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公开(公告)号：CN111670299B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN201980009352.4
申请日：2019-01-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明中，控制器在转向操纵角的增大量超过基准增大量的情况下执行降低发动机的生成转矩的车辆姿势控制，在指定的运转区域中执行火花点火控制压缩点火燃烧。在火花点火控制压缩点火燃烧中，空燃比模式在以λ>1来形成混合气的第一空燃比模式和以λ≤1来形成混合气的第二空燃比模式之间切换。在所述空燃比模式的切换要求为不存在用于车辆姿势控制的转矩降低要求的状态下的切换要求时，控制器允许实施该空燃比模式切换要求。对此，在所述空燃比模式的切换要求为存在车辆姿势控制的执行要求的状态下的切换要求时，即使有空燃比模式切换要求，控制器也禁止该空燃比模式切换。
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公开(公告)号：CN112572617B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202010788296.3
申请日：2020-08-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的车身结构，其能防止阻尼构件在具有分割结构的加强体的相向面垂落。车身结构具备有闭口截面部（16）的侧梁（5）及配设在闭口截面部（16）内部并与侧梁（5）接合的加强体（3）。加强体（3）包括第1、2加强部（21，22）。第1加强部（21）在上侧面具有第1粘合面（21c），并在第1粘合面（21c）以外的部位与闭口截面部（16）的内壁接合；第2加强部（22）具有从上方与该第1粘合面（21c）相向的第2粘合面（22c），并在第2粘合面（22c）以外的部位与闭口截面部（16）的内壁接合。第1、2粘合面（21c，22c）通过包括粘合材料的阻尼构件（23）相互粘合。配置第1、2粘合面（21c，22c）使其相对于水平面的倾斜角度在30度以下。
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公开(公告)号：CN110293899B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN201910172377.8
申请日：2019-03-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60Q1/14
Abstract: 提供能在具有ALH模式的车辆中提高用户的便利性的车辆用前照灯的开关装置。控制器（100）在杠杆开关（41）位于Lo位置，且照射模式设定为近光模式时，当对ALH开关（43）进行压入操作时，将照射模式变更为ALH模式，在杠杆开关（41）位于Lo位置，且照射模式设定为ALH模式时，当对ALH开关（43）进行压入操作时，将照射模式变更为近光模式，在杠杆开关（41）位于Hi位置时，设定远光模式，在杠杆开关（41）位于Hi位置，且照射模式设定为远光模式时，当对ALH开关（43）进行压入操作时，将照射模式变更为ALH模式，并使杠杆开关（41）移动至Lo位置。
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公开(公告)号：CN112302836B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202010678412.6
申请日：2020-07-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机(1)的进气装置(30)，能够控制下游进气通路(36)的内部空间中的EGR气体的流动，阻止朝向节流阀(35b)的EGR气体的流动。向发动机的各气缸(7)供给至少包含新气的气体的发动机的进气装置的特征在于具备：节流阀(35b)，调整新气的进气量；下游进气通路(36)，具有向发动机的筒内导入经过了节流阀的新气的内部空间；以及EGR通路(41)，连通于下游进气通路的内部空间，并且将废气的一部分作为EGR气体导入下游进气通路，EGR通路具备向下游进气通路的内部空间突出的大致筒状的突出部(465)，突出部形成为上游侧的外周面上的突出长度(H1)比下游侧的外周面上的突出长度(H2)长的形状。
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公开(公告)号：CN112124440B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202010198790.4
申请日：2020-03-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种电动车辆的下部车体构造，在侧碰时，在抬高部的弯折部位之前，该弯折部位的外方的弯曲促进部先成为弯折起点，能够减小从弯曲促进部向外侧的伸出量(所谓的外伸)，抑制对于电池单元的干涉。抬高部(10)的车宽方向左右两侧是从比后侧框更靠内侧的位置朝向侧边梁(2)向下方弯折而下垂连接的构造，在抬高部(10)的比弯折部位(41)及电池单元(21)的外侧部(21a)更靠外方、且比后侧框的内端更靠内侧的部位、或者与该内端大致同一部位，形成有对于侧碰载荷的弯曲促进部(b1)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112092908B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202010182244.1
申请日：2020-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明技术问题在于作为最小限度的加强方式，针对侧面碰撞时向车宽方向内侧的荷载，可使侧梁抑制其重量增加并提高抗弯刚度。在具有在车辆前后方向延伸的闭合截面空间（4s）的侧梁（4）中，包括加强针对向车宽内向的荷载的抗弯刚度的作为加强构件的第1上侧加强构件（30U），第1上侧加强构件（30U）在侧梁（4）的纵长方向的正交截面视图中部分设置，且至少其一部分在中央立柱（5）所接合的中央立柱接合部（4A）的高度位置沿侧梁（4）的纵长方向延伸且与该中央立柱接合部（4A）在车辆侧面视图中重叠。
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公开(公告)号：CN115257958A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210222937.8
申请日：2022-03-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制具有倾斜部的框架构件在偏置碰撞中倾斜部内倒变形的车辆的下部车身结构。车辆（100）的下部车身结构（1）包括：底板（2）；配设于底板（2）的车宽方向的中央部附近并沿车辆前后方向立设的纵壁部（3b）；配设于底板（2）的上表面并在车宽方向上延伸的横梁（4）；具有倾斜部（9a）和连接部的框架构件（9），其中，倾斜部（9a）配设为在底板（2）上表面的相较于纵壁部（3b）而言的车宽方向外侧与底板（2）形成闭口截面，并且随着朝向车辆后方而向车宽方向外侧倾斜，连接部在倾斜部（9a）的后端与横梁（4）连接；配置于底板（2）连接部的车辆前方并在车宽方向上连结倾斜部（9a）与纵壁部（3b）的连结构件（20）。
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公开(公告)号：CN115214797A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210159771.X
申请日：2022-02-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括：下边梁(42)；支柱(43)；第一电池布置部(51)，其设置在地板面板(3)的下方的位于支柱(43)附近的车宽方向上的内侧；以及第二电池布置部(52)，其设置在地板面板(3)的下方的位于车宽方向上的中央部，并且设置在比第一电池布置部(51)的车宽方向上的外侧部靠车宽方向上的内侧的区域。由此，在确保电池的安装容量较大的同时，降低在发生侧面碰撞时输入到电池的碰撞载荷。
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公开(公告)号：CN115195888A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210127020.X
申请日：2022-02-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种能抑制在从导流板的外形缘部剥离的高速空气与前车轮罩内的低速空气之间由于风速差而产生的旋涡的车辆的前部结构。在前车轮罩（20）前方具备比前保险杠外面板（10）的下侧面更向下方突出的导流板（30）的车辆的前部结构，其中，导流板（30）具备：导风部（38），在导流板（30）前部将空气导入导流板（30）内部的空间；中速风生成孔部（39），与导风部（38）相通，其在导流板（30）紧接后方中的车辆主视图中不与轮胎（21）相对的区域（α）生成空气流，该空气流具有较从导流板外形缘部（37d、37e）剥离的空气的风速而言为低速度且较前车轮罩（20）内的空气的风速而言为高速度的中速度风速。
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公开(公告)号：CN111114659B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN201911016461.7
申请日：2019-10-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D35/00
Abstract: 提供一种汽车的导流板构造，使汽车(1)直行时产生的行驶风沿着前轮(3)的车宽方向外侧的端面流动而减小汽车(1)的空气阻力。汽车的导流板构造具备导流板(30)，导流板(30)具有对汽车(1)直行时产生的行驶风的流动进行控制的行驶风控制部(30c)，行驶风控制部(30c)包含外侧控制部(30d)和内侧控制部(30e)，外侧控制部(30d)及内侧控制部(30e)形成为如下的形状，在导流板(30)的下端及其下侧附近的高度位置，位于前轮(3)的车宽方向外侧部分的正前方的外侧空间部的气压比位于前轮(3)的车宽方向中央部分的正前方的中央空间部的气压低。
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