-
公开(公告)号：CN118722206A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411031199.4
申请日：2024-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K25/06
Abstract: 本申请涉及一种取力装置及其汽车，其包括：第一取力总成、第二取力总成和输出总成，第一取力总成包括第一驱动机构、第一取力机构、第一换挡机构和第一换挡齿轮，第一驱动机构和第一换挡齿轮均与第一取力机构传动连接，第一换挡机构与第一换挡齿轮同轴设置，且第一换挡机构一端择一地与第一驱动机构和第一换挡齿轮啮合；第二取力总成包括第二驱动机构、第二取力机构、第二换挡机构和第二换挡齿轮，第二驱动机构和第二换挡齿轮均与第二取力机构传动连接，第二换挡机构与第二换挡齿轮同轴设置，且第二换挡机构一端择一地与第二驱动机构和第二换挡齿轮啮合；第一换挡机构另一端和第二换挡机构另一端均与输出总成传动连接。
-
公开(公告)号：CN117269756A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311161529.7
申请日：2023-09-08
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电机缺相检测方法、装置及电子设备，该方法通过获取任意一段时间内待测电机的控制器母线电压、控制器三相电压和电机三相电流，并进行预处理，得到多个控制器母线电压有效值、多个控制器三相电压有效值和多个电机三相电流有效值；根据多个控制器母线电压有效值、多个控制器三相电压有效值和多个电机三相电流有效值对待测电机进行缺相判断，得到缺相检测结果。本发明通过将获取的电信号进行绝对值处理，转换为有效值进行缺相判断，使任意时间段的电信号均可作为判断依据，无需把控电机运转周期，即：电机只要存在电信号，无需运转或低速运转就可进行缺相检测，实现了对低速或未启动电机的缺相检测。
-
公开(公告)号：CN117246116A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311262911.7
申请日：2023-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种双电机纯电驱动的少挡动力不中断驱动桥，包括：驱动电机，其包括同轴并联设置的第一主驱电机和第二主驱电机；减速机构，其包括与第一主驱电机连接的第一行星齿轮组，以及与第二主驱电机连接的第二行星齿轮组，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的输出端通过连接轴固定连接；换挡机构，其包括将第一行星齿轮组和将第二行星齿轮组进行切换操作的第一换挡机构和第二换挡机构。驱动车桥，其包括与连接轴传动连接的差速器，以及通过驱动半轴与差速器连接的驱动轮。本申请可实现换挡动力不中断，极大的改善了换挡舒适性；并可根据车辆行驶时所需的轮端扭矩实时匹配两个电机的扭矩输出，极大的提升了经济性。
-
公开(公告)号：CN114172124A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111291315.2
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有负极母线冲击电流抑制功能的高压配电装置。它包括动力电池包、动力电池高压盒、整车高压配电盒、共模电感、主驱电机控制电路、主驱电机和控制器，还包括负极母线冲击电流抑制装置，所述负极母线冲击电流抑制装置的一端连接共模电感负极输入端、另一端接地，抑制电路板的控制端连接控制器的控制端，控制器用于在控制负极接触器闭合时控制负极母线冲击电流抑制装置进行放电，放电完成后控制负极母线冲击电流抑制装置进行抑制EMI干扰。本发明利用负极母线冲击电流抑制装置实现在高压上电时对负极母线电流抑制，能够避免负极母线冲击电流对动力电池负极接触器造成粘连的风险。
-
公开(公告)号：CN110803013A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911195874.6
申请日：2019-11-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种双行星排混联动力耦合机构，包括差速器，与差速器连接的双行星排齿轮机构；与第一行星排的行星架连接的第一动力源、与第一行星排的齿圈连接的第二动力源、与第二行星排太阳轮连接的第三动力源；第一行星排和第二行星排能独立工作，且第一行星排的行星架通过离合器与第二行星排的太阳轮连接；第一行星排的太阳轮轴上设有第一制动器，第二行星排的行星架上设有第二制动器。本发明相比现有技术结构简单、能够自由拆分成独立的动力传递机构，在长度方向能够进行扩展，并且可以实现可拆分成独立的单行星排机构，只需改变壳体即可，拆分后的行星排可用作单行星排动力机构，也可组合成双行星排动力机构，即两行星排可实现三种模块化。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110758083A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910899304.9
申请日：2019-09-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/50 , H02K5/20 , B60K6/38 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/06 , B60W20/14
Abstract: 一种新能源车辆动力系统，由发动机、离合器、变速箱、传动轴、后桥、车轮、液压装置、负载传动轴和动力耦合装置组成，动力耦合装置包括壳体总成及其内设置的驱动电机、减速机构、动力耦合离合器、动力耦合机构、负载离合器和负载机构，驱动电机为高速电机，驱动电机与减速机构传动连接，减速机构通过动力耦合离合器与动力耦合机构传动连接，动力耦合机构与变速箱传动连接，减速机构通过负载离合器与负载机构传动连接，负载机构通过负载传动轴与液压装置传动连接。本设计不仅可以实现车辆在不同工作模式下的高效工作，而且可以实现不同工况下的车辆停车取力和行车取力功能，同时可以实现纯电动取力、反转取力和大功率取力。
-
公开(公告)号：CN104358864A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410517351.X
申请日：2014-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F16H61/32 , F16H63/30 , F16H2061/2884 , F16H2063/3063
Abstract: 一种电动AMT选换挡机构，包括固定于壳体上的选挡驱动电机和换挡驱动电机，所述选挡驱动电机的输出轴通过选挡联轴器与选挡丝杠的首端传动配合，所述换挡驱动电机的输出轴通过换挡联轴器与换挡丝杠的首端传动配合，所述选挡丝杠与换挡丝杠相互垂直设置；所述选挡丝杠通过选挡滑块与选换挡拨头沿选挡丝杠中轴线方向传动配合；所述换挡丝杠通过换挡滑块与选换挡拨头沿换挡丝杠中轴线方向传动配合。本设计不仅能够增大选换挡机构输出的选换挡力，而且能够减小选换挡机构在竖直方向的布置空间、提高选换挡机构动力传递的平稳性。
-
公开(公告)号：CN116118443B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202211348981.X
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/06 , B60K17/08 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种新能源车辆动力不中断系统及方法。它包括第一驱动电机总成、第二驱动电机总成和变速箱，所述第一驱动电机总成输出端连接变速箱输入端，所述变速箱输出端通过传动轴，后桥连接车轮，所述变速箱内设有变速箱输入轴、变速箱中间轴、变速箱第三轴、变速箱第四轴和变速箱输出轴；所述变速箱输出轴上设置有四挡齿轮、三挡齿轮、二挡齿轮、一挡齿轮、浮动齿轮、固连的第三换挡结合套、变速箱输出法兰，所述第三换挡结合套与浮动齿轮结合或分离，所述变速箱输出法兰与传动轴连接等。本发明实现换挡的时候动力不中断，取力器工作转速无法与车速解耦，同时也提升整车的性能和可靠性，降低了整车的重量和成本。
-
公开(公告)号：CN117254730B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202311269454.4
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电机转速波动补偿方法，包含以下步骤：执行转速滤波操作，获取高频干扰信号；增加预留数组；预留数组包含第一预留数组、第二预留数组；对第一预留数组进行移位处理；对高通滤波器的输入进行赋值；对第二预留数组进行移位处理；对第一预留数组和第二预留数组进行计算，得到更新后的第二预留数组；对高通滤波器的输出进行赋值；利用高频信号对转矩进行补偿。本发明保留了波动分量的效果；实现了对速度波动的补偿。
-
公开(公告)号：CN118833291A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410975480.7
申请日：2024-07-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种油泵电机的转速控制方法、装置及转向油泵控制器，属于电动汽车技术领域，包括：接收整车控制器发送的控制指令，基于所述控制指令控制油泵电机按照设定转速工作，以给转向油罐提供液压油；获取油泵电机所处的实时环境温度，以及油泵电机的转速偏差与环境温度之间的对应关系；基于所述实时环境温度以及所述对应关系，确定油泵电机的转速补偿值；基于所述转速补偿值对油泵电机的转速偏差进行修正。本发明通过油泵电机所处的实时环境温度，以及油泵电机的转速偏差与环境温度之间的对应关系，确定油泵电机的转速补偿值，解决电动汽车在极端低温工况冷启动的成功概率较低、电机启动性能较差、故障发生频次较高的技术问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
76
records
(took 0.028 seconds)
