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公开(公告)号：CN111791954B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202010574560.3
申请日：2020-06-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种采用贯通纵梁车架的纯电动卡车底盘，属于汽车制造技术领域，包括：底盘车架，其包括相互平行且间隔设置的左纵梁和右纵梁、连接在左纵梁和右纵梁之间的多根横梁、连接在左纵梁和右纵梁底部的前桥和后桥；电池托架，其包括固设于左纵梁和右纵梁之间且位于前桥上方的前部托架、固设于左纵梁和右纵梁之间且位于前桥和后桥之间的中部托架、固设于左纵梁和右纵梁外侧的侧部托架；动力电池包，其包括固设于前部托架内的前部动力电池、固设于中部托架内的中部动力电池。本申请改装适应性更好，后桥的动力总成的选择形式更多，由于动力电池包布置紧凑，动力电池包的总体积和电量相对更大，提高卡车的续航能力。
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公开(公告)号：CN111907610B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010626884.7
申请日：2020-07-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 本申请涉及一种半挂牵引车专用导流器及半挂牵引车，车辆用导流器技术领域，包括链接垫、两第一伸缩杆、两第二伸缩杆、两第三伸缩杆、两支撑杆和两篷布，由于第一伸缩杆、第二伸缩杆和第三伸缩杆均设为可压缩段和可拉伸段，且可压缩段均与链接垫连接，同时第一可拉伸段和第二可拉伸段均可磁吸于半挂车上，导流器在半挂牵引车转弯时可与半挂车脱开，并在半挂牵引车转弯结束后又能自动与半挂车重新接合；此外，在半挂车与牵引车之间空隙的左右两侧面均设有篷布，该篷布可在半挂牵引车行驶过程中起到导流作用。因此，本申请不仅能满足半挂牵引车极限转向的需求，还可减小半挂车前端的风阻。
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公开(公告)号：CN111532119A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010418113.9
申请日：2020-05-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车车架领域，尤其涉及一种无驾驶室的双驱动双转向电动运输车底盘布置结构。无驾驶室的双驱动双转向电动运输车底盘布置结构，包括车架总成以及安装在车架总成上的转向驱动系统、转向油路系统、电机冷却总成、电池总成、空压机、储气筒总成和电瓶总成，所述转向驱动系统设有两套，两套转向驱动系统分别为前转向驱动系统和后转向驱动系统；本发明的无驾驶室的双驱动双转向电动运输车底盘布置结构通过布置了两套转向驱动系统实现前后四个轮子的转向和驱动功能，而且底盘结构布置合理紧凑，使底盘车架上承载重量分布均匀，提高整车的稳定性。
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公开(公告)号：CN110949137A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911319275.0
申请日：2019-12-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Inventor： 赵峰
Abstract: 本发明涉及新能源汽车领域，更具体地说，涉及再生制动控制方法，包括：整车控制器收集各子系统的运行参数，并进行分析，判定车辆进入再生制动阶段；所述子系统包括：气压调节系统、电机系统、电池系统和变速箱；整车控制器对各子系统发送对应控制指令；各子系统在接收整车控制器发送的对应控制指令后，反馈对应的反馈信息至整车控制器；整车控制器根据各子系统反馈的对应反馈信息对车辆进行再生制动控制。本发明使得整车控制器无需服从气压调节控制器，从而能够利用整车资源保证安全性。
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公开(公告)号：CN110803009A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911192079.1
申请日：2019-11-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及电动卡车技术领域，具体涉及一种可自动驾驶的双向行驶电动卡车。包括固定在电动卡车底盘上的自动驾驶控制器、第一驱动电机、第二驱动电机、第一电驱桥和第二电驱桥，第一驱动电机通过驱动轴与第一电驱桥传动连接，第二驱动电机通过驱动轴与第二电驱桥传动连接，第一电驱桥和第二电驱桥分别设置在电动卡车的底盘两端，自动驾驶控制器的第一纵向信号输出端与第一驱动电机电连接，自动驾驶控制器的第二纵向信号输出端与第二驱动电机电连接。采用自动驾驶控制器自主控制驱动电机驱动电驱桥行驶的方式，可取消驾驶室，从而大大提高运货量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115402085B
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202211216121.0
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车架底盘及车辆，其包括：两根平行设置的车架纵梁；电池箱，所述电池箱设置于所述车架纵梁的底部，在车架纵梁长度方向上，所述电池箱的顶部开设有平行设置的两个凹槽，两个所述凹槽分别用于容纳一根车架纵梁，所述电池箱至少部分位于两个所述车架纵梁的内侧之间，并至少部分位于两个所述车架纵梁的外侧；连接机构，所述连接机构将所述车架纵梁与所述电池箱固定。本发明提高车架底盘下方的空间利用率，从而将车架底盘上方的空间全部提供为货物装载区域，增加了整车的载货容积；同时可以降低整车重心，有利于提高整车操控的稳定性及整车的安全性；还提高电池箱内的电池模组安装数量，进而提高总体电量，从而有利于满足长续航需求。
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公开(公告)号：CN111532119B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202010418113.9
申请日：2020-05-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车车架领域，尤其涉及一种无驾驶室的双驱动双转向电动运输车底盘布置结构。无驾驶室的双驱动双转向电动运输车底盘布置结构，包括车架总成以及安装在车架总成上的转向驱动系统、转向油路系统、电机冷却总成、电池总成、空压机、储气筒总成和电瓶总成，所述转向驱动系统设有两套，两套转向驱动系统分别为前转向驱动系统和后转向驱动系统；本发明的无驾驶室的双驱动双转向电动运输车底盘布置结构通过布置了两套转向驱动系统实现前后四个轮子的转向和驱动功能，而且底盘结构布置合理紧凑，使底盘车架上承载重量分布均匀，提高整车的稳定性。
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公开(公告)号：CN118514574A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410694558.8
申请日：2024-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及燃料电池能量管理控制系统技术领域，公开了一种基于商用车燃料电池的能量管理方法，包括动力输出控制系统及与动力输出控制系统分别连接的动力源和能量消耗系统，动力源包括燃料电池系统和动力电池系统，能量消耗系统包括驱动系统和其它用电系统，进行能量管理时，计算当前整车功耗，整车功耗包括驱动系统的驱动功耗和其它用电系统的其他功率，动力输出控制系统根据整车功耗，对动力电池系统和燃料电池系统分配相应的供能需求，保证能量消耗系统的能量消耗功率与动力源提供的输出功率相对平衡。本发明基于商用车燃料电池的能量管理方法，提高了燃料电池系统的耐用性，降低了氢耗。
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公开(公告)号：CN115685735B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211366181.0
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B11/42
Abstract: 本申请涉及一种发动机工况整车经济性仿真方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆仿真技术领域，包括基于CAN总线获取发动机实测需求扭矩、目标车速和目标档位；根据发动机实测需求扭矩、目标车速和目标档位进行PID控制得到发动机仿真需求扭矩；基于发动机仿真需求扭矩和目标档位得到发动机仿真转速；根据发动机仿真转速、发动机实测需求扭矩和预设的发动机万有特性表确定出发动机整车经济性。本申请通过将发动机的实测需求扭矩作为仿真输入，并利用PID技术确保发动机的仿真转速与道路试验转速一致，进而使得发动机的仿真工作点与道路试验工作点相同，以使得仿真得到的整车经济性更接近实际，有效提升了仿真精度并降低了仿真结果的误差。
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公开(公告)号：CN118345311A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410514529.9
申请日：2024-04-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C22C38/22 , C22C38/24 , C22C38/26 , C22C38/28 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/32 , C21D8/00 , B21J5/00
Abstract: 本申请涉及一种高强韧非调质钢、热锻零件及其制备方法，涉及非调制钢技术领域，该高强韧非调制钢按重量百分比计包括：C：0.15～0.35wt.％，Si：0.5～1.5wt.％，Mn：1.5～3.0wt.％，P：0～0.035wt.％，S：0～0.08wt.％，Cr：0.3～1.5wt.％，V：0.01～0.20wt.％，Ti：0.005～0.045wt.％，Nb：0.005～0.035％，Al：0.010～0.040％，B：0.001～0.005％，N：0.005～0.020％，余量为Fe和不可避免的杂质，并满足碳当量Ceq为0.8～1.2％，微合金匹配系数I为0.08～0.15％。本申请可保证所制零件截面性能均匀，抗拉强度≥1100MPa，屈服强度≥800MPa，冲击功≥50J，以解决相关技术中零件强度等级不足的问题。
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