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公开(公告)号：CN101331030A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200680046857.0
申请日：2006-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/28 , B60K6/20 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D41/04
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , F02D29/02 , F02D31/009 , F02D41/021 , F02D2200/701 , F02D2250/18 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 当发动机要求功率Pe*不大于最大功率Pemax时，使用以理论空燃比进行控制时获得的参考运行曲线设定发动机的目标转速Ne*与目标转矩Te*(步骤S125)。另一方面，当发动机要求功率Pe*超过最大功率Pemax时，一旦预设的燃料增加禁止条件不成立，将目标转速Ne*设定为最高转速Nemax(步骤S140)，并且基于发动机要求功率Pe*，将用于发动机22的空燃比控制的目标空燃比设定为浓空燃比(步骤S150)。
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公开(公告)号：CN100999214A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200710001594.8
申请日：2007-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/10 , B60W2540/04 , B60W2710/0622 , B60W2710/1061 , F01N2430/06 , F02D41/0225 , F02D41/0255 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/0804 , F02D2250/36 , Y02T10/26 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法。在混合动力车(20)中，当换档位置SP被设定为允许驾驶员选择换档位置SP1到SP6中的任一个的S位置且确定净化装置(134)的暖机还没有完成时，基于S位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图来设定目标空燃比AF*。基于S位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图设定的目标空燃比AF*趋向于比基于在选择D位置时使用的通常时目标空燃比设定脉谱图或D位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图设定的目标空燃比AF*浓。
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公开(公告)号：CN108317022B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201711384364.4
申请日：2017-12-20
IPC: F02M25/08
Abstract: 本发明提供一种蒸发燃料处理装置，兼顾蒸发燃料处理装置的封锁阀的适当的初始化和封锁阀的劣化的抑制。蒸发燃料处理装置(20)具备初始化单元(19)，该初始化单元(19)在存在封锁阀(40)的初始化要求的情况下下，在燃料箱(15)的箱压处于大气压附近的规定压力范围内时，与箱压处于该规定压力范围外时相比，增加使步进电动机(50)向闭阀方向旋转的步数。
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公开(公告)号：CN106014700B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201610177280.2
申请日：2016-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在正在执行外部供电的情况中，将水温阈值Tref设定为温度T2，所述温度T2比在不在执行外部供电的情况中更低，且在发动机运行且冷却水温度Tw是水温阈值Tref或更高时执行罐清除。因此，可增加执行罐清除的机会且提高蒸发排放性能。此外，在正在执行外部供电的情况中，将最大清除率Pmax设定为值P2，所述值P2比在不在执行外部供电的情况中更大。因此，可更迅速地完成罐清除。
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公开(公告)号：CN106103165B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201580014399.1
申请日：2015-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , F02D41/02 , F01N3/027 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/615 , B60W20/16
Abstract: 混合动力车辆包括：内燃机；过滤器；蓄电装置；旋转电机；以及控制器。过滤器被构造成捕获内燃机的排气中的颗粒物质。旋转电机被构造成使用来自内燃机的动力来产生电力以便对蓄电装置进行充电，并且使用来自蓄电装置的电力来驱动内燃机。控制器被构造成控制内燃机和旋转电机，以便当需要执行再生控制时并且当蓄电装置的温度低于基准值时预热蓄电装置。再生控制是用于将过滤器的温度升高到预定温度以便使颗粒物质燃烧的控制。控制器可以被构造成当蓄电装置的温度超过基准值时执行再生控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108571400A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810039336.7
申请日：2018-01-16
Abstract: 本发明提供一种蒸发燃料处理装置，能够以不依赖于封锁阀的开阀开始位置的学习结果的方式进行供油前的减压控制，能够避免因蒸气通路的关闭而导致减压控制无法完成的事态。在向燃料箱(3)供油前燃料箱(3)的内压超过规定值的情况下，蒸发燃料处理装置(17)以使减压在蒸气通路(19)的流量不超过蒸气通路(19)由ORVR阀(23)的阀芯(23a)关闭的界限流量的范围内进行且燃料箱(3)的内压越低则使封锁阀(20)的开阀速度越快的方式，一边监视燃料箱(3)的内压一边进行减压控制。
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公开(公告)号：CN106103227B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201580012754.1
申请日：2015-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60H1/004 , B60H1/02 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60L1/006 , B60L1/02 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/34 , B60L2240/662 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2530/00 , B60W2550/12 , B60W2560/02 , B60W2710/06 , B60W2710/30 , B60Y2200/92 , B60Y2400/60 , G01C21/34 , H02J7/34 , H02K7/1815 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/906
Abstract: 车辆(1)包括发动机(100)和电池(150)，并且被构造成执行将电力供应至车辆外部的外部电力供给。车辆(1)包括：MG(10)，MG(10)通过使用发动机(100)的动力生成电力；以及ECU(300)，ECU(300)控制发动机(100)和MG(10)。在要执行外部电力供给的情况下，当外部空气温度在基准温度之下且发动机(100)的剩余燃料量在基准量之下时，ECU(300)限制发动机(100)的驱动。
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公开(公告)号：CN106907254A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201611022982.X
申请日：2016-11-18
Abstract: 一种蒸发燃料处理装置。基于燃料箱的内压变化进行开阀开始位置的检测，并将其检测值限制在从当前的学习值起的容许变化幅度内来设为新的学习值，由此不进行学习值的校正运算地进行考虑到燃料箱的内压变动的影响的学习值的计算。开阀开始位置检测单元在截止阀的开阀动作开始之后检测燃料箱的内压，并在内压的变化量为规定值以上时检测此时的截止阀的开阀位置来作为开阀开始位置。学习单元存储检测出的开阀开始位置来作为进行截止阀的开阀控制时的开阀开始位置的学习值。当检测出的开阀开始位置相对于存储的前次的学习值超过预先决定的容许变化幅度地变化时，学习值限制单元将作为该容许变化幅度内的上限值和/或下限值的限制值设为新的学习值。
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公开(公告)号：CN104724104B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201410815022.3
申请日：2014-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1862 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/622 , B60L2240/80 , B60L2250/16 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2550/00 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种车辆。车辆(1)被配置成向车辆的外部供应电力。车辆(1)包括内发动机(100)、蓄电池(150)、被配置成通过使用发动机(100)的动力发电的第一MG(110)、在由第一MG(110)产生的电力和在蓄电池(150)中储存的电力之间，切换向车辆的外部供应的电力的切换单元(400)、控制切换单元(400)的ECU(300)和允许ECU(300)确定车辆(1)是否位于室内的检测单元(200)。当ECU(300)基于来自检测单元(200)的输出，确定车辆(1)位于室内时，其控制切换单元(400)，使得向车辆的外部供应的电力被从由第一MG(110)产生的电力切换到在蓄电池(150)中储存的电力。
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公开(公告)号：CN106103165A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580014399.1
申请日：2015-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , F02D41/02 , F01N3/027 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/615 , B60W20/16
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/445 , B60L11/1875 , B60L2240/545 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/068 , B60W2510/246 , B60W2530/12 , B60W2710/0694 , B60W2710/246 , B60Y2300/476 , F01N3/027 , F02D37/02 , F02D41/0245 , F02D41/029 , F02D2041/026 , F02D2200/503 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6564 , H01M2220/20 , Y02T10/26 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括：内燃机；过滤器；蓄电装置；旋转电机；以及控制器。过滤器被构造成捕获内燃机的排气中的颗粒物质。旋转电机被构造成使用来自内燃机的动力来产生电力以便对蓄电装置进行充电，并且使用来自蓄电装置的电力来驱动内燃机。控制器被构造成控制内燃机和旋转电机，以便当需要执行再生控制时并且当蓄电装置的温度低于基准值时预热蓄电装置。再生控制是用于将过滤器的温度升高到预定温度以便使颗粒物质燃烧的控制。控制器可以被构造成当蓄电装置的温度超过基准值时执行再生控制。
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