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公开(公告)号：CN114909228B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202210591973.1
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机启动控制方法、装置、混动车辆及存储介质。该方法包括：基于混动车辆的发电机拖动发动机进行转动，获取发动机转速信息；若检测到发动机转速信息满足第一预设条件，则控制发动机喷油点火，获取发电机扭矩信息；若检测到发电机扭矩信息满足第二预设条件，则获取当前车辆状态信息，根据当前车辆状态信息确定发动机的目标功率，并根据目标功率和预设负荷控制时长，对发动机功率进行控制；在预设负荷控制时长后，基于整车需求功率对发动机功率进行控制。通过本发明实施例的技术方案，可以改善发动机启动过程中的排放问题，解决混合动力车辆多次启机带来的排放恶化问题，提高整车产品的排放性能。
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公开(公告)号：CN116220972A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310171902.0
申请日：2023-02-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M31/125 , F02M31/20
Abstract: 本发明提供了一种碳中性燃料发动机及具有其的车辆，碳中性燃料发动机包括：碳中性燃料箱，碳中性燃料箱内部储存有碳中性燃料，碳中性燃料箱的出口端与燃料喷射器可选择地连通或封闭；冷却室，冷却室的入口端与碳中性燃料箱连通，冷却室的出口端与燃料喷射器可选择地连通或封闭，冷却室的出口端与燃料喷射器连通时，冷却室可对经过冷却室的碳中性燃料执行冷却作业；加热室，加热室的入口端与碳中性燃料箱连通，加热室的出口端与燃料喷射器可选择地连通或封闭，加热室的出口端与燃料喷射器连通时，加热室可对经过加热室的碳中性燃料执行加热作业。本申请有效地解决了碳中性燃料发动机在低温环境下存在冷启动困难和在高温环境下存在气阻现象的问题。
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公开(公告)号：CN116146320A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310042110.3
申请日：2023-01-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N13/08 , F01N13/10 , F02D9/04 , F02D9/08 , F02D11/10 , F02B37/00 , F02B39/00 , F02B75/18 , F02B75/20
Abstract: 本发明提供了一种分离式排气系统、分离式排气系统的控制方法、发动机，分离式排气系统包括：进气管路；气缸，气缸的进口端与进气管路连通设置，气缸的出口端设置有增压管路和非增压管路，增压管路的出口端与涡轮机的进口端连通设置，非增压管路的出口端与三元催化器连通设置；排气通道，排气通道与涡轮机的出口端和三元催化器的出口端连通设置。应用本发明的技术方案，通过在气缸的出口端设置增压管路和非增压管路，增压管路的废气会经过涡轮机排出，非增压管路的废气会绕过涡轮机，直接连通到三元催化器，较高的排气温度会有利于冷启动阶段三元催化器的快速起燃，有效改善排放，并减小了泵气损失，有利于气缸内废气的排空。
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公开(公告)号：CN116072927A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310067417.9
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04223
Abstract: 本发明公开了一种电堆活化方法、装置和车辆。其中，该方法包括：获取电堆的额定电流密度；基于额定电流密度确定多个第一电流密度；基于多个第一电流密度、第二电流密度和第三电流密度，对电堆进行多次活化；响应于活化后的电堆的单体电压误差小于预设阈值，确定电堆活化成功。本发明解决了相关技术中电堆活化效果差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116031431A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202310066394.X
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0263 , H01M8/0265 , H01M8/0258 , H01M8/04029 , H01M8/04111 , H01M8/04119 , H01M8/04746 , H01M8/2483
Abstract: 本发明提供了一种双极流板结构、燃料电池、燃料电池堆系统，双极流板结构包括极流板，极流板上开设有第一组流道和第二组流道，第一组流道的结构与第二组流道的结构不同地设置，且第一组流道和第二组流道均包括至少一个流道单元，各流道单元独立地设置，其中，目标流体可从极流板的进口端通过第一组流道和第二组流道正向流动至极流板的出口端，以及目标流体从极流板的出口端仅通过第二组流道反向流动至极流板的进口端，第一组流道和第二组流道具有用于供空气、氢气和冷却液中的至少一个的流通，使得极流板的流场面积的大小变化可控，解决了电堆低功率工况时低电流密度所导致的膜电极阳极催化的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115977799A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310048474.2
申请日：2023-01-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了V型不均匀发火发动机，该V型不均匀发火发动机包括左列气缸、右列气缸和曲轴，左列气缸的中心线和右列气缸的中心线之间的V角为α，其中，α＝90°，曲轴上设置有多个曲柄销，相邻两个曲柄销的轴线投影点分别到曲轴的主轴颈的中心线投影点的连线之间的错拐角为θ，错拐角与V角之和小于常规发火提前角120°，通过优化曲轴错拐角设计，在不增加曲轴连杆轴颈的情况下提升曲轴强度，既可以降低摩擦功实现降油耗，也不需要牺牲动力性，安全系数得以提升。
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公开(公告)号：CN115977785A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310033171.3
申请日：2023-01-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了预燃室总成及发动机，该预燃室总成包括预燃室主体和端盖，预燃室总成安装在气缸盖上，气缸盖设置有安装槽，预燃室主体设置于安装槽内，预燃室主体包括预燃腔、安装部以及储钠腔，储钠腔与安装部间隔设置，且储钠腔能够容纳金属钠，安装部与预燃腔连通设置，且安装部用于安装火花塞，端盖安装在预燃室主体上，预燃室总成长时间在高温下工作，金属钠融化成液态，液态的金属钠随着发动机的运转而相应的窜动，将预燃腔内油气混合气燃烧产生的热量由下往上传导至气缸盖，最后热量通过气缸盖散发至大气中，无需专门设计预燃室总成的冷却系统，简化结构，不用占用原本很拥挤的气缸盖空间，降低成本。
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公开(公告)号：CN115935729A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211441910.4
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池电堆结构的优化方法、装置以及处理器。其中，该优化方法包括：建立燃料电池电堆的第一几何模型，其中，第一几何模型包括多个目标组件的结构模型；在不改变各目标组件的水平位置的情况下，对各目标组件在竖直方向上进行位置重构，使结构相同的目标组件相邻地设置；对进行位置重构后的各目标组件进行处理以建立有限元模型，并对有限元模型施加载荷，以模拟位置重构后的各目标组件在竖直方向上的受力工况，并在模拟受力工况的过程中生成仿真结果，基于仿真结果对各目标组件进行优化，以形成燃料电池电堆的第二几何模型。本发明解决了由于双极板流场的复杂结构，而导致电堆仿真模型构建难度增加的技术问题。
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公开(公告)号：CN115750152A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211461108.1
申请日：2022-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机进排气循环系统、方法及车辆。该发动机进排气循环系统包括：废气再循环装置、二次空气装置、控制装置、进排气通道以及系统连接阀，系统连接阀设置于废气再循环装置与二次空气装置之间；控制装置分别与废气再循环装置、二次空气装置以及系统连接阀电连接，用于在发动机处于冷启动阶段，控制系统连接阀处于第一连通状态并控制二次空气装置启动，以将二次空气送入进排气通道；还用于在发动机冷启动结束后，控制系统连接阀处于第二连通状态并控制废气再循环装置启动，以混合进排气通道内的废气和空气。采用上述技术方案，通过设置废气再循环装置与二次空气装置，能够降低燃油消耗，减少废气排放，结构简单，节约成本。
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公开(公告)号：CN115750129A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211457064.5
申请日：2022-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种气缸结构、车辆冷却系统、冷却系统的控制方法及车辆。气缸结构包括：缸体，缸体具有多个工作腔，各工作腔的外周均设置多个环形槽，相邻的环形槽之间设置有连通通道，连通通道内设置有第一节温器，第一节温器具有将连通通道关闭以使相邻环形槽断开的关闭位置。本申请将缸体设置有多个工作腔，并在工作腔的径向方向间隔地设置着多个环形槽用于容纳冷却液，相邻的环形槽之间的连通通道内设置有第一节温器，并且，第一节温器具有将连通通道关闭以使相邻环形槽断开的关闭位置。使得当在较冷的天气时发动机能够快速的进入热机运行状态，可以大大缩短发动机冷机运行时间，有效的改善发动机冷启动后的油耗和排放水平。
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