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公开(公告)号：CN106143477A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510134343.1
申请日：2015-03-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60W2510/10 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/103 , B60W2540/30 , B60W2550/142 , B60W2550/20 , F02N11/00 , F02N11/0818 , F02N11/0866 , F02N2011/0888 , F02N2200/061 , F02N2200/063 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/124 , F02N2300/302 , Y02T10/48 , Y02T10/6291 , Y02T10/7258 , Y10S903/903 , B60W10/26
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的驱动控制方法、装置和混合动力汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取混合动力汽车的当前挡位、动力电池的当前电量和当前所处道路的坡度；根据混合动力汽车的当前挡位、动力电池的当前电量和当前所处道路的坡度判断混合动力汽车是否处于滑行启停区间；如果混合动力汽车处于滑行启停区间，则进一步获取混合动力汽车的当前车速；以及根据当前车速控制混合动力汽车进入小负荷停机功能或小负荷熄火功能。本发明实施例的混合动力汽车的驱动控制方法，能够增加电量回收、增加整车的行驶里程、提高经济性能、降低油耗、减少排放量。
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公开(公告)号：CN106143474A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510133251.1
申请日：2015-03-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60W2510/10 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/103 , B60W2540/30 , B60W2550/142 , B60W2550/20 , F02N11/00 , F02N11/0818 , F02N11/0837 , F02N11/0866 , F02N2200/061 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/124 , F02N2300/304 , Y02T10/48 , Y02T10/6291 , Y10S903/903 , Y10S903/919
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的驱动控制方法、装置和混合动力汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取混合动力汽车的当前档位、动力电池的当前电量和当前所处道路的坡度；根据混合动力汽车的当前挡位、动力电池的当前电量和当前所处道路的坡度判断混合动力汽车是否处于滑行启停车速区间；如果混合动力汽车处于滑行启停区间，则进一步获取混合动力汽车的当前车速；以及如果当前车速大于或等于第三车速阈值，且小于第四车速阈值，则控制混合动力汽车进入小负荷停机功能；如果当前车速大于或等于第四车速阈值，且小于第五车速阈值，则控制混合动力汽车进入小负荷熄火功能。本发明实施例的混合动力汽车的驱动控制方法，能够增加电量回收、增加整车的行驶里程、提高经济性能、降低油耗、减少排放量。
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公开(公告)号：CN106032104A
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201510124829.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种能够解决进水问题的用于两栖车混合动力驱动系统的控制装置、控制方法以及两栖车。本发明提供的用于两栖车的混合动力驱动系统的控制装置包括：接收模块，用于接收涉水/浮水模式激发信号；以及控制模块，用于在接收模块接收到涉水/浮水模式激发信号的情况下，控制该混合动力驱动系统工作在纯电动模式。本发明提供的两栖车基于混合动力车的驱动系统，当工作在涉水或浮水模式时，将驱动系统运行在纯电动模式，即关闭发动机，利用电机运转驱动车辆行进。并且，为了防止水进入发动机，还可以同时密封了车辆内部与外界之间的进排气通道，以保证发动机和驾驶舱的密封。
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公开(公告)号：CN104608760B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201410559860.9
申请日：2014-10-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W10/10 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W2050/0011 , B60W2510/081 , B60W2510/10 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , B60W2710/1005 , B60W2720/10 , B60W2720/106 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的换挡控制方法。所述换挡控制方法包括以下步骤：检测混合动力汽车的运行参数，其中，混合动力汽车的运行参数包括混合动力汽车的车速、油门踏板信号和当前挡位；判断混合动力汽车的工作模式；根据混合动力汽车的当前工作模式以及混合动力汽车的运行参数对第一电动发电机进行调速换挡控制，以使混合动力汽车实现换挡控制，其中，工作模式包括纯电动模式和混合动力模式。本发明实施例的方法，考虑了多种工况下的电机调速换挡，提高了整车的平顺性及舒适性，提高了适用范围。本发明还公开了一种混合动力汽车的动力传动系统和混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN104276031B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201410044630.9
申请日：2014-01-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/54 , B60K6/442 , B60K6/28 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W10/26 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/20 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提出一种车辆及其驱动控制方法，其中，车辆包括发动机单元、适于选择性地与发动机单元动力耦合连接的变速器单元、与变速器单元动力耦合连接的第一电动发电机、输出部、动力切换装置、和用于驱动前轮和/或后轮的第二电动发电机，和分别与第一电动发电机和第二电动发电机相连的动力电池，其中，输出部构造成将经过变速器单元传输的动力传输至车辆的前轮和/或后轮，动力切换装置适于在变速器单元和输出部之间进行动力的传输或者断开，驱动控制方法包括：获取车辆的工作参数；以及根据工作参数和用户选择的模式进行驱动控制。本发明的车辆及其驱动控制方法，在保证车辆整车动力性的前提下，可以提高车辆的经济性、平顺性和转向性，控制策略简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104608612B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201410459666.3
申请日：2014-09-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/36
CPC classification number: F16H3/006
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有它的车辆。动力传动系统包括：发动机；多个输入轴，发动机设置成可选择性地接合多个输入轴中的至少一个；多个输出轴，输出轴与输入轴之间通过挡位齿轮副传动；电机动力轴，电机动力轴设置成可与输入轴中的一个联动；第一电动发电机，第一电动发电机设置成能够与电机动力轴联动，在电机动力轴与输入轴中的一个进行联动时，第一电动发电机能够利用来自发动机输出的至少部分动力在车辆行驶以及驻车时进行发电。本发明的动力传动系统，丰富了传动模式，能够实现驻车充电以及发动机边驱动边充电等多种工况。
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公开(公告)号：CN104276026B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201410044228.0
申请日：2014-01-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。该动力传动系统包括：发动机单元；变速器单元，所述变速器单元适于选择性地与所述发动机单元动力耦合连接；第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述变速器单元动力耦合连接；输出部，所述输出部构造成将经过所述变速器单元输出的动力传输至所述车辆的前轮和/或后轮；动力切换装置，所述动力切换装置适于在所述变速器单元和所述输出部之间进行动力的传输或者断开；以及第二电动发电机，所述第二电动发电机用于驱动所述前轮或所述后轮。根据本发明实施例的动力传动系统具有发动机单元、第一电动发电机和第二电动发电机三个动力输出源，驱动模式多，效率高。
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公开(公告)号：CN104786816A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510024314.X
申请日：2015-01-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统和车辆，该动力传动系统包括：发动机；多个输入轴，发动机设置成可选择性地接合多个输入轴中的至少一个，每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，挡位从动齿轮与挡位主动齿轮对应地啮合；电机动力轴，电机动力轴设置成与输出轴中的一个联动；以及第一电动发电机，第一电动发电机设置成与电机动力轴联动，其中在电机动力轴与输出轴中的一个进行联动时，第一电动发电机能够利用来自发动机输出的至少部分动力在车辆行驶以及驻车时进行发电。本发明的动力传动系统，丰富了传动模式，能够实现驻车充电以及发动机边驱动边充电等多种工况。
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公开(公告)号：CN104608769A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201410558141.5
申请日：2014-10-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , F16H61/0204
Abstract: 本发明公开一种电动汽车的换挡控制方法，该方法包括：S11，电机控制器在发出的请求挡位与传动控制单元发出的目标挡位一致时，控制发电机进行第一次扭矩卸载；S12，在卸载完成后，传动控制单元控制电机动力轴同步器断开，并在发电机处于空挡时，电机控制器计算发电机的目标换挡转速且控制发电机进行扭矩加载，并在转速达到预设的电机转速范围时，控制发电机进行第二次扭矩卸载；S13，在卸载完成后，传动控制单元控制电机动力轴同步器开始结合；S14，电机控制器判断传动控制单元发送的发电机的当前挡位为请求挡位，判断发电机换挡成功。本发明控制方法，可以提高整车的平顺性和舒适性，本发明还公开一种电动发动机的转速调节方法。
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公开(公告)号：CN104290587A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410044457.2
申请日：2014-01-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。该动力传动系统，包括：发动机单元；多个输入轴，发动机单元可选择性地与多个输入轴中的一个接合，每个输入轴上设置有主动齿轮；输出轴和联齿齿轮结构，联齿齿轮结构相对于输出轴可差速转动，联齿齿轮结构具有多个齿轮部，齿轮部与主动齿轮啮合；输出部，输出部固定在输出轴上；同步器，同步器用于接合联齿齿轮结构；第一电动发电机，第一电动发电机与输入轴和输出轴中的一个传动；第二电动发电机，第二电动发电机设置成用于驱动后轮。本发明的动力传动系统，发动机单元和/或第一电动发电机输出的动力可以通过同步器的同步而从输出部输出，整个动力传动系统结构紧凑且控制方便。
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