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公开(公告)号：CN102414487B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN200980159046.5
申请日：2009-04-30
CPC classification number: F16H61/66272 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 提供用于带式无级变速器的控制装置和方法，当带打滑状态推算精度低时，在带打滑控制过程中能阻止带大的滑动，当带打滑状态推算精度高时，由于在带摩擦上的降低能减少驱动能量消耗。控制装置包括主、副带轮和带，并且以在带轮之间的带的运行直径为基础，通过控制主、副油压来控制速度变化速率。一种带式无级变速器包括：带打滑控制装置，用于通过使副油压振荡来推算带打滑状态和监视包括于实际副油压中的振荡分量和包括于实际传动比中的振荡分量之间的相位差来推算带打滑状态，然后减少实际副油压以维持预定的带打滑状态；带打滑控制允许确定装置，当输入给带式无级变速器机构的扭矩变化速度小于预定值时，用于允许带打滑控制。
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公开(公告)号：CN102414484A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200980159036.1
申请日：2009-04-30
IPC: F16H61/02 , F16H59/46 , F16H59/70 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2059/465 , Y10T477/624
Abstract: 公开一种带式无级变速器控制装置和控制方法，其能够总体地改善能量节省效率并通过控制带打滑来控制车辆振动，并且通过根据带打滑控制执行所处的变速器变速比设置振动幅度来确保带打滑的可检测能力。包括主带轮(42)、副带轮(43)和带(44)，该变速器变速通过控制主液压和副液压通过带(44)的带轮卷绕半径的比进行控制。该基于带的无级变速器机构(4)装配有带打滑控制装置，其使副液压振动，通过监视包括在实际副液压中的振动分量与包括在实际变速器变速比中的振动分量之间的相位差θ推算带打滑，并且根据所进行的推算执行控制以减小实际副液压从而保持特定的带打滑，并且具有振动幅度装置(正弦波振动器93a)，当带打滑受到控制并且副液压被振动时，该振动幅度设置装置比基于处于高变速比的副液压的振动幅度与处于低变速比的副液压的振动幅度并且将其减小。
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公开(公告)号：CN118786298A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202380024115.1
申请日：2023-03-01
Abstract: 本发明的油压回路能提高锁止装置的控制性。该油压回路具备液力变矩器控制阀和锁止控制阀，其中，所述锁止控制阀具有：阀芯，其可沿轴向位移；促动器，其使所述阀芯朝向所述轴向的一侧的第一阀位置位移；施力部件，其使所述阀芯朝向所述轴向的另一侧的第二阀位置位移；第一端口，其被供给以管路压为初始压的油；第二端口，其与连接于所述活塞油室的第一油路连通；第三端口，其与所述第一油路连通；以及排放端口。所述阀芯能够在使所述第一端口与所述第二端口连通的第一阀位置和使所述第二端口与所述排放端口连通的第二阀位置之间位移，从所述第三端口流入的油对所述阀芯向所述第二阀位置侧施力。
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公开(公告)号：CN116724183A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202180089766.X
申请日：2021-11-26
IPC: F16H59/72
Abstract: 本发明提供一种能够进一步降低主压的过剩量的变速器、变速器的控制方法及程序。变速器具备：初级带轮、次级带轮、带、将从油泵供给的油调压为主压的油压控制回路、检测主压的主压检测传感器、控制油压控制回路的变速器控制器。而且，变速器控制器选择初级带轮压的目标值及次级带轮压的目标值中较高的一方作为目标带轮压，根据油温可变地设定目标压差，将主压的目标值即目标主压设定为目标带轮压及目标压差的合计压，控制油压控制回路以使检测出的主压被调压为目标主压。
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公开(公告)号：CN105050844B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201480017069.3
申请日：2014-03-14
IPC: B60K6/48 , B60K6/543 , B60L1/00 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W20/40 , F16H61/00 , F16H61/662
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2710/1083 , F16H61/0031 , F16H61/66272 , F16H2061/66286 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/945
Abstract: 本发明的混合动力车辆具备由发动机驱动的机械式油泵和由电动机驱动的电动式油泵，在通过使发动机停止而利用驱动用电动机的驱动动力运行驶的电动行驶模式来行驶时，使电动式油泵工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102414485B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN200980159037.6
申请日：2009-04-30
IPC: F16H61/02 , F16H59/46 , F16H59/70 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/70 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明提供了用于带式无级变速器的控制装置和方法，其可在带打滑控制期间以确保的带打滑状态的推算精度改善副液压的控制稳定性。该装置具有主带轮、副带轮、带以及副液压控制器，该副液压控制器通过基于目标副液压和实际液压之间的偏差的反馈控制来确定指令副液压，并且控制到副带轮的副液压。带式无级变速机构包括带打滑控制装置，以通过监视包括在实际副液压中的振荡分量和包括在实际的变速器变速比中的振荡分量之间的相位差来推算带打滑状态，并且基于所进行的推算控制实际副液压减小，从而保持预定的带打滑状态。副液压控制单元在带打滑控制期间中止副液压的反馈控制并且利用开路控制控制副液压。
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公开(公告)号：CN102414488B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN200980159047.X
申请日：2009-04-30
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/1846 , F16H2061/66277 , Y10T477/6242
Abstract: 一种带式无级变速器的控制装置和控制方法，在从带打滑控制返回正常控制时限制向带式无级变速器的输入扭矩相对于带夹持力过大，从而能够防止带打滑的发生。该控制装置包括主带轮(42)、副带轮(43)和带(44)，通过控制主液压和副液压来控制由带(44)在带轮上的运行半径比确定的变速比。在该带式无极变速器(4)中，设有：正常控制装置(步骤S1)，进行正常控制，根据运转状态获得确保带夹持力的实际副液压；带打滑控制装置(步骤S3)，其进行带打滑控制，降低实际副液压使其比正常控制时低；以及正常控制返回控制装置(步骤S5)，在从带打滑控制向正常控制返回后的预定期间，对施加到带式无极变速器(4)的输入扭矩在增加方向上变化的输入扭矩变化率进行限制。
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公开(公告)号：CN102414487A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200980159046.5
申请日：2009-04-30
CPC classification number: F16H61/66272 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 提供用于带式无级变速器的控制装置和方法，当带打滑状态的推算精度低时，在带打滑控制过程中，其能阻止带大的滑动，当带打滑状态的推算精度高时，由于在带摩擦上的降低，其能减少驱动能量消耗。带式无级变速器的控制装置包括主带轮(42)、副带轮(43)和带(44)，并且以在带轮之间的带(44)的运行直径为基础，通过控制主油压和副油压来控制速度变化速率。一种带式无级变速器(4)包括：带打滑控制装置(步骤S3)，用于通过使副油压振荡来推算带打滑状态和监视包括于实际副油压中的振荡分量和包括于实际传动比中的振荡分量之间的相位差来推算带打滑状态，然后减少实际副油压以维持预定的带打滑状态；以及，带打滑控制允许确定装置(步骤S2)，当输入给带式无级变速器机构(4)的扭矩变化速度小于预定值时，用于允许带打滑控制。
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公开(公告)号：CN102414485A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200980159037.6
申请日：2009-04-30
IPC: F16H61/02 , F16H59/46 , F16H59/70 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/70 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 提供了用于带式无级变速器的控制装置和方法，其可在带打滑控制期间以确保的带打滑状态的推算精度改善副液压的控制稳定性。该装置具有主带轮(42)、副带轮(43)、带(44)以及副液压控制器(92)，该副液压控制器通过基于目标副液压和实际液压之间的偏差(θ)的反馈控制来确定指令副液压，并且控制到副带轮(43)的副液压。带式无级变速机构(4)包括带打滑控制装置，以通过监视包括在实际副液压中的振荡分量和包括在实际的变速器变速比中的振荡分量之间的相位差(θ)来推算带打滑状态，并且基于所进行的推算控制实际副液压减小，从而保持预定的带打滑状态。副液压控制单元(92)在带打滑控制期间中止副液压的反馈控制并且利用开路控制控制副液压。
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公开(公告)号：CN104736406A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201380055428.X
申请日：2013-10-30
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/0666 , B60W2510/085 , B60W2510/1005 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的模式切换控制装置，响应EV→HEV模式切换请求(t2)进行发动机起动及离合器(CL)的联接。在发动机起动完成时(t3)对发动机输入发动机旋转，因此可计算实际变速比(Ip)。在该实际变速比(Ip)与目标变速比(tIp)不同的情况下，驱动力相对于请求产生二者间的变速比偏差(ΔIp)量的不足，给驾驶员带来不适感。通过以消除驱动力的不足所需的电动机扭矩修正量(ΔTe)对电动机扭矩(Tm)进行增大修正，或者以消除上述驱动力的不足所需的发动机扭矩修正量(ΔTe)对发动机扭矩(Te)进行增大修正，从而能够消除变速比偏差(ΔIp)引起的驱动力不足，消除驾驶员的不适感。
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