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公开(公告)号：CN106477067A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611069823.5
申请日：2016-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00
CPC classification number: B64F5/00
Abstract: 本发明公开了一种直升机机头外形设计方法，属于直升机外形设计技术领域。包括以下步骤：步骤一、依据顶部边界线、中部边界线、底部边界线及顶部中心线并结合机头最前点的位置，生成底部中心曲线和中部曲线；步骤二、由中部边界线、底部中心曲线及底部曲线生成曲面a；步骤三、由底部边界线、底部中心线、底部曲线及底部侧面曲线生成曲面b；步骤四、构建机头顶部曲线，再由顶部中心线、顶部边界线及顶部曲线生成曲面c；步骤五、由底部边界线、底部中心曲线、中部曲线、顶部曲线、第一过渡曲线及第二过渡曲线生成曲面d；步骤六、由建立的面a、面b、面c和面d关于机身对称中心线形成完整的机头外形。本发明能够快速、简便的设计出机头外形。
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公开(公告)号：CN114030636A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111382197.6
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种前出轴发动机直升机进气道构型设计方法，包括确定基本设计要素、构建包裹动力输出轴的喇叭状虚拟外形曲面、构建主进气道虚拟曲面、裁剪虚拟外形曲面并对裁剪剩余的部分进行实体化，形成进气道内侧曲面；裁剪主进气道虚拟曲面并对裁剪剩余的部分进行实体化，形成进气道外侧曲面；在进气道内侧曲面、进气道外侧曲面之间建立曲面，曲面与进气道内侧曲面、进气道外侧曲面连接处切向连续；导入整流罩外形，整流罩外形与进气道外侧曲面进行倒角，形成最终的进气道构型。本发明提供的设计方法简单、快捷，已经成功应用到某大型运输直升机，有较大工程应用价值。
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公开(公告)号：CN111581722A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010363774.6
申请日：2020-04-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F113/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于直升机设计领域，具体涉及一种翼身融合的运输直升机短翼外形设计方法。直升机的短翼需要传递全机主要载荷，对直升机的纵向稳定性和气动阻力的影响较大，合理的短翼气动外形运输直升机全机外形设计的一个关键因素。本发明通过在设定机身侧面和起落架外侧的两个曲线，调节连接曲面的张力大小，快速生成短翼曲面外形，短翼外形可根据结构和气动设计需求快速调节。此设计方法简单、快捷，可根据气动和结构设计需求快速调节更新，可有效降低直升机气动阻力，已经成功应用到某大型运输直升机，有较大工程应用价值。
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公开(公告)号：CN114186332B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202111382460.1
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明公开了一种确定直升机外部最大吊挂重量的设计方法，根据重心限制，按顺时针顺序确定直升机的重心限制图所有的外围临界点；根据直升机外吊挂钩可承载的最大重量和设定的计算步数，确定吊挂间距量；计算步数为1时吊挂重量下外围临界点对应的吊挂范围临界点，并顺时针顺序连接所有临界点，以重心限制图为边界，剪裁去重心限制图外部的部分，得到此吊挂重量下允许的直升机重心范围；依次确定所有吊挂重量下的重心范围合集，再将重心范围按边界依次划分至相应吊挂重量；飞行前，通过确认不带吊挂状态下的直升机重心落在哪个吊挂重量区域内，该吊挂重量区域对应的吊挂重量即为此重心下可携带的最大吊挂重量。
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公开(公告)号：CN112380618B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202011192515.8
申请日：2020-10-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机总体设计技术领域，涉及一种运输直升机客货舱内形快速设计方法。包括如下步骤：第一步：根据客货舱有效载荷类别，建立乘员‑座椅、货物‑货盘、车辆‑系留模块化模型；第二步：确定客货舱内形地板宽度WF和长度LF；第三步：确定货物‑货盘模块化模型拐点高度H拐货与车辆‑系留模块化模型拐点高度H拐车；第四步：确定客货舱内形高度H；第五步：确定客货舱不同内形高度的横截面；第六步：利用Catia多截面曲面功能将不同内形高度的横截面结合成客货舱内形三维设计。本发明充分考虑了有效载荷的几何形状、装卸载、系留方式等因素，找到了运输直升机客货舱内形设计方法，实用快捷，能够提高设计效率，并且设计精度更高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114186332A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111382460.1
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明公开了一种确定直升机外部最大吊挂重量的设计方法，根据重心限制，按顺时针顺序确定直升机的重心限制图所有的外围临界点；根据直升机外吊挂钩可承载的最大重量和设定的计算步数，确定吊挂间距量；计算步数为1时吊挂重量下外围临界点对应的吊挂范围临界点，并顺时针顺序连接所有临界点，以重心限制图为边界，剪裁去重心限制图外部的部分，得到此吊挂重量下允许的直升机重心范围；依次确定所有吊挂重量下的重心范围合集，再将重心范围按边界依次划分至相应吊挂重量；飞行前，通过确认不带吊挂状态下的直升机重心落在哪个吊挂重量区域内，该吊挂重量区域对应的吊挂重量即为此重心下可携带的最大吊挂重量。
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公开(公告)号：CN107977509A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711230997.X
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种夜间直升机驾驶舱眩光量化评估方法，涉及直升机人机工效领域。所述方法包括：首先构建直升机驾驶舱数学模型；其次将所述直升机驾驶舱数学模型导入光学软件中，并获取各眩光源亮度、各眩光源立体角、背景亮度以及古斯位置指数；最后计算统一眩光指数UGR，根据统一眩光指数UGR对所述夜间直升机驾驶舱眩光进行评估，若统一眩光指数UGR不小于8且不大于12，则所述夜间直升机驾驶舱的眩光设计满足要求；反之，该型机驾驶舱眩光设计需要改善。利用该方法来评估直升机驾驶舱眩光设计的优劣，进而能够在驾驶舱设计初期指导直升机驾驶舱人机工效方面的设计，促进直升机驾驶舱人机工效学的发展。
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公开(公告)号：CN207568685U
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201721658224.7
申请日：2017-12-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F01N13/08
Abstract: 本实用新型涉及直升机排气系统结构设计领域，特别涉及一种直升机排气系统。包括：主排气管，其入口固定连接至发动机本体的排气管出口处，从入口端到出口端方向，其径向方向的截面面积呈由小到大变化；直筒状二级排气管，同轴设置在主排气管的出口端部，且二级排气管的内径大于主排气管出口端的外径，二级排气管的入口端固定连接至发动机舱整流罩出口处；发动机舱进气口，开设在发动机舱整流罩上。本实用新型的直升机排气系统，能够有效排放发动机燃气的同时，通过主喷管扩张角的设计，能够降低2％左右的发动机的安装损失，提升直升机性能；另外，能够为动力舱持续提供冷却气流，有效降低动力舱的温度。
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公开(公告)号：CN216198490U
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202122856786.5
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F02C7/055
Abstract: 本申请提供了一种可快卸的直升机发动机进气道防护网，所述防护网包括：防护网骨架，设置在发动机进气口处；防护网网罩，设置在所述防护网骨架上；其中，所述防护网骨架的一端设置有铰链，所述防护网骨架的另一端设置有快卸销，防护网通过所述铰链和所述快卸销实现快速打开和关闭。经鸟撞模拟仿真计算和人机虚拟维护验证，加装该进气道防护网，能有效防止鸟撞击进气道进入发动机，抗鸟击载荷可根据防护网结构进行调整，有效保护直升机飞行安全；且可以快速打开或关闭防护网，方便地面人员维护和清洗发动机。
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公开(公告)号：CN207791183U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201721629843.3
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本实用新型提供了一种降低直升机风挡玻璃眩光的装置，属于直升机驾驶舱设计领域。所述装置包括滑轨(3)，设置在显示器的固定遮光罩(2)的外板面上；以及活动遮光板(1)，能够沿所述滑轨(3)在第一位置与第二位置之间运动，所述活动遮光板(1)在第一位置处时，所述活动遮光板(1)与固定遮光罩(2)板面重合，当所述活动遮光板(1)在第二位置处时，所述中央操纵台向所述风挡玻璃投射的眩光被所述活动遮光板(1)挡住。经采用光线追踪软件模拟及驾驶舱光环境试验验证，加装该活动遮光板后，飞行员前方风挡玻璃上的眩光面积大部分减少，可有效提高夜间飞行员对外观察视野，减少视觉疲劳，显著提升了直升机夜航安全性。
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