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公开(公告)号：CN101457701B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200810183251.2
申请日：2008-12-12
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 小野雅司
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D37/02 , F02D31/003 , F02D41/0002 , F02D41/0245 , F02D41/402 , F02D2250/26 , F02D2250/41 , Y02T10/26 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种缸内直接燃料喷射式火花点火发动机的怠速控制装置，其目的在于容易地调节发动机冷机时的排气温度。其特征在于，在怠速时的规定运转状态时，进行将点火定时设定为压缩上止点以后的基本点火定时，同时在该基本点火定时之前喷射燃料的升温控制，根据升温控制时的发动机要求扭矩设定吸入空气量的目标值，设定升温控制时的吸入空气量的临界值，在吸入空气量的目标值比临界值小时，将吸入空气量调节为该目标值，在目标值比所述临界值大时，将吸入空气量调节为该临界值，进而在吸入空气量的目标值比临界值小时，将点火定时固定为基本点火定时，在目标值比临界值大时，基于不足部分的空气量，将点火定时从基本点火定时校正到提前角侧。
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公开(公告)号：CN107428330B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201580078058.0
申请日：2015-03-19
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，其中，所述混合动力车辆具备发动机、利用电池的电力进行驱动的马达以及利用电池的电力进行动作的空调，所述混合动力车辆的控制装置具备：目标驱动力运算单元，其运算从驱动源向驱动轮传递的驱动力的目标值来作为目标驱动力；空调管理单元，其对空调的开启、关闭的状态进行管理；以及控制单元，其通过对根据系统请求向驱动源请求的系统输出加上目标驱动力来运算请求输出，针对请求输出运算使发动机最佳地驱动的发动机的动作点，以使发动机在动作点驱动的方式控制该发动机，基于请求输出来控制马达，其中，在空调为开启状态的情况下，控制单元从目标驱动力减去相当于空调的消耗电力的驱动力、且对系统输出加上由马达产生空调的消耗电力所需要的发动机输出，在此基础上运算请求输出。
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公开(公告)号：CN107407405B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201580078018.6
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的再生变速控制装置，其在再生变速控制中，在基于再生量的减小请求而使变速器输入转速降低时，抑制实际变速器输入转速低于下限转速的下冲。具有带式无级变速器(6)、电动发电机(4)以及主油泵(14)。在该FF混合动力车辆中，设置有进行如下再生变速控制的混合动力控制模块(81)，即，如果在减速时存在再生量的增大请求，则使带式无级变速器(6)向低变速比侧进行降速变速，使与电动发电机(4)连结的变速器输入轴的转速升高。混合动力控制模块(81)在再生变速控制中进行如下控制，即，在基于再生量的减小请求而使Pri端指令转速降低时，使Pri端指令转速的转速降低变化率小于Pri端指令转速的转速升高变化率。
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公开(公告)号：CN107636362A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201580077982.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的再生变速控制装置，在减速中，基于在由车速降低产生的制动转换区域的再生量的增大请求而进行再生变速控制时，防止给在增大请求后保持一定的请求操作的驾驶员造成不适感。车辆的再生变速控制装置具备电动发电机(4)和带式无级变速器(6)。在该FF混合动力车辆中设有混合动力控制模块(81)，当在减速时具有再生量的增大请求时，使带式无级变速器(6)向低档变速比侧进行降档变速，进行使连结有电动发电机(4)的变速器输入轴的转速上升的再生变速控制。混合动力控制模块(81)基于在因车速降低而从再生制动向液压制动转换的制动转换区域的制动操作进行使Pri端指令转速上升的再生变速控制时，对Pri端指令转速的Pri端指令转速变化率设置限制。
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公开(公告)号：CN107428330A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201580078058.0
申请日：2015-03-19
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，其中，所述混合动力车辆具备发动机、利用电池的电力进行驱动的马达以及利用电池的电力进行动作的空调，所述混合动力车辆的控制装置具备：目标驱动力运算单元，其运算从驱动源向驱动轮传递的驱动力的目标值来作为目标驱动力；空调管理单元，其对空调的开启、关闭的状态进行管理；以及控制单元，其通过对根据系统请求向驱动源请求的系统输出加上目标驱动力来运算请求输出，针对请求输出运算使发动机最佳地驱动的发动机的动作点，以使发动机在动作点驱动的方式控制该发动机，基于请求输出来控制马达，其中，在空调为开启状态的情况下，控制单元从目标驱动力减去相当于空调的消耗电力的驱动力、且对系统输出加上由马达产生空调的消耗电力所需要的发动机输出，在此基础上运算请求输出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106574560A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201480080914.1
申请日：2014-07-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 小野雅司
IPC: F02D29/06 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D45/00 , F16H61/02 , F16H61/66
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W20/30 , B60W30/182 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F02D29/02 , F02D29/06 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H2061/6611 , F16H2061/6615 , Y10S903/93
Abstract: 一种车辆的控制装置，根据运转状态设定目标驱动力，且以实现目标驱动力的方式进行驱动力控制，该驱动力控制控制驱动源的输出和无级变速器的变速比，其中，具备发电机，其可通过驱动源进行驱动，在通常变速模式时，基于发电机的发电状态修正驱动力控制，在以驱动源的转速变化为优先的线性变速模式时，不进行驱动力控制的修正。
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公开(公告)号：CN101457701A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810183251.2
申请日：2008-12-12
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 小野雅司
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D37/02 , F02D31/003 , F02D41/0002 , F02D41/0245 , F02D41/402 , F02D2250/26 , F02D2250/41 , Y02T10/26 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种缸内直接燃料喷射式火花点火发动机的怠速控制装置，其目的在于容易地调节发动机冷机时的排气温度。其特征在于，在怠速时的规定运转状态时，进行将点火定时设定为压缩上止点以后的基本点火定时，同时在该基本点火定时之前喷射燃料的升温控制，根据升温控制时的发动机要求扭矩设定吸入空气量的目标值，设定升温控制时的吸入空气量的临界值，在吸入空气量的目标值比临界值小时，将吸入空气量调节为该目标值，在目标值比所述临界值大时，将吸入空气量调节为该临界值，进而在吸入空气量的目标值比临界值小时，将点火定时固定为基本点火定时，在目标值比临界值大时，基于不足部分的空气量，将点火定时从基本点火定时校正到提前角侧。
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公开(公告)号：CN110730861A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201780091801.5
申请日：2017-06-28
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 内燃机(1)具有对机械压缩比进行变更的可变压缩比机构(2)和对进气阀(4)的气门正时进行变更的可变气门正时机构(7)。在加速请求时，与稳定时的目标值相比将目标压缩比设为低压缩比，将气门正时设为提前侧。可变压缩比机构(2)在规定的中间压缩比区域中容许燃烧压力变低，因此，在伴随加速的压缩比变化的过程中，在实际压缩比(rVCR)处于规定的中间压缩比区域时，通过废气旁通阀(29)的开度增大或者节气门(19)的开度减小等来限制进气压力。
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公开(公告)号：CN107636362B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201580077982.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的再生变速控制装置，在减速中，基于在由车速降低产生的制动转换区域的再生量的增大请求而进行再生变速控制时，防止给在增大请求后保持一定的请求操作的驾驶员造成不适感。车辆的再生变速控制装置具备电动发电机(4)和带式无级变速器(6)。在该FF混合动力车辆中设有混合动力控制模块(81)，当在减速时具有再生量的增大请求时，使带式无级变速器(6)向低档变速比侧进行降档变速，进行使连结有电动发电机(4)的变速器输入轴的转速上升的再生变速控制。混合动力控制模块(81)基于在因车速降低而从再生制动向液压制动转换的制动转换区域的制动操作进行使Pri端指令转速上升的再生变速控制时，对Pri端指令转速的Pri端指令转速变化率设置限制。
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公开(公告)号：CN107407405A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201580078018.6
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/06 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W30/18127 , B60W2510/082 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/082 , B60Y2300/89 , F16H61/0272 , F16H61/662 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 提供一种车辆的再生变速控制装置，其在再生变速控制中，在基于再生量的减小请求而使变速器输入转速降低时，抑制实际变速器输入转速低于下限转速的下冲。具有带式无级变速器(6)、电动发电机(4)以及主油泵(14)。在该FF混合动力车辆中，设置有进行如下再生变速控制的混合动力控制模块(81)，即，如果在减速时存在再生量的增大请求，则使带式无级变速器(6)向低变速比侧进行降速变速，使与电动发电机(4)连结的变速器输入轴的转速升高。混合动力控制模块(81)在再生变速控制中进行如下控制，即，在基于再生量的减小请求而使Pri端指令转速降低时，使Pri端指令转速的转速降低变化率小于Pri端指令转速的转速升高变化率。
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