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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101400556B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200780008252.7
申请日：2007-03-02
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F16H2061/6603 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供车辆和驱动装置以及它们的控制方法。当加速器关闭时或在加速踏板被踩下若干的状态下使将马达(MG2)的转矩传递给驱动轴的变速器的变速级变速时，使用小于没有进行变速的值N1的值N2的变动速率Nrt设定上限转速Nmax(步骤S140)，并且使用该上限转速Nmax设定发动机的目标转速Ne*(S150～S170)，并进行控制，使得发动机以目标转速Ne*进行运转。由此，当加速踏板被踩下而要求较大的要求转矩Tr*时，可以抑制发动机的转速的上升，减小从发动机输出的功率之中的用于该转速上升的部分，从而能够向驱动轴输出更大的功率。
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公开(公告)号：CN101400556A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200780008252.7
申请日：2007-03-02
IPC: B60W10/10 , B60K6/20 , B60K6/36 , B60W10/26 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H61/04 , F16H63/40 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H59/48 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F16H2061/6603 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供车辆和驱动装置以及它们的控制方法。当加速器关闭时或在加速踏板被踩下若干的状态下使将马达(MG2)的转矩传递给驱动轴的变速器的变速级变速时，使用小于没有进行变速的值N1的值N2的变动速率Nrt设定上限转速Nmax(步骤S140)，并且使用该上限转速Nmax设定发动机的目标转速Ne*(S150～S170)，并进行控制，使得发动机以目标转速Ne*进行运转。由此，当加速踏板被踩下而要求较大的要求转矩Tr*时，可以抑制发动机的转速的上升，减小从发动机输出的功率之中的用于该转速上升的部分，从而能够向驱动轴输出更大的功率。
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公开(公告)号：CN101395052A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200780007876.7
申请日：2007-03-02
IPC: B60W10/10 , B60K6/20 , B60K6/28 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H61/04 , F16H63/40 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W50/06 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F02D41/023 , F02D2250/21 , F16H3/728 , F16H61/0213 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种车辆、驱动装置、以及它们的控制方法。当在加速器关闭时或者在加速踏板被踩下一些的状态下使变速器的变速档进行Hi－Lo变速时，使发动机以高于怠速运转转速Nidl的变速时最低转速Nchg以上的转速来运转(S150～S200)，所述变速器将马达MG2的转矩传递给驱动轴。由此，当加速踏板被踩下而要求大的要求转矩Tr*时，可以从发动机迅速地输出大的转矩，从而可以更迅速地向作为驱动轴的内啮合齿轮轴32a输出大的动力。
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公开(公告)号：CN100407542C
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200410091566.6
申请日：2004-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种输出管理装置和具有该装置的电动汽车。本发明的目的在于，通过进一步发挥装载的二次电池的性能来提高汽车的性能。将表示超过蓄电池的额定输出的输出的要求的超过输出要求标志Fout设置为数值1时，将从前次的超过要求处理经过规定时间T1作为条件(S320，S330)，将来自蓄电池的输出Wb超过额定输出的超过输出ΔW的时间积分获得的输出能量Eb直到到达阈值Eref(S350～S380)，将蓄电池50的额定输出加上规定的超过输出Wset的数值设定为蓄电池的输出限制Wout(S400)。
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公开(公告)号：CN1780083A
公开(公告)日：2006-05-31
申请号：CN200410091566.6
申请日：2004-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种输出管理装置和具有该装置的电动汽车。本发明的目的在于，通过进一步发挥装载的二次电池的性能来提高汽车的性能。将表示超过蓄电池的额定输出的输出的要求的超过输出要求标志Fout设置为数值1时，将从前次的超过要求处理经过规定时间T1作为条件(S320，S330)，将来自蓄电池的输出Wb超过额定输出的超过输出ΔW的时间积分获得的输出能量Eb直到到达阈值Eref(S350～S380)，将蓄电池50的额定输出加上规定的超过输出Wset的数值设定为蓄电池的输出限制Wout(S400)。
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