公开(公告)号：CN106103955A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201580012613.X

申请日：2015-02-16

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 中野平

IPC: F02D45/00

Abstract: 估计部基于燃料喷射阀的目标喷射量和发动机的吸入空气量算出排气通路中的氧的浓度的估计值。第1判定部在燃料无喷射状态和燃料喷射状态各自下判定所述氧的浓度的检测值相对于估计值的关系。第2判定部按每个气缸取得所述燃料喷射状态下的多个气缸的膨胀冲程中的曲轴的角加速度，按每个气缸判定各角加速度相对于全部角加速度的平均值的关系。异常判定部基于所述第1和第2判定部的判定结果判定发动机系统中有无异常。

公开(公告)号：CN103874620B

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201280048644.7

申请日：2012-09-26

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 铃木健三

IPC: B62D21/02

CPC classification number: B62D21/03 ,  B60G9/003 ,  B60G2204/43 ,  B60G2300/38 ,  B62D21/02 ,  B62D21/09

Abstract: 车身车架连接构件连接构成各侧架的第一侧架部分和第二侧架部分。车身车架连接构件设有安装表面，相反表面，以及加强肋。安装表面配置成这样：使得装载平台能够安装在其上，并且安装表面包括外侧边缘。相反表面面向安装表面的相反侧，并且相反表面是向着安装表面凹入的凹陷表面。加强肋从安装表面的外侧边缘向上延伸。

公开(公告)号：CN105556078A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201480052108.3

申请日：2014-09-17

Applicant: 株式会社利富高 ,  日野自动车株式会社 ,  考泰斯日本株式会社

Inventor： 堀川纯平 ,  山上友裕 ,  织田康久

IPC: F01N3/08 ,  B01D53/86 ,  B01D53/94 ,  F16J15/04 ,  F16J13/12

CPC classification number: B65D53/02 ,  F01N3/2066 ,  F01N13/1827 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/1406 ,  F16J13/12 ,  F16J15/122 ,  Y02T10/24

Abstract: 盖体安装构件(10)具有：金属板(12)，其具备供容器的盖体安装的安装孔；凸状或者凹状的密封部(20)，其在金属板(12)的外周部遍及整周地连续形成；以及树脂构件(14)，其一体成形于金属板(12)的外周部且覆盖密封部(20)，并且所述树脂构件(14)的背面侧熔敷于容器的口部。

公开(公告)号：CN104114987B

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201280068073.3

申请日：2012-09-24

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 坂下大树 ,  福田好史 ,  米满智孝

IPC: G01K15/00 ,  B60K6/48 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/00 ,  B60W20/00

CPC classification number: G01K15/007 ,  B60K6/48 ,  B60L3/00 ,  B60W10/08 ,  B60W20/50 ,  B60W2510/087 ,  B60W2710/088 ,  G01K13/00 ,  G01K15/00 ,  G01R31/006 ,  Y02T10/6221

Abstract: 本发明提供能够恰当地检测温度传感器的异常的异常检测装置、混合动力汽车以及异常检测方法；混合动力ECU(18)(异常检测装置)具有热量计算单元、温度变化计算单元、坐标值计算单元以及异常检测单元，其中，热量计算单元计算作为温度传感器(19)的温度检测对象的变换器(14)的主电路元件中产生的规定时间内的热量，温度变化计算单元计算变换器(14)的主电路元件的规定时间内的温度变化量，坐标值计算单元计算将由热量计算单元计算出的热量信息作为一个坐标轴、并将由温度变化计算单元计算出的温度传感器(19)的温度变化量信息作为另一坐标轴而构成的坐标系中的坐标值，当由坐标值计算单元计算出的坐标值在一定时间内持续地包含于上述坐标系中的规定的异常检测判断区域中时，异常检测单元检测出温度传感器(19)呈异常。

公开(公告)号：CN103547774B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201280011011.9

申请日：2012-03-06

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 细谷满 ,  川田吉弘 ,  佐藤信也

IPC: F01N3/08 ,  B01D53/94 ,  C01B13/10 ,  C01B13/11 ,  F01N3/10 ,  F01N3/28

CPC classification number: F01N3/08 ,  B01D53/90 ,  B01D53/9418 ,  B01D53/9431 ,  B01D2251/104 ,  B01D2251/2067 ,  B01D2258/012 ,  C01B13/0251 ,  C01B13/11 ,  C01B2201/64 ,  C01B2201/66 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2066 ,  F01N13/009 ,  F01N2240/38 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/06 ,  Y02T10/24

Abstract: 本发明为废气净化装置，在发动机（11）的排气管（16）中设置能够将废气中的NOX还原成N2的选择还原型催化剂（19）。流体供给部件（21）具有流体喷嘴（23），该流体喷嘴对着比选择还原型催化剂靠废气上游侧的排气管。该流体供给部件被构成为可从上述流体喷嘴将在选择还原型催化剂中作为还原剂发挥作用的尿素系流体（22）供给到排气管。臭氧供给部件（41）具有臭氧喷嘴（43），该臭氧喷嘴对着比选择还原型催化剂更靠废气上游侧且比流体喷嘴更靠废气上游侧或废气下游侧的排气管。该臭氧供给部件被构成为可从上述臭氧喷嘴把能够将废气中的NO氧化成NO2的臭氧（42）供给到排气管中。即使在废气温度低时也能减少NOX，由此从低温到高温在较宽的废气温度范围内有效地减少NOX。

公开(公告)号：CN105189969A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201480025308.X

申请日：2014-06-17

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 中野平

IPC: F02B29/04 ,  F01N3/023 ,  F02D45/00 ,  G01L1/00

CPC classification number: G01L13/00 ,  F02B29/0493 ,  F02D41/18 ,  F02D41/22 ,  F02D2200/0406 ,  G01M15/14 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/40

Abstract: 一种异常判定系统，具备：入口压力传感器(31)，其检测设于车辆的流体通路(25)中的压力损失部(26)的入口压；出口压力传感器(32)，其检测压力损失部(26)的出口压；外压传感器(33)，其检测作为流体通路(25)外的压力的外压；以及异常判定部(35)，其判定压力损失部(26)的异常。在流体通路(25)中的流量小于能检测出压力损失部(26)的异常的最小流量时所检测出的入口压与出口压之间的差、出口压与外压之间的差、以及外压与入口压之间的差包含于允许范围，且流量为最小流量以上时的入口压与出口压之间的压差包含于第1压力损失范围的情况下，异常判定部(35)判定为压力损失部(26)有异常。

公开(公告)号：CN103140400B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180046772.3

申请日：2011-10-20

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 泽山昭

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L7/10 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2710/021 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/946 ,  Y10T477/638

Abstract: 本发明能够实现不会对驾驶者的驾驶感觉带来不适感并提高燃油经济性；判断部(32)判断在将离合器断开而进行电力再生时油门踏板的踩踏量是否为预先规定的第一阈值以下；离合器控制部(33)按照下述方式对离合器的连接或断开进行控制，该方式是：当判断为油门踏板的踩踏量为第一阈值以下时，维持离合器的断开状态，当判断为油门踏板的踩踏量超过第一阈值时，将离合器连接；本发明能够适用于混合动力汽车。

公开(公告)号：CN103068609B

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201180040643.3

申请日：2011-10-20

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 泽山昭

IPC: B60K6/48 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/188

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/1886 ,  B60W2600/00 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明能够使作为辅机动力源的发动机的燃料消耗率变佳；本发明构成具有控制部的再生控制装置，在混合动力汽车处于停车中且加速器为关闭状态、并且辅机处于工作状态的情况下，当发动机的燃料喷射量的指示值为规定阈值以上或超过规定阈值时，控制部使混合动力汽车起步后进行减速时的行驶形态成为由发动机和电动机协作而进行行驶的形态。

公开(公告)号：CN102077003B

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN200980124614.8

申请日：2009-06-23

Applicant: 大丰工业株式会社 ,  日野自动车株式会社

Inventor： 中村克巳 ,  井口慎吾 ,  伊原美树

IPC: F16K1/22 ,  F16K27/00

CPC classification number: F16K1/2263 ,  F02D9/1045 ,  F02D9/107 ,  F02M35/10085 ,  F02M35/10255 ,  F16K27/0218 ,  Y10T29/49426 ,  Y10T137/0525 ,  Y10T137/6048

Abstract: 本发明提供流量控制阀和该流量控制阀的制造方法。该流量控制阀的壳体的气体通路的径向台阶部附近的部分腐蚀。流量控制阀(1)包括：壳体(2)，其形成有气体通路(20)，该气体通路(20)包括第一筒构件容纳部(21)、第二筒构件容纳部(22)和径向台阶部(23)；第一筒构件(3)，其容纳在第一筒构件容纳部(21)中；第二筒构件(4)，其容纳在第二筒构件容纳部(22)中；阀芯(5)，其能够旋转地配置在第一筒构件(3)的径向内侧和第二筒构件(4)的径向内侧。壳体(2)由铸铁制成。第一筒构件(3)至少表面是由高耐腐蚀材料制成，第二筒构件(4)至少表面是由高耐腐蚀材料制成。第一轴线方向端面(30)和第二轴线方向端面(40)中的至少一者具有在轴线方向上与径向台阶部(23)面对的面对部(401)。在面对部(401)与径向台阶部(23)之间配置有气体密封构造(61)。

公开(公告)号：CN102958776B

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201180031865.9

申请日：2011-10-20

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 泽山昭

IPC: B60K6/48 ,  B60L7/16 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60L7/16 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/545 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/18136 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/246 ,  B60Y2300/92 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: 能够在抑制蓄电池的荷电状态降低的同时抑制蓄电池的温度上升；设有温度传感器(20)和混合动力ECU(18)，温度传感器(20)检测蓄电池(15)的温度，混合动力ECU(18)按照下述方式进行控制：在温度传感器(20)检测出蓄电池(15)的温度为规定温度以上或超过规定温度时，在减速时的再生发电中将发动机(10)和电动机(13)连接；并且，混合动力ECU(18)根据混合动力汽车(1)减速时的齿轮级数来设定规定温度。