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公开(公告)号：CN111231618B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201811446687.6
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/04 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，该车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统和发动机及暖风芯体热管理系统，空调系统与电池及电驱热管理系统通过换热器进行换热，发动机及暖风芯体热管理系统包括发动机冷却液流路、采暖流路和第一四通阀，发动机冷却液流路、采暖流路、以及电池及电驱热管理系统中电池所在的流路之间通过第一四通阀导通或断开，以实现冷却液流路、采暖流路以及电驱热管理系统中电池所在的流路之间热量的传递。
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公开(公告)号：CN114103729A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010879220.1
申请日：2020-08-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种用于均衡电池包的方法、装置和电动汽车，该方法包括：在对电池包进行充电的充电末端，采集电池包中各单体电芯的端电压，并基于各单体电芯的端电压筛选得到待均衡单体电芯的第一候选集合；在电池包充电结束并静置预设时间后，采集电池包中各单体电芯的开路电压，并基于各单体电芯的开路电压筛选得到待均衡单体电芯的第二候选集合；将同时处在第一候选集合和第二候选集合中的单体电芯确定为待均衡单体电芯，并对待均衡单体电芯进行均衡。本申请的方案结合电池包中单体电芯的端电压和开路电压来对单体电芯是否需要均衡进行判断，能够减小电芯内阻和充放电电流对判断结果的影响，提高判断准确性。
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公开(公告)号：CN113928115A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010603913.8
申请日：2020-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种防油门误踩的方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取车辆所处路面的坡度及车辆的车速；若车辆所处路面的坡度不大于坡度阈值，则根据车辆的车速，确定车辆当前行驶工况；根据车辆当前行驶工况，确定采用的防油门误踩策略。该方法，根据多个阈值结合判断，以及针对不同的工况，采用不同的油门误踩策略，可以降低防油门误踩的误判率。
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公开(公告)号：CN111231656B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201811447892.4
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，车辆热管理系统包括空调系统、电池及电驱热管理系统、以及换热器，换热器同时设置在空调系统和电池及电驱热管理系统中，电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第一三通阀和第二三通阀，第一冷却液流路上设置有动力电池和换热器，第二冷却液流路上设置有电机和散热器，第一冷却液流路的一端与第一三通阀的A口相连，另一端与第一三通阀的B口和第二三通阀的C口相连，第二冷却液流路的一端与第二三通阀的A口相连，另一端与第二三通阀的B口和第一三通阀的C口相连。这样，动力电池的冷却不再仅依赖于空调系统，动力电池还可以通过散热器冷却，从而降低了整车的能耗负担。
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公开(公告)号：CN107201857A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201610156146.4
申请日：2016-03-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种车门限位器及其控制盒和车辆，所述控制盒包括基板(1)和限位弹片(2)，所述基板(1)上开设有供车门限位器拉杆(3)穿过的通孔(11)，所述限位弹片(2)的第一端固定连接在所述基板(1)上，与该第一端相反的第二端延伸至所述通孔(11)并且形成为用于弹性抵压所述车门限位器拉杆(3)的限位结构(21)，该限位结构(21)与所述车门限位器拉杆(3)滑动配合。本公开提供的控制盒通过限位弹片的弹性抵压能够实现与拉杆的限位配合，并且结构简单，部件数量少，有效降低了部件间出现的异响以及配合要求高等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105788311A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410836422.2
申请日：2014-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆安全预警方法、装置和车辆，其中，所述方法包括以下步骤：构建危险路段模型；获取车辆的当前地理位置信息；根据当前地理位置信息查询危险路段模型，以判断当前地理位置信息是否属于危险路段模型中的危险路段；如果是，则判断车辆进入危险路段，并对驾驶员进行提醒。本发明实施例的车辆安全预警方法，当判断驾驶员进入危险路段时，能够对驾驶员起到良好的引导作用，降低了事故的发生率，提高了行车安全性，从而大大提升了用户的行车体验。
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公开(公告)号：CN101605435B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200810110671.8
申请日：2008-06-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电子产品外壳及其制备方法和包括该电子产品外壳的电子产品。该外壳包括金属基体，其中，所述金属基体的表面具有腐蚀区域和未腐蚀区域，所述腐蚀区域与未腐蚀区域配合形成图案，并且至少在金属基体的表面的腐蚀区域具有透明保护层。本发明提供的电子产品外壳的性能能够达到要求，并且本发明提供的电子产品外壳通过腐蚀区域与未腐蚀区域的配合来实现预期的图案，呈现出自然和谐的美感；能够满足人们的个性化需求。
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公开(公告)号：CN101642972A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200810135480.7
申请日：2008-08-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种不锈钢复合材料，该复合材料包括不锈钢基材，其中，该复合材料还包括位于该不锈钢基材表面的含金属钛层和位于含金属钛层表面的含氧化钛层。本发明还提供的该不锈钢复合材料的制备方法。根据本发明提供的不锈钢复合材料及其制备方法，使不锈钢复合材料表面获得各种需要的色彩，且耐磨性很好。并且通过本发明的制备方法，在优选情况下，通过调节操作条件，可以使不锈钢复合材料表面获得各种需要的色彩，使不锈钢基材可以获得更好的装饰效果，从而可以提高产品的价值。
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公开(公告)号：CN119659590A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202410564740.1
申请日：2024-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种泊车方法、介质及车辆，涉及车辆技术领域，泊车方法包括确定目标车位对应的可行驶区域，可行驶区域表征目标车位周围的、不包括障碍物的区域，目标车位为平行式车位；当目标车位的长度大于车辆的车身长度且小于等于预设长度阈值时，根据目标参考点，控制车辆从可行驶区域泊入目标车位，其中，车辆能够通过四轮独立驱动绕目标参考点转向，车辆绕目标参考点转向时的转弯半径小于车辆以前轮最大转角转向时的转弯半径。如此，针对尺寸较小的平行式车位，车辆可以通过绕目标参考点转向实现更大角度的旋转，在狭窄的可行驶区域中也易实现调整车身姿态并泊入车位，增强了自动泊车效率。
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公开(公告)号：CN119062711A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310643651.1
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种阻尼可调减振器及车辆，阻尼可调减振器包括贮油缸组件和活塞杆组件，贮油缸组件包括壳体、工作缸和底阀，底阀将壳体的内部分隔为第一空间和第二空间，工作缸位于第一空间，壳体开设有沿轴向间隔设置的第一过油孔和第二过油孔，第一过油孔流体连通至第一空间和壳体的外部，第二过油孔流体连通至第二空间和壳体的外部；活塞杆组件沿壳体的轴向可移动地连接至工作缸。底阀在所受的液压合力朝向第一空间时允许油液从第二空间流入工作缸以推动活塞杆组件上升；底阀在所受的液压合力朝向第二空间时允许油液从工作缸流入第二空间以带动活塞杆组件下降。本申请能够实现活塞杆组件的主动升降，满足车辆对减振器主动升降功能的需求。
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