-
公开(公告)号：CN118386801A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410655696.5
申请日：2024-05-24
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种轻量化车门内部支撑加强结构、设计方法及车辆，属于车辆技术领域，该轻量化车门内部支撑加强结构包括车门本体，所述车门本体包括车门内板和车门外板，所述车门内板上设置有减重孔，所述减重孔的边缘一体冲压成型有向所述车门外板方向延伸并用于支撑所述车门外板的支撑件。因此，通过支撑件进行支撑加强车门外板，实现了白车身车门的轻量化、低成本，同时满足白车身车门的抗凹性能。可在保证车门抗凹性能的情况下，减少或完全取消车门内部的支撑加强梁，减少车门构成的零件数量，降低车门重量。同时可降低车门的生产物料成本、及生产制造成本，减少工序，生产效率高，具有轻量化及成本优势。
-
公开(公告)号：CN118246135A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202311700076.0
申请日：2023-12-12
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种雨刮攻击角偏差特性管理方法，通过该偏差特性管理方法，只需将雨刮系统相关零件的重要尺寸控制在设定公差范围内，雨刮攻击角公差就能控制在设定的公差范围内。通常根据经验以及实际使用，将雨刮攻击角控制在±2.5°范围内即可满足雨刮刮刷要求。
-
公开(公告)号：CN117491020A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311271951.8
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车行业、发动机涡轮增压器及发动机电控标定技术领域，公开了一种一种增压器轴向止推力超限保护标定方法，包括如下步骤：建立标定压力模型；建立增压器涡前压力模型值P3_mod和增压器涡后压力P4实测值之间的关系；实现增压器P3‑P2差值保护策略，通过标定发动机P3和P2的比值，来实现对增压器瞬态最大位置的限制，进而限制瞬态P3‑P2的超限问题。本发明增压器轴向止推力超限保护标定方法，可以使得增压器P3‑P2的压差值一直保持在增压器许用范围之内，实现对于增压器轴向止推力的限值，从而保护了增压器的止推轴承。
-
公开(公告)号：CN117341845A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311409435.7
申请日：2023-10-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 本申请涉及一种汽车导流罩，属于汽车零部件技术领域。本申请的汽车导流罩包括导流罩本体和支撑结构，所述导流罩本体为PDCPD材质；所述支撑结构设置于所述导流罩本体内壁，所述支撑结构包括多个纵向加强筋和垂直于所述纵向加强筋的多个横向加强筋，所述横向加强筋上开设有弧形卡槽，用于卡接所述纵向加强筋。使用PDCPD材质制作导流罩，代替原先的金属材质和玻璃钢材质，能够降低导流罩的重量，满足导流罩的轻量化要求，且导流罩本体内壁设置有支撑结构，能够加强导流罩结构的稳定性，保证结构强度。
-
公开(公告)号：CN117325674A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311301922.1
申请日：2023-10-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 徐舟 , 毛勇 , 雷明星 , 彭凯 , 林凌 , 郭启翔 , 郑杭 , 李帅 , 王磊 , 曾明杨 , 贾宇波 , 刘城 , 李大威 , 李响 , 黎新 , 常博仁 , 韩锦辉 , 翟文雅
Abstract: 本申请公开了一种商用车增程器控制方法及供能系统，涉及增程式电动汽车技术领域，其包括步骤：整车控制器实时监测动力电池SOC和整车需求功率，并判断动力电池SOC是否小于等于SOC下阈值；若否且动力电池SOC小于等于SOC上阈值，下一步；若是，整车控制器控制增程器启动；整车控制器判断整车需求功率是否大于等于设定功率阈值，若是，整车控制器控制增程器启动；若否，增程器不启动。本申请的增程器控制方法及供能系统，新增一个整车需求功率的控制指标，通过整车需求功率和动力电池SOC两个控制指标同时控制增程器，最大程度发挥增程器效能。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117007315A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310779881.0
申请日：2023-06-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器推力轴承可靠性试验设计方法及系统。该方法包括：在不同试验工况下运行该涡轮增压器，并实时采集涡轮机进气压力和压气机出气压力；获取不同试验工况下：压差值的最大值和压差值大于设定阈值的最高频率，其中，压差值为涡轮机进气压力减去压气机出气压力的值；根据压差值的最大值和压差值大于设定阈值的最高频率，设计该涡轮增压器推力轴承可靠性试验的涡轮进气口脉冲压力波；根据涡轮进气口脉冲压力波，设计该涡轮增压器推力轴承可靠性试验。通过筛选严苛的试验条件参数，使设计出的涡轮增压器推力轴承可靠性试验能有效考核止推轴承的可靠性。
-
公开(公告)号：CN116872905A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310818504.3
申请日：2023-07-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种复合材料真空筒总成，涉及汽车零部件。该真空筒总成包括真空筒主体，其包括端盖和筒体，筒体具有开口的一端连接有端盖，筒体和端盖的材质为PA6‑GF30材料，且两者壁厚为2～4.5mm；管接头，其设置于端盖上；连接组件，其设置于筒体上，其用于真空筒主体与安装部件连接。本发明的真空筒主体采用的PA6‑GF30材料具有高模量、高强度、低密度的特性，且可完成薄壁结构设计，针对于不同容量的真空筒，因其内部抗压的要求不同，可调整其壁厚。因此在满足强度和刚度要求的同时，该设计可降低真空筒的重量和制作成本。
-
公开(公告)号：CN116588205A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310682933.2
申请日：2023-06-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D25/16
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种阔径式轻量化挡泥板支架、制作方法及车辆，用于将挡泥板安装于车架上，其包括：管梁，其外侧固定有挡泥板连接板；底座，其固定于所述管梁的一端，所述底座用于固定于所述车架上，所述管梁靠近所述底座的一端的外径大于另一端的外径。由于管梁一端的管径大于另一端的管径，管径较大的一端通过底座与车架连接，可以满足车架连接处较高的强度刚度要求，管径较小的一端通过挡泥板连接件与挡泥板连接，可以满足挡泥板连接处较小的强度刚度要求，可以在保证零件强度的前提下，起到有效的降重作用，轻量化优势明显，结构简单，制造方便，成本低廉。
-
公开(公告)号：CN112809296B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110162739.2
申请日：2021-02-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B23K37/04 , B23K37/047
Abstract: 一种边梁式车架的模块化柔性组合焊接夹具，包括夹具基座及其两端连接的翻转机构，夹具基座上设置有安装导轨，安装导轨上从前往后依次设置有前横梁夹具模块、车架总成纵向夹紧夹具模块、车身后悬置夹具模块、发动机后悬置横梁夹具模块、车架总成横向夹紧夹具模块、后悬架前横梁夹具模块、减震器横梁夹具模块、后悬架后横梁夹具模块、后悬架后支架夹具模块与车架定位孔定位模块，前横梁夹具模块、发动机后悬置横梁夹具模块、后悬架前横梁夹具模块、减震器横梁夹具模块与后悬架后横梁夹具模块用于固定车架总成的横梁。本设计不仅提高了自动化程度，而且提高了焊接效率与焊接精度。
-
公开(公告)号：CN114992005A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210519058.1
申请日：2022-05-12
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种插入式EGR阀与进气歧管的安装结构，包括插入式EGR阀，插入式EGR阀包括阀体，阀体的插接段与EGR阀安装座上的EGR阀安装孔插入配合，插接段侧壁上设置有出气口，出气口一端与阀体的内腔连通、另一端与EGR阀后端废气管连通，插接段端面中部开设进气口，进气口一端与EGR阀前端废气管连通、另一端与阀体的内腔连通，插接段端面上设置有外倒角，EGR阀安装孔底端内壁上固定有环状凸起，环状凸起顶端设置有内倒角，外倒角与内倒角之间设置有可变形平垫圈。该设计中可变形平垫圈能够在阀体安装时发生轴向变形，变形后通过两处圆周线接触实现阀体与EGR阀安装孔的密封，避免了废气泄漏同时便于维修拆装。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
81
records
(took 0.038 seconds)
