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公开(公告)号：CN112086663A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010960972.0
申请日：2020-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04119 , H01M8/04701 , H01M8/04828
Abstract: 本发明提供了一种集成冷却加湿功能的燃料电池系统装置及其控制方法，该燃料电池系统装置包括依次连接的压缩装置、集成式加湿冷却装置和燃料电池；还包括检测控制模组。集成式加湿冷却装置内部设置有中通膜管，通过输送装置冷却液以外循环形式对集成式加湿冷却装置进行加湿冷却，集成式加湿冷却装置与电堆的连接管路上设置有流量调节阀和空气干燥装置。所述控制方法包括：检测控制模组分别获取进入集成式加湿冷却装置的空气温度和燃料电池内湿度，根据空气温度控制输送装置的转速，根据燃料电池内的湿度控制流量调节阀的开度。本发明取消了中冷器与加湿器，对中冷器和加湿器进行了集成设计，具有集成度高和体积小等特点。
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公开(公告)号：CN111697254A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010681979.9
申请日：2020-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04082 , H01M8/04746 , H01M8/0606
Abstract: 本发明公开了一种氢气循环装置系统及其调控方法和燃料电池装置系统。所述装置系统包括：氢气循环装置、动力装置、燃料电池和分水排气装置；所述燃料电池的阳极出口与分水排气装置的入口相连，所述分水排气装置的气体出口与氢气循环装置的入口相连，所述氢气循环装置的出口与燃料电池的阳极入口相连，所述动力装置用于驱动氢气循环装置，所述动力装置的入口与燃料电池的阴极出口相连。本发明提供的燃料电池氢气循环装置系统可利用燃料电池尾排气体驱动动力装置带动氢气循环装置实现氢气循环，实现无功耗的氢气循环；还可利用动力调节装置调节通过氢气循环装置的气体流量，改变氢气循环装置的转速，实现氢气循环量的主动控制。
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公开(公告)号：CN111092261A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201911275604.6
申请日：2019-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/0562 , H01M10/058
Abstract: 本发明涉及一种固态电池电极单元。所述固态电池电极单元包括正极极层、负极极层和电解质层；所述电解质层包括具有浓度梯度分布的正极固态电解质和具有浓度梯度分布的负极固态电解质。本发明所述固态电池为含有连续过渡梯度电解质，大大改善了固态电池的界面电阻情况，不但提高了固态电池的电性能还能够保证电池安全性不降低；同时，所述固态电解质层可以通过常规方法制得，工艺简便。
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公开(公告)号：CN111082173A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911244832.7
申请日：2019-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/44 , H01M10/0525
Abstract: 本发明涉及一种基于预防析锂的锂离子电池快速充电方法。针对目前锂电池快速充电效率低，充电中易产生安全事故的问题，本发明基于电化学模型的商业软件，判断出不同温度、不同充电电流、不同荷电状态、不同健康状态下电池的负极电位，通过三电极电池所实测负极电位与电化学模型所仿真出的负极电位进行比较对模型进行标定，标定好的模型进行参数化扫描即可得不产生析锂现象的最大电流谱图，最后使用合理的充电策略通过对最大电流谱图进行插值查表的方式即可对电池进行充电；同时，本发明考虑电池全生命周期，即健康状态从0～1下的充电策略，更有利于该策略的实际应用，能够更大程度上发挥电池的潜力。
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公开(公告)号：CN106042885B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201610532611.X
申请日：2016-07-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种插电式混合动力汽车用双向供电系统，是在具有增程器功能动力总成的插电式混合动力汽车基础上，通过在配置直流快充技术的基础上增加1个配电继电器，配以相应的软件控制功能，实现车辆对外按需供应直流电；通过在配置交流慢充技术的基础上，配备车载充电机双向变换(AC/DC&DC/AC，即交流变换到直流和直流变换到交流)，配以相应的软件控制功能，实现车辆对外按需供应交流电。具有对电动车野外电能用尽抛锚时提供充电救援和在野外为家用电器提供供电的功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105846591A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610412114.6
申请日：2016-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新能源车用驱动电机低压线束集成装置，该装置包括PIN针脚连接器、橡胶密封块、低压线束、温度传感器线束连接器以及旋变定子，电机低压线束与旋变定子集成一体；低压线束一端连接通用的PIN针脚连接器，另一端连接旋变定子，低压线束与旋变定子之间无过渡的PIN针脚连接或手工接线连接；低压线束中间集成橡胶密封块，橡胶密封块卡在电机壳体的密封沟槽内，通过密封块的压缩实现线束密封及穿过电机壳体。该装置采用电机低压线束与电机旋变定子集成设计，可以较大的降低电机低压线束连接错误发生的几率，结构紧凑，安装方便快捷，系统成本低。
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公开(公告)号：CN105644547A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610073846.7
申请日：2016-02-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/02 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/10
Abstract: 本发明公开了一种双电机混合动力汽车在行驶过程中动力电池故障的跛行控制系统及方法，本发明属于新能源汽车领域，目前所提出的一些动力电池故障的跛行控制方法没有针对的双电机混合动力汽车的，而且多数的方法也是仅通过单一途径解决跛行问题，很多情况下车辆通过其他途径仍能够恢复启动状态，本发明针对双电机混合动力汽车给出了一种双电机混合动力汽车在行驶过程中动力电池故障的跛行控制系统。实现了在动力电池故障的情况下，最大可能的通过最有效的途径启动发动机或主电机驱动跛行，以保障驾驶员人身财产安全。
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公开(公告)号：CN102848913B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201210346094.9
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/641 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种采用行星齿轮变速器的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与双离合传动装置的壳体连接，双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与行星齿轮机构连接，第二离合器与第一电动机转子连接，第二电动机转子可与行星齿轮机构的太阳轮、行星架和齿圈等三个元件的其中任意一个元件连接，并由其中设定的第二元件输出动力，通过控制其中第三元件的运动状态实现两个档位。低速行驶时主要由第二电动机驱动车辆，避免发动机低速、低负荷工作，改善了整车经济性和排放性；高速行驶时动力系统并联工作驱动车辆，能量传递效率高，在保证整车动力性的基础上，进一步延长了车辆的续驶里程。
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公开(公告)号：CN102874094B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210345919.5
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及一种采用行星齿轮两档变速器的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与双离合传动装置的壳体连接，双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与行星齿轮机构连接，第二离合器与第一电动机转子连接，第二电动机转子可与行星齿轮机构的太阳轮、行星架和齿圈等三个元件的其中任意一个元件连接，并由其中设定的第二元件输出动力，通过控制其中第三元件的运动状态实现两个档位。低速行驶时主要由第二电动机驱动车辆，避免发动机低速、低负荷工作，改善了整车经济性和排放性；高速行驶时动力系统并联工作驱动车辆，能量传递效率高，在保证整车动力性的基础上，进一步延长了车辆的续驶里程。
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公开(公告)号：CN102874107B
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201210346093.4
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与第一双离合传动装置壳体连接。第一双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第二双离合传动装置第二离合器连接；第一双离合传动装置的第二离合器与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接；通过控制第二双离合传动装置两个离合器的分离或者结合，分别控制两套变速齿轮机构输出动力，可以实现两个档位。低速行驶时主要由第二电动机驱动车辆，避免发动机低速、低负荷工作，改善了整车经济性和排放性；高速行驶时动力系统并联工作驱动车辆，能量传递效率高，在保证整车动力性的基础上，进一步延长了车辆的续驶里程。
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