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公开(公告)号：CN112441135B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202010668787.4
申请日：2020-07-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明的目的在于提供一种小重叠碰撞时能够抑制前轮向座舱空间侧入侵的车辆的前部车身结构。其具备：前轮（6），具有车轮（6a）；侧梁（30），在前轮（6）后方的前后方向上延伸；其中，侧梁（30）具有：内侧梁（31），位于车宽方向的内侧；外侧梁（40），位于车宽方向的外侧，如上的车宽方向端部在互相抵接而成的接合部（96）接合；内侧梁（31）比外侧梁（40）的前后方向上的屈曲强度高，接合部（96）具有：第2接合部（96c），朝向后方并在向车宽方向的外侧倾斜的方向上延伸；第1接合部（96a），从第2接合部（96c）曲折向前方延伸并位于侧梁（30）的前端部，其中，第1接合部（96a）位于相较于车轮（6a）的车宽方向中心线L0而言的车宽方向内侧。
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公开(公告)号：CN112441137A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010669655.3
申请日：2020-07-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种能使小重叠碰撞时的碰撞载荷从侧梁向第1横梁恰当分散的车辆的前部车身结构。所述车身结构具有：地板（60）；侧梁（30）；在所述侧梁的车宽方向内侧向前后方向延伸的地板架（50）；在车宽方向上连接侧梁（30）与地板架（50）的第1横梁（10）；其中，侧梁（30）具有在与前后方向正交的截面中位于车宽方向内侧且向上下方向延伸的纵壁部（32）与上壁部（33），在纵壁部（32）与上壁部（33）之间形成有向前后方向延伸的角部；在侧梁（30）的内侧设有第1分隔件构件（71）及角部加强构件（77），所述第1分隔件构件（71）及角部加强构件（77）在前后方向上的连接有第1横梁（10）的位置加强纵壁部（32）与角部。
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公开(公告)号：CN112441135A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010668787.4
申请日：2020-07-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明的目的在于提供一种小重叠碰撞时能够抑制前轮向座舱空间侧入侵的车辆的前部车身结构。其具备：前轮（6），具有车轮（6a）；侧梁（30），在前轮（6）后方的前后方向上延伸；其中，侧梁（30）具有：内侧梁（31），位于车宽方向的内侧；外侧梁（40），位于车宽方向的外侧，如上的车宽方向端部在互相抵接而成的接合部（96）接合；内侧梁（31）比外侧梁（40）的前后方向上的屈曲强度高，接合部（96）具有：第2接合部（96c），朝向后方并在向车宽方向的外侧倾斜的方向上延伸；第1接合部（96a），从第2接合部（96c）曲折向前方延伸并位于侧梁（30）的前端部，其中，第1接合部（96a）位于相较于车轮（6a）的车宽方向中心线L0而言的车宽方向内侧。
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公开(公告)号：CN112441137B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202010669655.3
申请日：2020-07-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种能使小重叠碰撞时的碰撞载荷从侧梁向第1横梁恰当分散的车辆的前部车身结构。所述车身结构具有：地板（60）；侧梁（30）；在所述侧梁的车宽方向内侧向前后方向延伸的地板架（50）；在车宽方向上连接侧梁（30）与地板架（50）的第1横梁（10）；其中，侧梁（30）具有在与前后方向正交的截面中位于车宽方向内侧且向上下方向延伸的纵壁部（32）与上壁部（33），在纵壁部（32）与上壁部（33）之间形成有向前后方向延伸的角部；在侧梁（30）的内侧设有第1分隔件构件（71）及角部加强构件（77），所述第1分隔件构件（71）及角部加强构件（77）在前后方向上的连接有第1横梁（10）的位置加强纵壁部（32）与角部。
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公开(公告)号：CN112572617B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202010788296.3
申请日：2020-08-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的车身结构，其能防止阻尼构件在具有分割结构的加强体的相向面垂落。车身结构具备有闭口截面部（16）的侧梁（5）及配设在闭口截面部（16）内部并与侧梁（5）接合的加强体（3）。加强体（3）包括第1、2加强部（21，22）。第1加强部（21）在上侧面具有第1粘合面（21c），并在第1粘合面（21c）以外的部位与闭口截面部（16）的内壁接合；第2加强部（22）具有从上方与该第1粘合面（21c）相向的第2粘合面（22c），并在第2粘合面（22c）以外的部位与闭口截面部（16）的内壁接合。第1、2粘合面（21c，22c）通过包括粘合材料的阻尼构件（23）相互粘合。配置第1、2粘合面（21c，22c）使其相对于水平面的倾斜角度在30度以下。
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公开(公告)号：CN112572617A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202010788296.3
申请日：2020-08-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的车身结构，其能防止阻尼构件在具有分割结构的加强体的相向面垂落。车身结构具备有闭口截面部（16）的侧梁（5）及配设在闭口截面部（16）内部并与侧梁（5）接合的加强体（3）。加强体（3）包括第1、2加强部（21，22）。第1加强部（21）在上侧面具有第1粘合面（21c），并在第1粘合面（21c）以外的部位与闭口截面部（16）的内壁接合；第2加强部（22）具有从上方与该第1粘合面（21c）相向的第2粘合面（22c），并在第2粘合面（22c）以外的部位与闭口截面部（16）的内壁接合。第1、2粘合面（21c，22c）通过包括粘合材料的阻尼构件（23）相互粘合。配置第1、2粘合面（21c，22c）使其相对于水平面的倾斜角度在30度以下。
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公开(公告)号：CN115891885A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211082148.5
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体前部构造，有效地吸收来自车辆斜前方的撞击载荷来抑制车室的变形。车体前部构造(A)具备上侧横梁(160)、下侧横梁(161)、分别支撑上侧横梁(160)的车宽方向两侧的上侧撞击吸收构件(162、163)、以及分别支撑下侧横梁(161)的车宽方向两侧的下侧撞击吸收构件(164、165)。上侧撞击吸收构件(162、163)及下侧撞击吸收构件(164、165)越靠向车辆前侧则越位于车宽方向外侧。
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公开(公告)号：CN115891884A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211082130.5
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体构造，抑制轻碰撞时的车头盖的损伤。车体构造(A)具备在作用有第1规定载荷的情况下压缩变形的后部溃缩盒(53c)、以及在作用有比第1规定载荷小的第2规定载荷的情况下压缩变形的前部溃缩盒(53d)。车头盖(BF)的前部位于比后部溃缩盒(53c)的前部靠车辆后方的位置。
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