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公开(公告)号：CN102656347A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201080057148.9
申请日：2010-11-04
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16D35/024 , F01P5/04 , F01P5/14 , F01P7/042 , F01P11/14 , F01P2025/64 , F16D2500/1022 , F16D2500/10418 , F16D2500/30426 , F16D2500/5108
Abstract: 该风扇联轴器装置（1）将内燃机（31）、和向对内燃机（31）的冷媒进行冷却的冷却器（23）吹送冷却风的冷却风扇（21）连接，具有：输入轴（3），其由内燃机（31）旋转驱动；流体联轴器（12），其从输入轴（3）向冷却风扇（21）经由流体传递扭矩；以及电磁阀（13），其具有调整在流体联轴器（12）中存在的流体量的阀主体（18）。在从使阀主体（18）返回闭锁位置的信号输出开始经过规定时间后，根据冷却风扇（21）的转速，开始向阀主体（18）的提升位置的固着判定，从而可以不受输入轴（3）的转速变化的影响而高精度地进行固着判定。
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公开(公告)号：CN101469641A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200810176598.4
申请日：2008-12-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 影山雄三
CPC classification number: F02D41/0245 , F02D37/02 , F02D41/3029 , F02D41/3836 , F02D2250/31 , Y02T10/26
Abstract: 本发明提供一种发动机的燃压控制装置，其目的在于，在发动机处于冷机状态时可以容易地调节排气温度。本发明的缸内直接燃料喷射式火花点火发动机的燃压设定控制装置，其特征在于，具有：燃烧方式切换单元，其具有均质燃烧方式及延迟燃烧方式，并与运转状态相应地，将燃烧方式至少切换为均质燃烧方式或延迟燃烧方式中的某一个；目标燃压设定单元，其与运转状态相应地设定与所切换的燃烧方式对应的目标燃压；以及催化剂升温要求判定单元，其判定是否处于要求使催化剂升温的运转状态，在要求使催化剂升温的运转状态下，且燃烧方式为均质燃烧方式时，该目标燃压设定单元将比均质燃烧方式时通常所设定的目标燃压更高的燃压值设定为目标燃压。
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公开(公告)号：CN107636362B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201580077982.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的再生变速控制装置，在减速中，基于在由车速降低产生的制动转换区域的再生量的增大请求而进行再生变速控制时，防止给在增大请求后保持一定的请求操作的驾驶员造成不适感。车辆的再生变速控制装置具备电动发电机(4)和带式无级变速器(6)。在该FF混合动力车辆中设有混合动力控制模块(81)，当在减速时具有再生量的增大请求时，使带式无级变速器(6)向低档变速比侧进行降档变速，进行使连结有电动发电机(4)的变速器输入轴的转速上升的再生变速控制。混合动力控制模块(81)基于在因车速降低而从再生制动向液压制动转换的制动转换区域的制动操作进行使Pri端指令转速上升的再生变速控制时，对Pri端指令转速的Pri端指令转速变化率设置限制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107407405A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201580078018.6
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/06 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W30/18127 , B60W2510/082 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/082 , B60Y2300/89 , F16H61/0272 , F16H61/662 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 提供一种车辆的再生变速控制装置，其在再生变速控制中，在基于再生量的减小请求而使变速器输入转速降低时，抑制实际变速器输入转速低于下限转速的下冲。具有带式无级变速器(6)、电动发电机(4)以及主油泵(14)。在该FF混合动力车辆中，设置有进行如下再生变速控制的混合动力控制模块(81)，即，如果在减速时存在再生量的增大请求，则使带式无级变速器(6)向低变速比侧进行降速变速，使与电动发电机(4)连结的变速器输入轴的转速升高。混合动力控制模块(81)在再生变速控制中进行如下控制，即，在基于再生量的减小请求而使Pri端指令转速降低时，使Pri端指令转速的转速降低变化率小于Pri端指令转速的转速升高变化率。
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公开(公告)号：CN104812641B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380061542.3
申请日：2013-10-03
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/00 , F16H59/18 , F16H61/02
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W30/14 , B60W2510/0604 , B60W2510/1045 , B60W2540/10 , B60W2550/12 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D29/00 , F02D2200/703 , F02D2250/18 , F02D2400/12 , F16H59/18 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H2061/6604
Abstract: 一种车辆控制装置，其具有：基于油门开度算出第一目标驱动力的第一目标驱动力计算部(101)；基于第一目标驱动力算出无级变速器的目标变速比的目标变速比计算部(105)；基于第一目标驱动力算出驱动源的目标扭矩的目标扭矩计算部(107)；检测空气密度的空气密度检测部；在目标变速比和目标扭矩中，根据空气密度仅对目标扭矩进行修正的第一修正部(106)。
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公开(公告)号：CN104541042B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201380042628.1
申请日：2013-06-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , F02D11/105 , F02D29/06 , F02D31/00 , F02D31/001 , F02D41/0215 , F02D2200/0414 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , F02D2250/18
Abstract: 一种车辆的控制装置及车辆的控制方法，本发明的车辆的控制装置对具有发动机的车辆进行控制，其中，具有：基于目标驱动力、车速和空气密度算出目标发动机输出的目标发动机输出计算部；基于目标发动机输出和空气密度算出目标发动机转矩的目标发动机转矩计算部，目标发动机输出计算部在空气密度低的情况下，与空气密度高的情况相比，减小目标发动机输出，目标发动机转矩计算部在空气密度低的情况下，与空气密度高的情况相比，增大目标发动机转矩。
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公开(公告)号：CN104541042A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201380042628.1
申请日：2013-06-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , F02D11/105 , F02D29/06 , F02D31/00 , F02D31/001 , F02D41/0215 , F02D2200/0414 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , F02D2250/18
Abstract: 一种车辆的控制装置及车辆的控制方法，本发明的车辆的控制装置对具有发动机的车辆进行控制，其中，具有：基于目标驱动力、车速和空气密度算出目标发动机输出的目标发动机输出计算部；基于目标发动机输出和空气密度算出目标发动机转矩的目标发动机转矩计算部，目标发动机输出计算部在空气密度低的情况下，与空气密度高的情况相比，减小目标发动机输出，目标发动机转矩计算部在空气密度低的情况下，与空气密度高的情况相比，增大目标发动机转矩。
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公开(公告)号：CN1916446A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200610138976.0
申请日：2006-08-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/00
Abstract: 通过在装设有配备具有锁定功能的变矩器的自动变速器的车辆中适当控制锁定解除时刻实现了优良的燃料消耗和驾驶性能。在传统技术中，当在车辆以低于锁定解除车速B的速度下行驶而变速器处于锁定状态时，在判定出车辆速度低于油门松开同时制动松开时使用的锁定解除车速B后，锁定被解除，表明油门从启动切换为松开并且制动变为启动的减速状态。然而，在本发明或其具体实施例中，在油门松开(OFF)后延迟定时器A被启动，以设置锁定解除车速A，该车速低于当制动启动(ON)时使用的锁定解除车速B，使得直到车辆速度达到车速A锁定不会被解除并且锁定时段可以确保一段较长的时间。
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