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公开(公告)号：CN107208558A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680005231.9
申请日：2016-01-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的灵活燃料发动机作为在气缸(11)内燃烧的燃料而能够使用含有酒精的燃料，其中，几何压缩比被设定为12以上，而且利用含有酒精的燃料进行发动机启动，并且发动机启动时的进气门关闭时期被设定于比第一基准时期(L1)更靠提前角侧且比第二基准时期(L2)更靠延迟角侧的时期，所述第一基准时期(L1)是在第一进气温度下使100％酒精的燃料在气缸内燃烧也能够使发动机启动的进气门关闭时期中最靠延迟角侧的时期，所述第二基准时期(L2)是在第二进气温度下进行启动时使100％汽油的燃料燃烧也不会发生早燃的进气门关闭时期中最靠提前角侧的时期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102207037A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110084588.X
申请日：2011-03-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/401 , F02B2075/125 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/00 , F02D35/021 , F02D35/027 , F02D2200/025 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/142 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及火花点火式发动机的控制方法及控制装置，其中在检测到早燃且发动机转速(Ne)低于指定值(Nex)时，使空燃比富油化(S22)，即使这样仍然检测到早燃时，降低发动机的有效压缩比(S23)，仍然检测到早燃时，使燃料的一部分进行压缩冲程喷射(S24)。另一方面，在检测到早燃且发动机转速(Ne)为指定值(Nex)以上时，使空燃比富油化(S31)，即使这样仍然检测到早燃时，使燃料的一部分进行压缩冲程喷射(S32)。由此，尽可能地避免排放性的恶化和发动机输出的下降，而且有效抑制早燃的发生。
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公开(公告)号：CN107208558B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201680005231.9
申请日：2016-01-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的灵活燃料发动机作为在气缸(11)内燃烧的燃料而能够使用含有酒精的燃料，其中，几何压缩比被设定为12以上，而且利用含有酒精的燃料进行发动机启动，并且发动机启动时的进气门关闭时期被设定于比第一基准时期(L1)更靠提前角侧且比第二基准时期(L2)更靠延迟角侧的时期，所述第一基准时期(L1)是在第一进气温度下使100％酒精的燃料在气缸内燃烧也能够使发动机启动的进气门关闭时期中最靠延迟角侧的时期，所述第二基准时期(L2)是在第二进气温度下进行启动时使100％汽油的燃料燃烧也不会发生早燃的进气门关闭时期中最靠提前角侧的时期。
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公开(公告)号：CN102207037B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201110084588.X
申请日：2011-03-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/401 , F02B2075/125 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/00 , F02D35/021 , F02D35/027 , F02D2200/025 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/142 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及火花点火式发动机的控制方法及控制装置，其中在检测到早燃且发动机转速(Ne)低于指定值(Nex)时，使空燃比富油化(S22)，即使这样仍然检测到早燃时，降低发动机的有效压缩比(S23)，仍然检测到早燃时，使燃料的一部分进行压缩冲程喷射(S24)。另一方面，在检测到早燃且发动机转速(Ne)为指定值(Nex)以上时，使空燃比富油化(S31)，即使这样仍然检测到早燃时，使燃料的一部分进行压缩冲程喷射(S32)。由此，尽可能地避免排放性的恶化和发动机输出的下降，而且有效抑制早燃的发生。
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公开(公告)号：CN102207040B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201110084589.4
申请日：2011-03-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: G01L23/225 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及火花点火式发动机的异常燃烧检测方法及运用了此方法的火花点火式发动机，其中在发动机的低转速且高负载区域(R)从振动传感器获取的振动强度的最大值(最大振动强度)(Vmax)为指定的阈值(X)以上时，将火花塞的点火时期从位于压缩上止点的延迟角侧的常规时的点火时期进一步向延迟角侧改变。如果点火时期向延迟角侧变化之后获取的最大振动强度(Vmax2)大于点火时期向延迟角侧变化之前获取的最大振动强度(Vmax1)，则判定为发生早燃。另外，使用检测发动机的缸内压力的缸内压传感器，也能够以与上述同样的方法来判定有无早燃。由此，使用振动传感器或缸内压传感器，能将早燃与爆震区别开来且能切实地检测早燃。
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公开(公告)号：CN102207040A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110084589.4
申请日：2011-03-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: G01L23/225 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及火花点火式发动机的异常燃烧检测方法及运用了此方法的火花点火式发动机，其中在发动机的低转速且高负载区域(R)从振动传感器获取的振动强度的最大值(最大振动强度)(Vmax)为指定的阈值(X)以上时，将火花塞的点火时期从位于压缩上止点的延迟角侧的常规时的点火时期进一步向延迟角侧改变。如果点火时期向延迟角侧变化之后获取的最大振动强度(Vmax2)大于点火时期向延迟角侧变化之前获取的最大振动强度(Vmax1)，则判定为发生早燃。另外，使用检测发动机的缸内压力的缸内压传感器，也能够以与上述同样的方法来判定有无早燃。由此，使用振动传感器或缸内压传感器，能将早燃与爆震区别开来且能切实地检测早燃。
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