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公开(公告)号：CN107448644A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710397727.1
申请日：2017-05-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司 , 合金力学公司
IPC: F16K11/044 , F16K31/70
Abstract: 一种热旁通阀，包括外壳，其限定了沿纵向轴线的孔眼且具有两个入口端口和两个出口端口；帽，设置在孔眼中；穿梭件，设置在孔眼中且能沿纵向轴线在第一填充位置、冷却位置和旁通位置之间而朝向和离开帽可逆地平移；和促动器，配置为用于让穿梭件沿纵向轴线在冷却位置和旁通位置之间平移。促动器用形状记忆合金形成且响应于流体温度而在第一状态和第二状态之间可转变。
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公开(公告)号：CN104279244B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410332053.3
申请日：2014-07-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： A.G.霍姆斯 , A.L.史密斯 , S.H.威特科普 , A.J.科塞蒂 , S.W.海特泽恩拉特
IPC: F16D28/00 , F16D49/02 , F16D65/16 , F16D121/24
Abstract: 本发明公开了一种扭矩传递机构，包括附接到第一构件和第二构件之一的鼓和附接到第一构件和第二构件中的另一个的壳体。鼓和壳体围绕纵向轴线同中心地布置，其中壳体围绕鼓同中心地布置。电动机包括定子，和可围绕纵向轴线相对于定子旋转的转子。带联接到壳体，围绕鼓在四和十二完整圈之间缠绕，并且包括附接到第一转子的第一端，以随第一转子旋转。带包括附接到反作用构件的第二端。第一转子的旋转紧靠鼓收紧带，以将鼓紧靠壳体偏压，从而在第一构件和第二构件之间传递扭矩。
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公开(公告)号：CN102588464B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201210008409.9
申请日：2012-01-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： J.M.哈特 , E.T.格罗乔夫斯基 , A.L.史密斯
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/387 , B60K2006/4825 , B60Y2400/4244 , F16D25/0638 , F16D25/123 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 本发明涉及用于P2混合动力系的起动/断开离合器。具体地，提供了用于P2混合动力系的电动马达的起动和断开离合器，所述起动和断开离合器是紧凑的，并且提供了改进的操作。离合器被安装在发动机和变速器之间并且位于先前由变矩器占用的空间中。离合器组件构造成使得致动、补偿和冷却仅由两个油道提供。离合器利用了单侧反作用板，所述单侧反作用板实现了高离合器增益，由此在电气操作下提供了高扭矩容量以及改善的起动颤振特征。
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公开(公告)号：CN102442196B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201110292590.6
申请日：2011-09-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2710/081 , F02N2300/102 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及混合动力系统的动力系的控制。动力系包括以比改变设备联接到内燃发动机的第一电动马达和通过发动机断开离合器而选择性地联接到所述发动机的第二马达，所述第二马达还联接到变速器的输入轴。控制该动力系的方法包括监测由第二马达提供的推进扭矩，监测第二马达的速度，基于推进扭矩和第二马达的速度确定第二马达的状况，基于第二马达的状况选择第一马达的控制模式并基于该控制模式控制第一马达、第二马达和发动机断开离合器。
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公开(公告)号：CN102588578A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210008415.4
申请日：2012-01-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/435 , F16H61/44 , F16H61/4165
CPC classification number: F16H61/0031
Abstract: 本发明涉及具有流量增大的变速器液压控制系统。具体地，提供了一种用于提供加压液压流体的系统，其包括发动机驱动的主泵以及电动马达驱动的辅助泵。辅助泵在车辆起动期间提供具有管线压力的液压流体给换挡控制子系统，同时主泵在车辆起动期间提供液压流体给冷却器或润滑子系统。压力调节阀调节来自主泵的液压流体的压力。一旦主泵达到临界速度，那么主泵就提供具有管线压力的液压流体给液压控制系统，并且辅助泵关闭。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102442222A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110300800.1
申请日：2011-09-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/20 , B60W30/20 , B60W50/0098 , B60W2050/0052 , B60W2050/0083 , B60W2050/0096 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2037/101 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , F16H2200/2046 , F16H2200/2082 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 具有电动力系统的车辆包括用于执行动力传动系统稳定性控制方法的控制系统。在仅电(EV)模式或EV模式切换/过渡之前，主机确定车辆速度，经由陷波滤波器对向牵引马达的初始马达扭矩命令作为车辆速度的函数进行滤波，并在EV模式或切换期间使用被滤波的马达扭矩命令控制马达。陷波滤波器可具有中心频率和/或阻尼系数，其可按照变化的车辆速度被调节。用于车辆的控制系统包括主机、陷波滤波器和可选地具有基于车辆速度的主动阻尼模块。在EV模式或过渡期间，主机使用来自滤波器的被滤波马达扭矩命令控制马达，且可在EV模式或过渡期间提供阻尼控制。
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公开(公告)号：CN102442196A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110292590.6
申请日：2011-09-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2710/081 , F02N2300/102 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及混合动力系统的动力系的控制。动力系包括以比改变设备联接到内燃发动机的第一电动马达和通过发动机断开离合器而选择性地联接到所述发动机的第二马达，所述第二马达还联接到变速器的输入轴。控制该动力系的方法包括监测由第二马达提供的推进扭矩，监测第二马达的速度，基于推进扭矩和第二马达的速度确定第二马达的状况，基于第二马达的状况选择第一马达的控制模式并基于该控制模式控制第一马达、第二马达和发动机断开离合器。
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公开(公告)号：CN103085647B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201210441391.1
申请日：2012-11-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60Y2400/71 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 用于混合动力车辆的动力传动系包括离合器，所述离合器互连内燃发动机和电马达。电马达被联接到手动操作的变速箱，所述变速箱可在至少一个纯电动驱动位置和至少一个混合动力驱动位置中操作。锁连接至离合器，并可在关闭位置和打开位置之间运动，当变速箱设置在纯电动驱动位置中时，所述关闭位置阻止离合器互连内燃发动机和电马达，当变速箱设置在混合动力驱动位置中时，所述打开位置允许离合器互连内燃发动机和电马达。
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公开(公告)号：CN102588578B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201210008415.4
申请日：2012-01-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/435 , F16H61/44 , F16H61/4165
CPC classification number: F16H61/0031
Abstract: 本发明涉及具有流量增大的变速器液压控制系统。具体地，提供了一种用于提供加压液压流体的系统，其包括发动机驱动的主泵以及电动马达驱动的辅助泵。辅助泵在车辆起动期间提供具有管线压力的液压流体给换挡控制子系统，同时主泵在车辆起动期间提供液压流体给冷却器或润滑子系统。压力调节阀调节来自主泵的液压流体的压力。一旦主泵达到临界速度，那么主泵就提供具有管线压力的液压流体给液压控制系统，并且辅助泵关闭。
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公开(公告)号：CN102887057B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201210251988.X
申请日：2012-07-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60K6/36
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2710/024 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及混合动力动力系系统的液力耦合器。混合动力动力系系统包括内燃发动机、耦合至变速器的电机械、包括叶轮与涡轮的液力耦合器，其中，叶轮机械耦合至电机械的可旋转元件，涡轮机械耦合至内燃发动机的可旋转元件。当叶轮与涡轮未被机械锁止时，液力耦合器有效地将来自电机械的转矩液力耦合至内燃发动机。
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