间。本申请提供的联轴器，能够利用弹性件的变形实现对轴向冲击力和周向扭矩的缓冲，避免轴向冲击力和周向扭矩造成传动系统中的部件发生震动，从而降低了噪音，进一步提高了汽车的NVH性能。本发明还提供了一种具有上述联轴器的汽车。
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公开(公告)号：CN115045918A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202111066382.4
申请日：2021-09-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的轮端驱动组件和车辆，车辆的轮端驱动组件包括：轮毂轴承；固定节，固定节通过固定节的安装轴安装在轮毂轴承上，固定节的球笼壳体与轮毂轴承相对设置；减摩件，减摩件设置安装轴上，并分别与球笼壳体的端面和轮毂轴承的端面接触配合。由此，通过将减摩件设置于安装轴，并且使减摩件分别与球笼壳体的端面和轮毂轴承的端面接触配合，可以在球笼壳体与轮毂轴承产生旋转位移时，减小球笼壳体与轮毂轴承之间的摩擦力，从而不仅可以减少球笼壳体与轮毂轴承之间的磨损，而且还可以防止球笼壳体与轮毂轴承之间发出异响。
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公开(公告)号：CN114838060A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202110660513.5
申请日：2021-06-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘利宝
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的驱动轴以及车辆，用于车辆的驱动轴包括：固定节；移动节；轴杆，固定节套设于轴杆的一端，移动节套设于轴杆的另一端，轴杆的横截面边缘轮廓构造为多边形。由此，通过将轴杆的纵截面边缘轮廓构造为多边形，与现有技术相比，可以提高轴杆的抗弯能力，从而可以提高驱动轴的工作稳定性，并且，将轴杆的纵截面边缘轮廓构造为多边形也可以使轴杆直接与固定节和移动节连接，轴杆上不需要加工花键，从而可以提高驱动轴的可承受扭矩大小，进而可以提高车辆的产品品质。
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公开(公告)号：CN114379361A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011133665.1
申请日：2020-10-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344
Abstract: 本公开涉及一种分动器的控制方法、装置及车辆。方法包括：在分动器处于四轮驱动模式时，实时获取分动器中湿式多片离合器的摩擦副温度；若温度大于第一预设温度阈值，则将分动器切换至两轮驱动模式；根据预设的摩擦副温度、环境温度与散热时长之间的对应关系，确定与摩擦副温度、当前环境温度对应的目标散热时长；若在将分动器切换至两轮驱动模式后的目标散热时长内、检测到车辆熄火断电并重启，湿式多片离合器在车辆重启前未散热结束、且分动器当前处于四轮驱动模式，则将分动器切换至两轮驱动模式。由此，可保证湿式多片离合器得到充分有效散热，延长其使用寿命，避免摩擦副烧蚀。
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公开(公告)号：CN117193254A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311279130.9
申请日：2023-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请公开了一种故障信息传输方法、系统及二级控制器，获得针对二级控制器的多个故障类型进行故障状态检测分别得到的故障信息，故障信息包括：故障诊断状态及诊断结果；获得预先设定的报文中的不同位置与二级控制器的不同故障类型的对应关系，其中，报文中包括多个位置，分别与不同的故障类型对应；基于对应关系将每个故障类型的故障信息存储至报文中与故障类型对应的位置处，生成第一报文；将第一报文传输至一级控制器，以便一级控制器将第一报文传输至故障诊断系统，一级控制器为能够与故障诊断系统直接通信的控制器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117087358A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202210519847.5
申请日：2022-05-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘利宝
IPC: B60B35/14 , B60K17/344
Abstract: 本发明提供了一种半轴套筒总成、分动器总成及车辆。该半轴套筒总成包括半轴套筒以及防水结构，半轴套筒上设置有排水孔，排水孔用于使半轴套筒内的液体从半轴套筒内流出；防水结构设置在排水孔处，液体通过防水结构从半轴套筒流出，防水结构用于阻挡半轴套筒外部的液体进入半轴套筒。
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公开(公告)号：CN115962266A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211603173.3
申请日：2022-12-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H48/08 , F16H48/40 , F16H48/38 , F16H57/029
Abstract: 本申请属于车辆传动系统技术领域，提供了一种传动结构、传动装置及车辆，传动结构包括驱动轴、差速器外壳及滚动组件；驱动轴设有至少一个；差速器外壳应用于差速器，差速器外壳开设有安装孔，驱动轴插接于安装孔内，并能够在安装孔绕自身轴线转动，驱动轴与安装孔的孔壁之间形成有绕驱动轴的中轴线环设的间隙空间；滚动组件包括多个滚动体，多个滚动体绕驱动轴的中轴线间隔环设于间隙空间内，并支撑于驱动轴和安装孔的孔壁之间；各滚动体能够在驱动轴相对于差速器外壳转动时绕自身轴线滚动；传动装置包上述传动结构；车辆包括上述传动装置。本申请旨在解决现有技术中车辆在瞬时高转速及大扭矩的工况下，驱动轴和差速器易烧蚀的技术问题。
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公开(公告)号：CN115076241A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202111370585.2
申请日：2021-11-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘利宝
IPC: F16C35/02 , F16J15/3204 , F16J15/3284 , F16J15/3268
Abstract: 本发明提供了一种轴承防水组件及轴承总成，本发明的轴承防水组件包括连接于一起的安装环及防水环，轴承防水组件经由安装环安装于轴承座上，防水环能够挡置在轴承座的一端，防水环的外端面设有沿防水环周向布置的第一凹陷部，且沿防水环的径向，第一凹陷部位于防水环的中部。本发明所述的轴承防水组件，防水环挡置在轴承座的一端，可起到较好的防水作用，且由于外端面上设有第一凹陷部，在实际应用时，可通过第一凹陷部的侧壁将水流甩离轴承防水组件，从而可进一步起到较好的防水效果。
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公开(公告)号：CN115030965A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202111215059.9
申请日：2021-10-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘利宝
IPC: F16D3/84
Abstract: 本发明提供了一种护套组件和驱动轴总成及车辆，本发明的驱动轴总成包括防护套、第一套筒和第二套筒，其中，防护套的一端套设于第一套筒上，另一端套设于第二套筒上；第一套筒用于套设至驱动轴上，第二套筒用于和内球笼的球壳可拆卸连接。本发明所述的护套组件，其应用于驱动轴总成上时，可通过将防护套的两端分别套设于第一套筒和第二套筒上，并使第一套筒套设在驱动轴上，且使第二套筒和内球笼的球壳可拆卸连接，拆装方便，当防护套需要更换时，可通过拆卸第二球笼和球壳，而整体拆卸防护套、第一套筒和第二套筒，可节约维修时间，降低更换成本，防止资源浪费。
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公开(公告)号：CN113819233A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202011409204.2
申请日：2020-12-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的自动变速箱、分动器的控制方法和装置。所述车辆具有与自动变速箱配合的分动器，自动变速箱包括第一制动器和行星齿轮机构，第一制动器与行星齿轮机构的外齿圈配合，用以制动或释放所述外齿圈，所述方法包括：检测自动变速箱的档位；在接收到低速四驱模式切换请求信号，且自动变速箱的档位是空档时，控制第一制动器释放所述外齿圈；在检测到第一制动器释放所述外齿圈时，发送模式切换信号，以使分动器进行低速四驱模式切换；在检测到低速四驱模式切换完成信号时，控制第一制动器制动所述外齿圈。本发明可以减小分动器切换模式时造成的卡滞，给予驾驶员更好体验。
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