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公开(公告)号：CN103269932A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201280004314.8
申请日：2012-02-29
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/485 , B60L2270/145 , F16H57/0435 , F16H57/0473 , F16H57/0494 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/16
Abstract: 在自动变速装置的1速档位下通过电动机起动发动机时，直接向进行滑移控制的规定的摩擦构件供给润滑油。在第二润滑油路（J2）中设有切换阀（50），该第二润滑油路（J2）从润滑油路（J）分支，并被引导至在发动机起动时或者低速行驶过程中对电池进行充电时受到滑移控制的制动器（B-2）。将上述制动器（B-2）用油压伺服器（39）与该切换阀（50）的控制油室（50a）连通，在向该油压伺服器供给卡合控制压力以及滑移控制压力的情况下，将上述切换阀（50）切换成连通状态。
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公开(公告)号：CN102007012B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200980113120.X
申请日：2009-09-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，是将发动机动力中断离合器配置于带有闭锁离合器的流体传动装置内的驱动装置，可以在提高两个离合器的控制性和传递扭距容量，并且减少离合器卡合时的摩擦材料的放热量，同时抑制液力驱动装置的大型化，进而抑制驱动装置的大型化，将闭锁离合器及发动机动力中断离合器分别设为具备促动器的多片式离合器，将闭锁离合器的摩擦片配置于循环腔的外径侧，并且以比闭锁离合器的外径小的直径构成发动机动力中断离合器，将发动机动力中断离合器设于变矩器内。另外，在发动机动力中断离合器的外径侧，将电机-发电机与发动机动力中断离合器的摩擦片在轴向上重叠配置。
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公开(公告)号：CN103026594A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180032373.1
申请日：2011-07-05
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: H02K5/173
CPC classification number: H02K5/1732 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/50 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60Y2200/92 , H02K7/006 , H02K9/19 , H02K11/225 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/16
Abstract: 一种车辆用驱动装置，能够以简易的结构对轴承进行润滑，并且能够抑制由润滑轴承后的润滑液引起的传感器转子的拖拽损失。车辆用驱动装置在壳体（1）的内部收纳设置作为驱动力源发挥功能的旋转电机MG。壳体（1）在轴第一方向A1侧具有支承壁（3），车辆用驱动装置具备将转子Ro支承为能够旋转的转子支承部件（30）、配置于支承壁（3）与转子支承部件（30）之间的轴承（61）、从径向内侧对轴承（61）供给润滑液的润滑液供给部LS、以及配置于轴承（61）的径向外侧的旋转传感器（11），该车辆用驱动装置具有连通路LA，该连通路设置于转子支承部件（30）以及传感器转子（12）的至少一方，并将形成于支承壁（3）与转子支承部件（30）之间的第一空间V1和形成于传感器转子（12）与转子支承部件（30）之间的第二空间V2连通。
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公开(公告)号：CN101506549B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200780031463.2
申请日：2007-12-06
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L3/0023 , B60L7/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , F16H3/728 , F16H61/0206 , F16H61/0286 , F16H2037/0873 , F16H2061/6603 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明目的在于提供一种自动变速器的液压控制装置以及具有该装置的混合动力驱动装置。自动变速器具有包含第二制动器B-2和第三离合器C-3在内的多个摩擦接合元件，自动变速器的液压控制装置10构成为将经由各线性电磁阀调压控制的控制压力直接供给到各摩擦接合元件的液压伺服机构。其中设置有C3B2继动阀，该继动阀以在第二制动器B-2的液压伺服机构32和第三离合器C-3的液压伺服机构31之间切换的方式供给来自一个线性电磁阀SL4的控制压力PSL4，且通过可利用一个线性电磁阀SL4进行第二制动器B-2的离合控制和第三离合器C-3的离合控制，从而减少了线性电磁阀的个数，实现了自动变速器的液压控制装置10的低成本化和紧凑化。
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公开(公告)号：CN101506548B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200780031453.9
申请日：2007-12-06
IPC: F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/686 , B60K6/445 , B60K6/547
CPC classification number: B60W10/30 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K31/06 , B60K31/08 , B60K2015/03296 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W20/00 , F16H61/0246 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2037/0866 , F16H2061/0481 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2312/09 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/20 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
Abstract: 本发明目的在于提供自动变速器的液压控制装置以及具有该装置的混合动力驱动装置，在液压控制装置(10)中具有向第二制动器(B-2)的液压伺服机构(33)供给接合压力的油路(b1～b9、k1～k4、l1～l4)和向第一离合器(C-1)的液压伺服机构(31)供给接合压力的油路(c1～c6)，且具备设置在上述油路上，且可以进行放泄的B2继动阀(14)和C1继动阀(15)。通过基于一个电磁阀(SB)的信号压力对该B2继动阀(14)和C1继动阀(15)进行切换，能够进行第二制动器(B-2)的液压伺服机构(33)或第一离合器(C-1)的液压伺服机构(31)的快速放泄。由此，可以对作为前进用摩擦接合元件的第一离合器(C-1)和作为后退用摩擦接合元件的第二制动器(B-2)的液压伺服机构(31、33)的油压进行快速放泄，且能够降低成本且防止换档冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102791504A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180012603.8
申请日：2011-02-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L2240/36 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y10T74/19014 , Y10T74/19051
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动装置，其能够一举实现对离合器以及旋转电机的适当的冷却、对离合器收纳部件的适当的支承、以及装置整体的轴长缩短。混合动力驱动装置具备旋转电机（MG）、壳体（2）、以及在第一轴（I）与第二轴（M）之间设置的离合器（CL）。具备离合器外壳（CH），该离合器外壳（CH）在内部所形成的油室内收纳离合器（CL），旋转电机（MG）的转子（Ro）固定于离合器外壳（CH）的外周部。壳体（2）具有朝轴向另一侧突出的第一轴向突出部（5），离合器外壳（CH）具有朝轴向一侧突出的第二轴向突出部（42）。第一支承机构（51）配置成与第二轴向突出部（42）的小径部和第一轴向突出部（5）接触，第一密封机构（61）配置成与第二轴向突出部（42）的大径部和第一轴向突出部（5）接触，并且与第一支承机构（51）在轴向上并列。
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公开(公告)号：CN101346554B
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200680048576.9
申请日：2006-11-24
IPC: F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D65/12 , F16H63/30
CPC classification number: F16D25/123 , F16D13/683 , F16D13/74 , F16D2300/06 , F16H57/0482
Abstract: 本发明目的在于提供摩擦接合装置，其中润滑油供给孔穿设在与多个第一环状片花键嵌合的第一部件上。设置在多个第一环状片的润滑油槽，针对于各润滑油槽所对应的各花键而言，在第一环状片的表背两面的至少一面侧不与花键重叠，因此从润滑油供给孔中流出的润滑油，不会集中在各润滑油槽而向外周方向流动，而是在圆周方向分散，从第一环状片的内周向外周流动。由此，由于润滑油的轴线方向的流动引起的、在使第二环状片与第一环状片的摩擦片接触的方向的力被抑制，从而降低了阻力矩。
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公开(公告)号：CN101730806A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200880019795.3
申请日：2008-12-23
Abstract: 本发明是为提供能够抑制产品成本的上升且降低在车辆停止后因自动变速器移动而产生的冲击震动的自动变速器而提出的，自动变速器(20)通过油压来控制变速机构部(23)，以将输入轴(21)的旋转变速为多个变速档，并传递至输出轴(24)，其中，在输出轴(24)的前端部，在与传动轴(12)相嵌合的嵌合部分形成有花键(30)，对花键(30)的大径部(31)实施了两级倒角加工，并且对花键(30)的齿顶两端部(32、32)实施了C倒角加工。
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公开(公告)号：CN101657657A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200880011950.7
申请日：2008-03-11
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H57/0479
Abstract: 一种自动变速器的润滑油供给装置，易于使自动变速器紧凑化，不依赖于在向离合器供给润滑油的供给路径上贯通设置润滑油供给孔。在向配设在自动变速器的内部的离合器(30)供给润滑油的自动变速器的润滑油供给装置中，由与行星架(3)一起安装小齿轮轴(4)上的大致环状的行星架盖(41)的壁部(41a)、行星架盖(41)的在小齿轮轴(4)的轴向上延伸的基部(41b)、离合器毂(33)的一部分的内侧的与行星架盖(41)的基部(41b)连接的端部(33a)，形成在行星架盖(41)接受润滑油的在输入轴(1)的轴向上开口的周向上的受油部(40)。
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公开(公告)号：CN101506548A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200780031453.9
申请日：2007-12-06
CPC classification number: B60W10/30 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K31/06 , B60K31/08 , B60K2015/03296 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W20/00 , F16H61/0246 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2037/0866 , F16H2061/0481 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2312/09 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/20 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
Abstract: 本发明目的在于提供自动变速器的液压控制装置以及具有该装置的混合动力驱动装置，在液压控制装置10中具有向第二制动器B－2的液压伺服机构33供给接合压力的油路b1～b9、k1～k4、l1～l4和向第一离合器C－1的液压伺服机构31供给接合压力的油路c1～c6，且具备设置在上述油路上，且可以进行放泄的B2继动阀14和C1继动阀15。通过基于一个电磁阀SB的信号压力对该B2继动阀14和C1继动阀15进行切换，能够进行第二制动器B－2的液压伺服机构33或第一离合器C－1的液压伺服机构31的快速放泄。由此，可以对作为前进用摩擦接合元件的第一离合器C－1和作为后退用摩擦接合元件的第二制动器B－2的液压伺服机构31、33的油压进行快速放泄，且能够降低成本且防止换档冲击。
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