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公开(公告)号：CN107208558B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201680005231.9
申请日：2016-01-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的灵活燃料发动机作为在气缸(11)内燃烧的燃料而能够使用含有酒精的燃料，其中，几何压缩比被设定为12以上，而且利用含有酒精的燃料进行发动机启动，并且发动机启动时的进气门关闭时期被设定于比第一基准时期(L1)更靠提前角侧且比第二基准时期(L2)更靠延迟角侧的时期，所述第一基准时期(L1)是在第一进气温度下使100％酒精的燃料在气缸内燃烧也能够使发动机启动的进气门关闭时期中最靠延迟角侧的时期，所述第二基准时期(L2)是在第二进气温度下进行启动时使100％汽油的燃料燃烧也不会发生早燃的进气门关闭时期中最靠提前角侧的时期。
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公开(公告)号：CN112302836A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202010678412.6
申请日：2020-07-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机(1)的进气装置(30)，能够控制下游进气通路(36)的内部空间中的EGR气体的流动，阻止朝向节流阀(35b)的EGR气体的流动。向发动机的各气缸(7)供给至少包含新气的气体的发动机的进气装置的特征在于具备：节流阀(35b)，调整新气的进气量；下游进气通路(36)，具有向发动机的筒内导入经过了节流阀的新气的内部空间；以及EGR通路(41)，连通于下游进气通路的内部空间，并且将废气的一部分作为EGR气体导入下游进气通路，EGR通路具备向下游进气通路的内部空间突出的大致筒状的突出部(465)，突出部形成为上游侧的外周面上的突出长度(H1)比下游侧的外周面上的突出长度(H2)长的形状。
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公开(公告)号：CN104937247A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201480003665.6
申请日：2014-01-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0255 , F01N3/2006 , F01N9/00 , F01N2430/08 , F01N2900/1626 , F02B23/104 , F02D13/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0245 , F02D41/064 , F02D43/04 , F02D2041/001 , F02P5/1502 , F02P5/1506 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 一种火花点火式发动机的催化剂早期暖机控制装置，在设置在排气通道的催化剂装置处于未活性状态时，使吸入空气量相对于在相同运转状态下该催化剂装置处于活性状态时的吸入空气量增量，而且使点火时期延迟至超越压缩上止点。以成为发动机的旋转阻力的外部负荷越低则相对于压缩上止点的延迟量越大的方式设定点火时期。设定排气门的开阀开始时期，以便在所述外部负荷低于指定的基准负荷时，在基于在所述点火时期被点火的混合气在膨胀行程中燃烧而产生的假定排气门维持在闭阀状态时的气缸内压力达到高峰前，使排气门开始开阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112302836B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202010678412.6
申请日：2020-07-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机(1)的进气装置(30)，能够控制下游进气通路(36)的内部空间中的EGR气体的流动，阻止朝向节流阀(35b)的EGR气体的流动。向发动机的各气缸(7)供给至少包含新气的气体的发动机的进气装置的特征在于具备：节流阀(35b)，调整新气的进气量；下游进气通路(36)，具有向发动机的筒内导入经过了节流阀的新气的内部空间；以及EGR通路(41)，连通于下游进气通路的内部空间，并且将废气的一部分作为EGR气体导入下游进气通路，EGR通路具备向下游进气通路的内部空间突出的大致筒状的突出部(465)，突出部形成为上游侧的外周面上的突出长度(H1)比下游侧的外周面上的突出长度(H2)长的形状。
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公开(公告)号：CN105102793B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201480020717.0
申请日：2014-04-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 控制器(发动机控制器(100))在当发动机主体(发动机(1))的温度状态为规定温度以下的冷机时且发动机主体的负荷状态为规定负荷以上的高负荷时，气缸(11)处于进气冲程和压缩冲程之际，通过燃料供给机构(燃料喷射阀(53)、燃料供给系统(54))将燃料供向气缸内。控制器还构成为：当已供到气缸内的燃料的气化率越低时，将发动机主体的充气效率的上限值设定得越低。
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公开(公告)号：CN104937247B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201480003665.6
申请日：2014-01-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0255 , F01N3/2006 , F01N9/00 , F01N2430/08 , F01N2900/1626 , F02B23/104 , F02D13/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0245 , F02D41/064 , F02D43/04 , F02D2041/001 , F02P5/1502 , F02P5/1506 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 一种火花点火式发动机的催化剂早期暖机控制装置，在设置在排气通道的催化剂装置处于未活性状态时，使吸入空气量相对于在相同运转状态下该催化剂装置处于活性状态时的吸入空气量增量，而且使点火时期延迟至超越压缩上止点。以成为发动机的旋转阻力的外部负荷越低则相对于压缩上止点的延迟量越大的方式设定点火时期。设定排气门的开阀开始时期，以便在所述外部负荷低于指定的基准负荷时，在基于在所述点火时期被点火的混合气在膨胀行程中燃烧而产生的假定排气门维持在闭阀状态时的气缸内压力达到高峰前，使排气门开始开阀。
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公开(公告)号：CN107208558A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680005231.9
申请日：2016-01-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的灵活燃料发动机作为在气缸(11)内燃烧的燃料而能够使用含有酒精的燃料，其中，几何压缩比被设定为12以上，而且利用含有酒精的燃料进行发动机启动，并且发动机启动时的进气门关闭时期被设定于比第一基准时期(L1)更靠提前角侧且比第二基准时期(L2)更靠延迟角侧的时期，所述第一基准时期(L1)是在第一进气温度下使100％酒精的燃料在气缸内燃烧也能够使发动机启动的进气门关闭时期中最靠延迟角侧的时期，所述第二基准时期(L2)是在第二进气温度下进行启动时使100％汽油的燃料燃烧也不会发生早燃的进气门关闭时期中最靠提前角侧的时期。
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公开(公告)号：CN105102793A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480020717.0
申请日：2014-04-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 控制器(发动机控制器(100))在当发动机主体(发动机(1))的温度状态为规定温度以下的冷机时且发动机主体的负荷状态为规定负荷以上的高负荷时，气缸(11)处于进气冲程和压缩冲程之际，通过燃料供给机构(燃料喷射阀(53)、燃料供给系统(54))将燃料供向气缸内。控制器还构成为：当已供到气缸内的燃料的气化率越低时，将发动机主体的充气效率的上限值设定得越低。
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