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公开(公告)号：CN105564431A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510617101.8
申请日：2015-09-24
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W50/0097 , B60W2030/18081 , B60W2540/10 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , Y02T10/6291 , Y02T10/76 , Y10S903/903 , B60W20/40 , B60W30/18109 , B60W2520/10
Abstract: 本发明提供一种控制混合动力车的滑行运行的方法及用于执行该方法的装置。该装置包括：配置成监测车辆行驶路径和道路信息的AVN单元；配置成增加和减少惯性扭矩的驱动单元；以及控制器，被配置成接收由AVN单元和传感器单元监测的信息，计算至目标车速位置的剩余距离、通过预设的滑行运行线从当前车速至目标车速所需的接近距离、以及在滑行运行执行过程中接近距离与剩余距离之间的差值，并且当所述差值大于预设值时执行惯性扭矩加减控制。因此，由于基于目标车速调整滑行运行中的惯性扭矩，所以可减少不必要的能量损失并提高道路行驶时的燃料比。
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公开(公告)号：CN105313884A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510452225.5
申请日：2015-07-28
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/30406 , F16D2500/30412 , F16D2500/3067 , F16D2500/30803 , F16D2500/3111 , F16D2500/50287 , F16D2500/70454 , F16D2500/70458 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , Y10S903/902 , B60W20/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0275 , B60W2510/0657 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081
Abstract: 一种车辆的发动机离合器传递扭矩学习装置，包括：动力源，其包括发动机和驱动电动机；发动机离合器，其位于发动机与驱动电动机之间，以选择性地将发动机与驱动电动机连接；和车辆控制器，其控制发动机离合器的分离或接合以实现驱动模式，其中车辆控制器：当车辆的运行状态满足传递扭矩学习进入条件时，解除发动机离合器内的离合器液压；控制电动机的速度和发动机的速度，同时维持电动机与发动机之间的速度差在预定的相对速度范围内，以及当发动机离合器滑移时基于离合器液压和离合器输入扭矩来学习发动机离合器的传递扭矩。
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公开(公告)号：CN105313881A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410715178.4
申请日：2014-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴俊泳
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/14 , B60W20/15 , B60W20/30 , B60W30/18127 , B60W2050/0026 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , B60W2720/10 , Y02T10/6286 , Y10S903/945
Abstract: 本发明提供用于控制混合动力车的速度变化的方法和装置。该装置包括用于燃料燃烧以产生动力的发动机以及配置成补充来自发动机的动力并且在制动期间作为发电机运行以产生电能并将产生的电能存储到电池的电动机。变速器配置成基于速度将来自发动机的动力转换为所需的转矩并且将动力传递到车轮，并直接与电动机连接。另外，控制器配置成当电动机执行再生制动时操作变速器以在电动机的恒定功率区域换挡。该装置通过在混合动力车的再生制动期间在电动机的恒定功率区域换挡以将由驾驶员感受到的差异感降至最低。
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公开(公告)号：CN102069794B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201010289444.3
申请日：2010-07-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K2370/174 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W50/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供了控制混合动力车的经济性驾驶的系统和方法及包含其的混合动力车，所述控制系统包括：控制发动机的输出扭矩的发动机控制器；控制电动机的输出扭矩的电动机控制器；显示与驾驶条件相应的驾驶信息的显示部；以及混合动力控制器，其通过考虑与发动机和电动机的运转相应的当前燃料消耗效率控制值以及与车辆速度和驾驶条件相应的驾驶模式燃料消耗效率控制值来引导经济性驾驶条件。
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公开(公告)号：CN104677547A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410390661.X
申请日：2014-08-08
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: G01L27/00
CPC classification number: G01L27/002 , F01M1/16 , F01M1/20 , F01M11/00 , F02D41/061 , F02D41/2474 , F02D2200/024 , F16H59/68 , F16H2059/683 , G01M15/09
Abstract: 本发明公开了用于汽车油压传感器的偏差校正方法。该偏差校正方法确定是否施加了发动机启动信号。在施加启动信号之后，在第一预设时间段内检测安装在与油泵连接的油压管上的油压传感器的偏差值。在检测偏差值之后，对油压传感器的输出值进行校正。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104228816A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310656188.0
申请日：2013-12-06
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/106 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W10/26 , B60W2510/08 , B60W2510/242 , B60W2710/02
Abstract: 用于在混合动力车的电池放电受到限制时改变运行模式的方法和系统包括：检测驱动电动机和电池各自的状态，在驱动电动机工作并且电池放电受到限制时确定是否要求改变到需要发动机工作的运行模式。当要求改变到该运行模式时，首先使用电池的可用功率操作起动电动机。在发动机已经通过起动电动机起动时控制发动机使得起动电动机可执行充电操作，用于发动机离合器的同步，并用于使用电池的可用功率驱动驱动电动机。
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公开(公告)号：CN107010048B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201611001880.X
申请日：2016-11-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种控制混合动力电动车辆的转矩干预的方法，包括：接收至少一个转矩干预请求；响应于接收至少一个转矩干预请求，由控制单元确定在换挡期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的换挡干预请求量，以及在制动操作期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的制动干预请求量；基于换挡干预请求量和制动干预请求量，由控制单元生成组合的干预请求量；以及基于实时组合的干预请求量，由控制单元确定当前干预的类型。
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公开(公告)号：CN106256637B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201510905902.4
申请日：2015-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的驾驶模式控制的系统和方法。本发明提供一种混合动力车辆的驾驶模式控制系统，其包括：驱动信息检测单元，其检测驾驶者操纵油门踏板的信息和电负载的操作状态；第二电动机，其根据控制信号生成起动扭矩以起动发动机，控制信号将驱动状态转换到混合动力电动车辆(HEV)模式；以及混合动力控制器，其通过驾驶者需求功率和电负载需求功率的总和计算系统需求功率，以根据预定参考值的设定确定接通发动机功率的时间，驾驶者需求功率通过油门踏板操纵信息的映射值进行计算，电负载需求功率根据电负载的操作状态。
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公开(公告)号：CN106494383B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201610203564.4
申请日：2016-04-01
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W20/40 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车辆的行驶模式的改变的方法。该方法包括：通过控制器，计算安装在混合动力车辆内的装置所需要的系统所需动力并且计算参考动力。当系统所需动力大于参考动力时，通过操作发动机离合器使其连接，从而将混合动力车辆的行驶模式从电动车辆(EV)模式改变至混合动力电动车辆(HEV)模式。统所需动力是通过将驾驶员所需动力和混合动力车辆的辅助负载设备所需要的动力相加所获得的值，并且，参考动力是当配置成向混合动力车辆的装置提供电力的电池的荷电状态(SOC)维持在正常区域时的动力。
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公开(公告)号：CN106256636B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201510854831.X
申请日：2015-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种用于控制包括电动机和发动机作为动力源的混合动力电动车辆的扭矩降低的方法包括：当请求扭矩降低时计算扭矩降低的总请求量；当启动发动机时计算发动机的驱动扭矩贡献和电动机的驱动扭矩贡献；基于发动机的驱动扭矩贡献和电动机的驱动扭矩贡献将扭矩降低的总请求量分成发动机扭矩降低的量和电动机扭矩降低的量；根据发动机扭矩降低的量和电动机扭矩降低的量确定发动机扭矩命令和电动机扭矩命令；以及根据发动机扭矩命令和电动机扭矩命令执行扭矩降低。
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