公开(公告)号：CN106103227B

公开(公告)日：2018-08-24

申请号：CN201580012754.1

申请日：2015-01-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绳田英和 ,  井上敏夫 ,  福井启太 ,  本田友明 ,  丹羽悠太 ,  大泽泰地 ,  伏木俊介

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60H1/004 ,  B60H1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60L1/006 ,  B60L1/02 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/662 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18054 ,  B60W2530/00 ,  B60W2550/12 ,  B60W2560/02 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/30 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/60 ,  G01C21/34 ,  H02J7/34 ,  H02K7/1815 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/906

Abstract: 车辆(1)包括发动机(100)和电池(150)，并且被构造成执行将电力供应至车辆外部的外部电力供给。车辆(1)包括：MG(10)，MG(10)通过使用发动机(100)的动力生成电力；以及ECU(300)，ECU(300)控制发动机(100)和MG(10)。在要执行外部电力供给的情况下，当外部空气温度在基准温度之下且发动机(100)的剩余燃料量在基准量之下时，ECU(300)限制发动机(100)的驱动。

公开(公告)号：CN104724104B

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201410815022.3

申请日：2014-12-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 本田友明 ,  井上敏夫 ,  伏木俊介 ,  福井启太 ,  绳田英和 ,  丹羽悠太 ,  大泽泰地

IPC: B60W10/06 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L3/00 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1862 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2550/00 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及一种车辆。车辆(1)被配置成向车辆的外部供应电力。车辆(1)包括内发动机(100)、蓄电池(150)、被配置成通过使用发动机(100)的动力发电的第一MG(110)、在由第一MG(110)产生的电力和在蓄电池(150)中储存的电力之间，切换向车辆的外部供应的电力的切换单元(400)、控制切换单元(400)的ECU(300)和允许ECU(300)确定车辆(1)是否位于室内的检测单元(200)。当ECU(300)基于来自检测单元(200)的输出，确定车辆(1)位于室内时，其控制切换单元(400)，使得向车辆的外部供应的电力被从由第一MG(110)产生的电力切换到在蓄电池(150)中储存的电力。

公开(公告)号：CN106103165A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201580014399.1

申请日：2015-03-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绳田英和 ,  井上敏夫 ,  福井启太 ,  本田友明 ,  丹羽悠太 ,  大泽泰地

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  F02D41/02 ,  F01N3/027 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/615 ,  B60W20/16

CPC classification number: B60W20/16 ,  B60K6/445 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/545 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/246 ,  B60W2530/12 ,  B60W2710/0694 ,  B60W2710/246 ,  B60Y2300/476 ,  F01N3/027 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0245 ,  F02D41/029 ,  F02D2041/026 ,  F02D2200/503 ,  H01M10/443 ,  H01M10/486 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/6564 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y10S903/93

Abstract: 混合动力车辆包括：内燃机；过滤器；蓄电装置；旋转电机；以及控制器。过滤器被构造成捕获内燃机的排气中的颗粒物质。旋转电机被构造成使用来自内燃机的动力来产生电力以便对蓄电装置进行充电，并且使用来自蓄电装置的电力来驱动内燃机。控制器被构造成控制内燃机和旋转电机，以便当需要执行再生控制时并且当蓄电装置的温度低于基准值时预热蓄电装置。再生控制是用于将过滤器的温度升高到预定温度以便使颗粒物质燃烧的控制。控制器可以被构造成当蓄电装置的温度超过基准值时执行再生控制。

公开(公告)号：CN105270382A

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201510276056.4

申请日：2015-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上敏夫 ,  伏木俊介 ,  本田友明 ,  福井启太 ,  绳田英和 ,  丹羽悠太 ,  大泽泰地

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/16 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/244 ,  F01N3/18 ,  F01N9/00 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/905 ,  B60W20/00 ,  B60W2530/12 ,  B60W2710/242

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。用于混合动力车辆的控制单元(25)在外部电力馈送模式中确定发动机(1)的暖机是否不充分。当发动机(1)的暖机不充分时，确定当前时间是否在电力馈送的初始时段中。在当前时间处于电力馈送的初始时段中时，在发动机(1)关闭的状态中，仅蓄电装置(3)的电力被供应到外部。在当前时间不在电力馈送的初始时段中时，发动机(1)启动，并且仅在马达(M1)中产生的电力被供应到外部。当发动机(1)的暖机充分时，在马达(M1)中产生的电力、蓄电装置(3)的电力或者这两者被供应到外部。

公开(公告)号：CN105121240A

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201380075669.0

申请日：2013-04-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上敏夫

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/38 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W20/50 ,  B60W30/194 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0652 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/946

Abstract: 提供一种在发动机运转中检测到发动机振动时，能够不使驾驶性恶化地消除发动机振动的混合动力车辆的控制装置。在发动机水温为低温判定值以下的温度且行驶中检测到发动机振动时，根据要求驱动力(Tr)而使发动机切断连接用离合器的接合状态变化，由此抑制在发动机运转中产生的发动机振动向驱动轮的传递，并能够将进排气门产生的结冰解冻，因此结果驾驶性提高。

公开(公告)号：CN101532443A

公开(公告)日：2009-09-16

申请号：CN200910137105.0

申请日：2006-03-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山口胜彦 ,  井上敏夫 ,  户祭卫 ,  长谷川景子 ,  福井启太

IPC: F02D41/38 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W2710/0616 ,  F02D41/042 ,  F02D41/064 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/3836 ,  F02D2041/0095 ,  F02D2041/225 ,  F02D2041/3881 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0604 ,  F02D2200/503 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/02 ,  F02D2250/31 ,  F02M63/0225 ,  F02M63/029 ,  F02M69/046 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的控制装置。在结合有具有缸内喷射器和进气歧管喷射器的内燃机并且执行发动机间歇工作控制的车辆中，在车辆工作结束时，通过电磁安全阀(210)的致动(开启)并通过低压燃料泵(180)工作的停止，高压分配管(130)和低压分配管(160)中的燃料压力降低。这防止在下次发动机启动时由于在工作停止期间喷射器(110，120)的油密性恶化产生的燃料泄漏而引起的排放性能恶化。当发动机通过发动机间歇工作控制而暂时停止时，在低压燃料泵(180)停止的同时，电磁安全阀(210)的致动(开启)被禁止。在暂时停止后发动机再启动时，压力确保在一定水平的高压分配管(130)中的燃料被喷射，以迅速启动发动机。

公开(公告)号：CN100510354C

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：CN03106679.8

申请日：2003-02-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上敏夫

IPC: F02D41/00 ,  F02D17/02

CPC classification number: F02D41/042

Abstract: 当作出内燃机应停止运行的控制判断时，在停止燃料供应之前执行减少燃料粘附的操作，以减少从吸气端口(28)至燃烧室(29)的壁表面上所粘附的燃料量。

公开(公告)号：CN1159519C

公开(公告)日：2004-07-28

申请号：CN99815005.3

申请日：1999-09-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高冈俊文 ,  广濑雄彦 ,  金井弘 ,  井上敏夫 ,  草田正树 ,  西垣隆弘 ,  小岛正清 ,  山口胜彦

IPC: F02D45/00 ,  B60L11/14 ,  B60K6/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2550/12 ,  B60W2560/06 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0636 ,  F02D29/06 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/0612 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: 一种内燃机输出状态检测装置，检测发电机的转矩反力，从该转矩反力检测内燃机的输出状态。具有内燃机、由该内燃机驱动产生电力的发电机、检测该发电机的转矩反力的转矩检测装置、及检测内燃机的输出状态的输出状态检测装置。输出状态检测装置根据由转矩检测装置检测的发电机的转矩反力检测内燃机的输出状态。

公开(公告)号：CN1497156A

公开(公告)日：2004-05-19

申请号：CN03160216.9

申请日：2003-09-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大泽幸一 ,  井上敏夫

IPC: F02D43/00 ,  F02D41/38 ,  B60K6/00 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/445 ,  B60W2510/068 ,  B60W2710/0616 ,  F02B23/104 ,  F02B29/02 ,  F02B29/06 ,  F02B2075/125 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/042 ,  F02D41/065 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1487 ,  F02D41/2454 ,  F02D41/38 ,  F02D2041/228 ,  F02D2200/0802 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6239

Abstract: 在包括一个发动机和一个电动发电机的混合动力输出装置中，在执行燃料增加处理之后执行燃料供给停止处理，作为一种用于在停止发动机时防止催化剂劣化的控制，其中所述燃料增加处理从当前状态增加燃烧室内的燃料量，所述燃料供给停止处理停止燃料的供给。这使防止催化剂接触稀薄空气成为可能。

公开(公告)号：CN114194176B

公开(公告)日：2024-03-01

申请号：CN202110775456.5

申请日：2021-07-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上敏夫

IPC: B60W20/16

Abstract: 本发明提供混合动力车辆的控制装置。在使车辆的所需行驶转矩迅速地增加的必要性低的行驶状态的情况下，抑制在引擎启动时排出的PM的排出量的高旋转引擎启动部使引擎启动。在使所需行驶转矩迅速地增加的必要性低的行驶状态下，不要求转矩响应性，所以在这样的情况下，通过高旋转引擎启动部使引擎启动，能够抑制在引擎启动中排出的PM的排出量的增加。