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公开(公告)号：CN114056119A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110894724.5
申请日：2021-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能安心且安全地享受像MT车辆那样的驾驶和作为通常的EV的驾驶这两者的电动汽车。该电动汽车被配置为能选择通过MT模式实现的行驶和通过EV模式实现的行驶，所述MT模式是利用像具有手动变速器和内燃机的MT车辆那样的转矩特性来控制电动马达的模式，所述EV模式是利用通常的转矩特性来控制电动马达的模式。该电动汽车的控制装置在行驶模式的选择被驾驶员变更了的情况下，基于由外部传感器检测到的本车辆所处的状况来判定是否能进行控制模式的切换，并按照其判定结果来进行控制模式的切换。
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公开(公告)号：CN105972191B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201610140393.5
申请日：2016-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西峰明子
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的润滑结构，能够适当地对将发动机及电动机的输出向驱动轴侧传递的齿轮传动机构供给机油。该混合动力车辆的润滑结构以发动机(1)、第一电动机(2)及第二电动机(3)为驱动力源，其具备：行星齿轮机构(PG)，在太阳轮(6)上连接第一电动机，在齿圈(7)上连接输出轴(5)，在行星架(8)上连接发动机；制动机构(10)，选择性地使行星架的旋转停止并进行固定；机油泵(21)，由第三电动机(23)驱动而产生液压；及机油供给机构(22)，以机油泵为液压源而向行星齿轮机构(PG)供给机油，其中，通过机油泵产生液压，由此机油供给机构向行星齿轮机构的小齿轮(9)的轴心部分加压输送机油。
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公开(公告)号：CN105501046B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201510654298.2
申请日：2015-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60L15/20 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W20/40 , B60W30/1843 , B60W2510/107 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 用于混合动力车辆的驱动控制系统。所述驱动控制系统包括动力分配机构、制动机构、第一电动机、输出构件、第二电动机和电子控制单元。电子控制单元构造成基于作为电动机驱动状态的持续时间的第一时间获得动力分配机构的温度，在通过电子控制单元获得的温度低于预定的上限温度时允许电动机驱动状态，并且在所获得的温度高于或者等于所述上限温度时禁止所述电动机驱动状态。
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公开(公告)号：CN105402393A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510565870.8
申请日：2015-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/006 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , F15B11/17 , F15B13/027 , F15B2211/20515 , F15B2211/20523 , F16H3/44 , F16H3/727 , F16H57/0441 , F16H57/0476 , F16H61/0031 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , F16H61/0009 , F16H61/0276
Abstract: 本发明提供一种车辆的液压控制装置，所述车辆的液压控制装置，在机械式油泵MOP和电动油泵EOP并用的情况下，可以抑制体积的增大及成本的增加。其解决手段为，在配备有MOP(18)和EOP(19)和只在从MOP(18)朝向油供应部的方向上允许油的流通的第一止回阀(32)和只在从EOP(19)朝向油供应部的方向上允许油的流通的第二止回阀(42)的车辆的液压控制装置中，具有将第一止回阀(32)与MOP(18)的排出口(18a)连通的第一口(32a)、与第二止回阀(42)的流出侧连通的第二口(32b)、和与油供应部连通的第三口(32c)这三个口，在打开第一口(32a)的情况下，三个口相互连通，并且，在关闭第一口(32a)的情况下，油能够利用第二口(32b)和第三口(32c)之间的流通部(32f)进行流通。
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公开(公告)号：CN103502072B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201180070380.0
申请日：2011-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/18 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L7/20 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W10/18 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946
Abstract: 在进行马达行驶时，适当地抑制使车辆减速度增大的使用者操作时的旋转机械的发热。在进行马达行驶（EV行驶模式、串联HEV行驶模式）时，在进行了D扳钮操作下的降挡操作的情况下，仅利用第二电动发电机（MG2）产生车辆减速度，而在进行了M扳钮操作下的降挡操作的情况下，第一离合器（C1）及第二离合器（C2）都处于卡合状态并至少利用发动机（14）产生车辆减速度，因此在进行马达行驶时，可以适当地抑制使车辆减速度增大的使用者操作时的第二电动发电机（MG2）的发热。另外，可以谋求与第二电动发电机（MG2）的冷却相关的设备的简化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103189226B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201080069946.3
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W20/00 , B60W40/09 , B60W50/06 , B60W50/082 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 在驾驶员希望进行重视动力性能的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围从标准时的SP1切换线变更为SP2切换线而比标准时缩窄，所以从EV行驶模式向并联HEV行驶模式快速地转移，驾驶性能得到提高。另外，在驾驶员希望进行重视燃料消耗的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围从标准时的SP1切换线变更为SP3切换线而比标准时宽，所以在串联HEV行驶模式下行驶的时间、机会增多，能够不受车速V影响地使发动机（12）在最佳的运转点进行工作，燃料消耗降低。
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公开(公告)号：CN114056116A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110880673.0
申请日：2021-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种能获得就像驾驶员在操作MT车辆的换挡装置那样的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿真离合器踏板的操作量以及仿真换挡装置的换挡位置，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。此外，该电动汽车具备通过反作用力致动器的工作来对仿真换挡装置的操作产生换挡反作用力的换挡反作用力附加装置。控制装置存储模拟了与换挡装置的操作相应的换挡反作用力的特性的换挡反作用力特性。并且，控制装置按照所存储的换挡反作用力特性，根据仿真换挡装置的操作来控制换挡反作用力附加装置所输出的换挡反作用力。
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公开(公告)号：CN108621778B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201810216018.3
申请日：2018-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明是能够增加在EV模式下可选择的模式的混合动力车辆用驱动装置。驱动装置(10)具备：第一行星齿轮机构(14)，其与发动机(11)连结；以及第二行星齿轮机构(15)，其与第一行星齿轮机构(14)的第二旋转部件(26)连结。驱动装置(10)具备：第一卡合机构(CL1)，其将第一行星齿轮机构(14)的旋转部件彼此连结；第二卡合机构(CL2)，其将第二行星齿轮机构(15)中的第五旋转部件(29)及第六旋转部件(30)中的任意一方与第一行星齿轮机构中的第三旋转部件(27)连结；以及第三卡合机构(BK)，其能够固定第一行星齿轮机构(14)的第一旋转部件(25)。
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公开(公告)号：CN111503247A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201911355955.8
申请日：2019-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/028 , F16H57/04 , G10K11/172
Abstract: 本发明涉及用于变速器的隔音装置。根据本发明的用于变速器的隔音装置被设置成，传递一个或多个原动机(例如，内燃机和电动机)的动力。隔音装置包括亥姆霍兹共振器，该亥姆霍兹共振器包括：壁，该壁形成亥姆霍兹共振腔室；以及开口，该开口被形成在壁中，以便使得亥姆霍兹共振腔室与亥姆霍兹共振腔室的外部连通。该壁包括容纳变速器的变速器壳和被安装在变速器上的部件的外罩(例如，PCU外罩)。亥姆霍兹共振腔室被形成在变速器壳和外罩之间。
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公开(公告)号：CN109693532A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201811211715.6
申请日：2018-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的驱动装置，包括：发动机；被构成为进行发电的第一马达；动力分配机构，所述动力分配机构被构成为将发动机输出的驱动力分配给第一马达侧和混合动力车辆的驱动轮侧；被构成为将转矩传递给驱动轮的差速齿轮；第二马达，所述第二马达被构成为对从动力分配机构传递给差速齿轮的转矩增加或减少转矩，所述第二马达与太阳齿轮连接；与太阳齿轮连接的第一减速部；以及设置于第一减速部与差速齿轮之间的第二减速部。
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