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公开(公告)号：CN103534126B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201180070865.X
申请日：2011-11-28
CPC classification number: B60L15/00 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/642 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60L2260/42 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W20/00 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/903
Abstract: 能够利用所搭载的蓄电装置（110）的电力进行行驶的车辆（100）在ECU（300）中执行如下步骤：在通过来自蓄电装置（110）的电力进行行驶时，基于根据每个预定的期间的平均车速及平均驱动力而确定的平均动作点来计算基准电力消耗率（S140）；基于上述期间内的电力消耗量及行驶距离来计算实际电力消耗率（S120）；基于基准电力消耗率及实际电力消耗率通过平滑化处理来计算预测电力消耗率（S150、S160、S170）；基于预测电力消耗率及蓄电装置（110）的SOC，来计算通过残存于蓄电装置（110）的电力能够行驶的可行驶距离RMD（S180）。
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公开(公告)号：CN102300757B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN200980155692.4
申请日：2009-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K2350/1092 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L2210/40 , B60L2250/16 , B60W20/00 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2710/0677 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/84
Abstract: 在显示器192上显示根据加速开度等确定的行驶功率。在以CS模式控制插电式混合动力车的情况下，显示比第一发动机启动功率大的环保功率，并且显示行驶功率。在以CD模式控制插电式混合动力车的情况下，代替环保功率而显示第二发动机启动功率，并且显示行驶功率。当CS模式中行驶功率小于第一发动机启动阈值时，停止发动机。当CS模式中行驶功率为第一发动机启动阈值以上时，驱动发动机。当CD模式中行驶功率小于第二发动机启动阈值时，停止发动机。当CD模式中行驶功率为第二发动机启动阈值以上时，驱动发动机。第二发动机启动阈值比第一启动阈值大。
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公开(公告)号：CN104010903A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201180075477.0
申请日：2011-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2540/103 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种减小从EV模式切换为HV模式时的加速器开度的偏差的技术。混合动力车的控制装置在以EV模式进行行驶期间执行接下来的处理。在加速器开度为第1开度时马达的输出达到了输出上限值的情况下，控制装置将从第1开度到应向HV模式切换的切换开度为止的加速器开度增量设定为第1增量。在加速器开度为比第1开度大的第2开度时马达的输出达到了输出上限值的情况下，控制装置将从第2开度到切换开度为止的加速器开度增量设定为比第1增量小的第2增量。在达到了马达的输出上限值时的加速器开度大的情况下，将直到向HV模式的切换开度为止的增量设定为小。切换为HV切换模式时的加速器开度的偏差变小。
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公开(公告)号：CN102458904B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN200980159689.X
申请日：2009-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2250/16 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , H02J7/0029 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 副电池60的蓄电量SOC2到了预定蓄电量Sref2以下的时候设定副电池60为已使用电池，主电池50，副电池62连接到马达MG1，MG2侧的时候，分别向容许放电电力量E1，E3设定主电池50，副电池62的蓄电量差(SOC1-Sref1)，(SOC3-Sref3)，并且，向容许放电电力量E2设定值0，向主电池50，副电池60，62的作为全体的容许放电的电力量即EV优先容许放电电力量Eev设定上述容许放电电力量E1，E2，E3的和。
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公开(公告)号：CN102458906B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200980159752.X
申请日：2009-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y02T90/14 , Y10T307/406 , Y10T307/707
Abstract: 电源系统，包含主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1，BB2)。转换器(12B)，连接到副蓄电装置(BB1，BB2)的被选择的一方，在此选择副蓄电装置和供电线(PL2)之间进行双方向的电压变换。经过副蓄电装置的连接切换处理，在正在使用最后的副蓄电装置的状态下，基于此副蓄电装置的SOC和车辆状态，产生副蓄电装置的切断要求，断开继电器(SR1，SR1G，SR2，SR2G)。此时，在发动机(4)的启动处理或者停止处理的执行中，即使检测出SOC低下，也使切断要求的产生为待机状态。同样的，在副蓄电装置的切断处理中，即使产生发动机(4)的启动要求或者停止要求，也使启动处理或者停止处理的开始为待机状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103338966A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066656.8
申请日：2011-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L9/18
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L15/20 , B60L2210/10 , B60L2210/14 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02P29/032 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275
Abstract: ECU200执行如下程序，该程序包括：在电流IB为电流上限值IB（0）以上（S100为“是”）、且电流IB与电流上限值IB（0）一致的时刻的指令功率Pc与容许电力范围的上限值Woutf相背离的情况下（S102为“是”）执行追加处理的步骤（S104）；和在电流IB小于电流上限值IB（0）（S100为“否”）或者电流IB与电流上限值IB（0）一致的时刻的指令功率Pc与上限值Woutf未背离的情况下（S102为“否”）执行通常的Woutf确定处理的步骤（S106）。
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公开(公告)号：CN103260932A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201080069594.1
申请日：2010-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2250/16 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 显示在显示装置上的SOC显示部（210）包括第一区域（R1）和第二区域（R2）。第一区域（R1）表示能够确保最低限的行驶性能的SOC的范围。SOC显示部（210）在该第一区域（R1）中显示SOC。第二区域（R2）表示无法确保最低限的行驶性能的SOC的范围。第一区域（R1）与第二区域（R2）的边界相当于表示能够确保最低限的行驶性能的SOC的下限的SOC下限值（SL），该SOC下限值（SL）基于蓄电装置的温度来设定。
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公开(公告)号：CN103249624A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201180009663.4
申请日：2011-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本雅哉
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2026/046 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力系统控制装置，能够选择性地或者同时地输出内燃机动力和电动机动力，选择地执行通过按照预定的切换条件切换EV模式和HV模式来并用EV模式和HV模式的第一模式以及第二模式，所述EV模式是停止内燃机的运行而驱动电动机（12）的模式，所述HV模式是驱动电动机并且选择性地进行内燃机运行的执行和停止的模式，设定预定的切换条件使得第一模式的内燃机运行期间占整个期间的比例小于第二模式的内燃机运行期间占整个期间的比例。在本发明中，当选择了第一模式且实际的加速踏板操作量小于第一操作量时，使相对于实际的加速踏板操作量的增加量的混合动力系统动力的增加量，大于选择了第二模式时的相对于实际的加速踏板操作量的增加量的混合动力系统动力的增加量。
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公开(公告)号：CN102883934A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201080066645.5
申请日：2010-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L11/02 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/086 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , F02N11/0818 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: ECU（15）包括行驶模式控制部（152）、Wout控制部（154）和发动机启动/停止判定部（156）。行驶模式控制部（152）对包括CD模式和CS模式的行驶模式的切换进行控制，所述CD模式是使停止发动机（ENG）而仅利用电动发电机（MG2）的行驶优先的模式，所述CS模式是使发动机（ENG）工作并将蓄电装置（10）的SOC维持为预定的目标的模式。发动机启动/停止判定部（156）基于表示蓄电装置（10）能够放电的电力的放电容许电力（Wout）来进行发动机（ENG）的启动判定。Wout控制部（154）基于行驶模式和发动机（ENG）的工作/停止来变更放电容许电力（Wout）。
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公开(公告)号：CN101400556B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200780008252.7
申请日：2007-03-02
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F16H2061/6603 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供车辆和驱动装置以及它们的控制方法。当加速器关闭时或在加速踏板被踩下若干的状态下使将马达(MG2)的转矩传递给驱动轴的变速器的变速级变速时，使用小于没有进行变速的值N1的值N2的变动速率Nrt设定上限转速Nmax(步骤S140)，并且使用该上限转速Nmax设定发动机的目标转速Ne*(S150～S170)，并进行控制，使得发动机以目标转速Ne*进行运转。由此，当加速踏板被踩下而要求较大的要求转矩Tr*时，可以抑制发动机的转速的上升，减小从发动机输出的功率之中的用于该转速上升的部分，从而能够向驱动轴输出更大的功率。
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