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公开(公告)号：CN101244691B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200810009918.7
申请日：2008-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/26 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆驱动系统的控制装置。该控制装置控制发动机转速(NE)使之不超过发动机上限转速(NELIM)。发动机上限转速根据第二电动机转速(NM2)而改变，使得受发动机上限转速(NELIM)影响的第二电动机可增加至的转速(NM2max)根据第二电动机转速(NM2)而改变。从而，当第二电动机转速(NM2)较高时，可以降低发动机上限转速(NELIM)，并且可以将第二电动机可增加至的转速(NM2max)改变为较低水平，以抑制第二电动机(M2)的转速的增加。因此，可以提高第二电动机的耐用性。
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公开(公告)号：CN101506022A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200780031719.X
申请日：2007-10-25
IPC: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H61/10 , F16H59/18 , F16H59/48 , F16H59/52 , F16H59/66 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2260/167 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2530/16 , B60W2530/22 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/903 , Y10S903/915 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合驱动装置，从发动机以及至少一个旋转电机获得驱动力，可以在使燃油消耗优先来决定发动机工作点和旋转电机工作点的燃油消耗优先行驶模式下行驶，包括：负载限制控制单元(43)，在上述旋转电机的温度超过负载限制开始温度的情况下开始上述旋转电机上所加的负载得以限制的负载限制控制；装载/牵引检测单元(44)，对车辆的装载状态或者牵引状态进行检测；以及限制开始温度决定单元(43a)，基于上述装载/牵引检测单元(44)所检测出的装载状态或者牵引状态来决定上述负载限制开始温度。
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公开(公告)号：CN101348072A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200810131575.1
申请日：2008-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/425 , B60L2240/485 , B60W10/08 , B60W30/194 , B60W2510/087 , B60W2510/107 , F16H57/0413 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/653
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆动力传递装置的控制装置。当差速部分(11)被置于非差速状态以及变速机构(10)的温度低于给定的传递装置温度判定值TEMP11时，执行发热控制以增加电动机(M1)的发热量。这使得该电动机(M1)可产生使变速机构(10)的温度迅速升高的热量，从而迅速完成变速机构(10)的暖机以实现改善的燃料消耗。
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公开(公告)号：CN101337500A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200810128140.1
申请日：2008-07-07
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/16 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/081 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/081 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0056 , F16H2200/201 , F16H2200/2048 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10S903/952 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明涉及一种车辆用动力传递系统(10)，其包括：变速部(20)；电动机(M2)；电控差动部(16)；容纳变速部、电动机和电控差动部的壳体(12)；以及用于支承电动机的转子且包括支承部(40s)和锥形部(40t)的支承部件(40)，支承部形成于支承部件的一个轴向端部(40a)，在轴向端部(40a)处转子被绕其轴线可旋转地支承，锥形部的直径从上述轴向端部(40a)沿轴向朝另一个轴向端部(40b)增大，在轴向端部(40b)处支承部件固定在壳体上，并且其中电动机的定子的卷绕部(46w)配置在形成于锥形部(40t)的径向外侧的空间内，而在形成于锥形部的径向内侧的空间内配置有用于向变速部的摩擦接合装置(C，B)供给工作流体的流体通路部(52)。
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公开(公告)号：CN119953199A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411520449.0
申请日：2024-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电池电动车辆。电池电动车辆包括作为驱动源的电动马达。该电池电动车辆包括：用于驾驶电池电动车辆的驾驶操作构件；模拟用于执行手动变速器内燃发动机车辆的换挡操作的操作构件的伪换挡操作构件；以及根据驾驶操作构件的操作控制电池电动车辆的处理器。处理器被配置为，根据驾驶员的选择来执行控制模式，在该控制模式中，由驾驶员输入到伪换挡操作构件的操作量与电动马达的扭矩相关联。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119953198A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411507804.0
申请日：2024-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电池电动车辆。电池电动车辆包括：驾驶操作构件，其配置成用于驾驶电池电动车辆；以及伪换挡操作构件，其模仿配置成用于执行手动变速器内燃发动机车辆的换挡操作的操作构件。控制电池电动车辆的控制器被配置成根据驾驶员的选择执行控制模式，在该控制模式中，伪换挡操作构件的操作与电动马达的扭矩相关联。控制器还被配置成当处于控制模式时，对电池电动车辆响应于伪换挡操作构件的操作而执行的操作施加限制，该限制能够被去除或减轻。
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公开(公告)号：CN119953197A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411501525.3
申请日：2024-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请提供一种电动汽车，具有电动机作为驱动源。电动汽车具备：驾驶操作部件，用于电动汽车的驾驶；模拟变速操作部件，模仿了用于手动变速式内燃机车辆的变速操作的操作部件；处理器，根据驾驶操作部件的操作来控制电动汽车；及车载电池，对在电动汽车的再生制动工作时生成的电能进行充电。处理器根据驾驶员的选择，执行将上述模拟变速操作部件的操作与上述电动机的转矩建立关联的控制模式。
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公开(公告)号：CN115593212B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202210444634.0
申请日：2022-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/543 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/52 , B60K17/346 , B60K17/35 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W20/30
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置及其控制方法，进行若以在第1旋转机与第2旋转机之间进行电力的受授的电气通路中的电力的大小亦即电气通路量成为用于使发动机的运转点为目标运转点的目标电气通路量的方式使第1旋转机进行发电动作并使第2旋转机作为第2动力源来进行驱动动作则车辆的燃料利用率是否变好的判定。在判定为车辆的燃料利用率变好的情况下，以电气通路量成为目标电气通路量的方式使第1旋转机进行发电动作，并使第2旋转机作为第2动力源来进行驱动动作。
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公开(公告)号：CN114056120B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202110895404.1
申请日：2021-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能更准确地模拟设为目标的车辆的驱动力的变化的车辆的驱动力控制装置。在将现实的车辆的驱动力控制为具备虚拟发动机和虚拟动力传动系的虚拟的车辆的驱动力的车辆的驱动力控制装置中，具备：虚拟驱动转矩决定部(44)，基于虚拟动力传动系的包括惯性、弹性、衰减的转矩变动因素求出在基于驾驶操作控制了虚拟的车辆的驱动力的情况下传递至驱动轮的转矩；以及现实目标转矩决定部为由虚拟驱动转矩决定部(44)求出的转矩的方式，基于由虚拟驱动转矩决定部(44)求出的转矩和所述现实的动力传动系中的包括惯性、弹性、衰减中的至少任一个的转矩变动因素来决定旋转机的输出转矩。(45)，以在现实的车辆中传递至驱动轮的转矩成
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