公开(公告)号：CN112302836B

公开(公告)日：2022-11-08

申请号：CN202010678412.6

申请日：2020-07-15

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 小田裕介 ,  渡边友巳 ,  佐佐木润三 ,  田中祐一朗 ,  山田拓也

IPC: F02M26/13 ,  F02M26/17 ,  F02M35/10

Abstract: 一种发动机(1)的进气装置(30)，能够控制下游进气通路(36)的内部空间中的EGR气体的流动，阻止朝向节流阀(35b)的EGR气体的流动。向发动机的各气缸(7)供给至少包含新气的气体的发动机的进气装置的特征在于具备：节流阀(35b)，调整新气的进气量；下游进气通路(36)，具有向发动机的筒内导入经过了节流阀的新气的内部空间；以及EGR通路(41)，连通于下游进气通路的内部空间，并且将废气的一部分作为EGR气体导入下游进气通路，EGR通路具备向下游进气通路的内部空间突出的大致筒状的突出部(465)，突出部形成为上游侧的外周面上的突出长度(H1)比下游侧的外周面上的突出长度(H2)长的形状。

公开(公告)号：CN112302836A

公开(公告)日：2021-02-02

申请号：CN202010678412.6

申请日：2020-07-15

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 小田裕介 ,  渡边友巳 ,  佐佐木润三 ,  田中祐一朗 ,  山田拓也

IPC: F02M26/13 ,  F02M26/17 ,  F02M35/10

Abstract: 一种发动机(1)的进气装置(30)，能够控制下游进气通路(36)的内部空间中的EGR气体的流动，阻止朝向节流阀(35b)的EGR气体的流动。向发动机的各气缸(7)供给至少包含新气的气体的发动机的进气装置的特征在于具备：节流阀(35b)，调整新气的进气量；下游进气通路(36)，具有向发动机的筒内导入经过了节流阀的新气的内部空间；以及EGR通路(41)，连通于下游进气通路的内部空间，并且将废气的一部分作为EGR气体导入下游进气通路，EGR通路具备向下游进气通路的内部空间突出的大致筒状的突出部(465)，突出部形成为上游侧的外周面上的突出长度(H1)比下游侧的外周面上的突出长度(H2)长的形状。

公开(公告)号：CN109751159A

公开(公告)日：2019-05-14

申请号：CN201811272599.9

申请日：2018-10-29

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 田中房利 ,  大西一树 ,  山田拓也 ,  山本亮 ,  中村和博

IPC: F02M35/10 ,  F02M35/104 ,  F02M26/17 ,  F02M26/19

Abstract: 本发明的多缸发动机的进气装置包括进气导入通道、进气分配部、多个独立进气通道、二次气体导入通道。进气导入通道的一端部上安装有节气阀，另一端连接进气分配部。进气分配部在内部具有空间。二次气体导入通道连接于进气导入通道中相对于节气阀离开指定间隔的部位。进气分配部具有回流通道，该回流通道是连接于所述空间和、进气导入通道中所述一端部与所述另一端之间的部分的通道。回流通道使从进气导入通道导入的新鲜空气及二次气体回流到进气导入通道。根据本发明，即使在外部气温较低的情况下也能够抑制节气阀的动作不良，并且能够确保较高的新鲜空气和二次气体的混合性能。