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公开(公告)号：CN110461654B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN201880021709.6
申请日：2018-02-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在由铰链柱内件(51)和铰链柱外件(52)构成在上下方向上延伸的闭合剖面(5s)的铰链柱(5)上接合固定扬声器箱(10)，该扬声器箱(10)以收纳有扬声器的状态保持所述扬声器。根据需要，扬声器箱(10)构成为具有由金属板部件形成的箱部(11)，该箱部(11)具有底部和侧壁，该侧壁与所述底部一起形成收纳所述扬声器的收纳空间。箱部以该箱部的底部位于闭合剖面内且收容空间朝向车室内侧开放的方式布置在开口部，并与开口部的边缘部接合起来。
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公开(公告)号：CN112092908B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202010182244.1
申请日：2020-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明技术问题在于作为最小限度的加强方式，针对侧面碰撞时向车宽方向内侧的荷载，可使侧梁抑制其重量增加并提高抗弯刚度。在具有在车辆前后方向延伸的闭合截面空间（4s）的侧梁（4）中，包括加强针对向车宽内向的荷载的抗弯刚度的作为加强构件的第1上侧加强构件（30U），第1上侧加强构件（30U）在侧梁（4）的纵长方向的正交截面视图中部分设置，且至少其一部分在中央立柱（5）所接合的中央立柱接合部（4A）的高度位置沿侧梁（4）的纵长方向延伸且与该中央立柱接合部（4A）在车辆侧面视图中重叠。
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公开(公告)号：CN111688817B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202010144004.2
申请日：2020-03-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供能够确保车身刚性并提高抑制向风挡的振动传递的效果的车身上部结构。车身上部结构具备：成对的第1结构体（前立柱）（2），其构成车身（1）上部的该车身（1）的宽度方向W的两侧部分；第2结构体（前窗楣）（3），其在宽度方向W延伸，且分别与成对的第1结构体（2）接合以与成对的第1结构体（2）协同划定能够安装风挡（5）的车窗开口部（4）的至少一部分。第2结构体（3）具备：分别与成对的第1结构体（2）接合的低刚性部（11）、配置于远离上述接合部位的位置且刚性高于低刚性部（11）的高刚性部（12）。低刚性部（11）介由作为阻尼构件的阻尼粘合部（bond）（21、23）与第1结构体（11）接合。
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公开(公告)号：CN111591350B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202010086972.2
申请日：2020-02-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了抑制后门楣和上边梁的相对位移，提高车身后部的刚性，在车身后部沿朝向车辆后方开口的尾门开口（1）的上缘向车宽方向延伸的后门楣（2）的车宽方向外端和在车身侧部向车辆前后方向延伸的上边梁（6）的后端所汇合的汇合部C设具备跨上边梁（6）延伸的梁延长部（44）和跨后门楣（2）延伸的门楣延长部（42）并一体形成的加强构件（40），在后门楣（2）具备的后门楣外件即后门楣加强件（22）及铰链加强件（23）与加强构件（40）的至少门楣延长部（42）之间，在车辆前后方向上数个沿车宽方向延伸的闭口截面（2s，23s）相邻构成，并且在门楣延长部（42）和梁延长部（44）之间设抑制后门楣（2）和上边梁（6）相对位移的相对位移抑制部（45）。
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公开(公告)号：CN112078663A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010147877.9
申请日：2020-03-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种侧部车身结构，该侧部车身结构具有立柱构件，该立柱构件为对上侧构件和下侧构件进行接合而成的结构且对与车门的防撞杠的相对位置关系进行了适当设定。在具有将车身的侧部开口部（2）分隔为前后的立柱构件（3）的侧部车身结构（1）中，立柱构件（3）对上侧构件（7）和刚性低于该上侧构件（7）的下侧构件（8）进行接合，在与立柱构件（3）相邻配置的侧门（4）的内部设有防撞杠（15），在侧门（4）关闭的状态下，在车辆侧面视图中，防撞杠（15）的前端部分（15a）与上侧构件（7）和下侧构件（8）这两者重复。在上侧构件（7）设有加强构件（10），在车辆侧面视图中，防撞杠（15）的前端部分（15a）覆盖上侧构件（7）中有加强构件（10）的区域（16a）和没有加强构件（10）的区域（16b）和下侧构件（8）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105882759B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201610081888.5
申请日：2016-02-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/06
Abstract: 一种车辆的上部车身结构，包括：左右一对车顶边梁(3、3)，在车身的车顶部(10)的左右两端部以沿车辆前后方向延伸的方式设置；车顶板(13)，设置在一对车顶边梁之间；前顶横梁(11)，以沿着车顶板的前部在车宽方向上延伸的方式设置；左右一对前柱(1、1)，上部结合于车顶边梁，从该车顶边梁向下方延伸；前窗(22)，设置在前顶横梁与一对前柱之间；前后方向车顶加强件(18)，前部结合于前顶横梁，从该前顶横梁向后方延伸；节构件(51、52)，以车宽方向的位置与前后方向车顶加强件和前顶横梁的结合部(Tb)不重叠的方式设置在前顶横梁的内部。由此，以轻型的结构便能够抑制前顶横梁的上下振动，提高乘车舒适性能。
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公开(公告)号：CN103625559B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201310364812.X
申请日：2013-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的侧部车身结构，其包括:左右一对车顶梁(10);车顶加强件(40)，连接左右一对车顶梁;左右一对下边梁(20);中柱(30)，连接车顶梁和下边梁;负荷传递部(33);其中，车顶梁具有相互成为一体的车顶梁外板(11)和车顶梁内板(15)，中柱具有相互成为一体的柱外板(39)和柱内件部(32)，负荷传递部设置于车顶梁内板中的与柱外板的至少一部分在车宽方向上相对的部分，负荷传递部具有向车顶梁外板突出的负荷传递突出部(33a)。由此，与以往的结构相比，能够以简单的结构抑制车辆整体重量的增加和中柱向车室内的进入。
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公开(公告)号：CN112092913B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202010150116.9
申请日：2020-03-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种上部车身构造，在车辆的上部车宽方向外侧部分分别具备：具有沿着车辆的前后方向延伸的闭合截面的顶棚侧轨；从其车身前后方向中途部朝下方延伸的立柱；以及顶轨加强件，被配设成在其车身前后方向中途部的内部前后延伸，且前后端部朝车宽方向外侧弯曲而将其内部空间在前后方向以及车宽方向上分隔，其中，顶棚侧轨具有顶轨外侧部件以及与该顶轨外侧部件协作而形成闭合截面的顶轨内侧部件，立柱具有立柱外侧部件以及与该立柱外侧部件协作而形成沿着上下方向延伸的闭合截面的立柱内侧部件，顶轨加强件至少固定于顶轨外侧部件、顶轨内侧部件以及立柱内侧部件。
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公开(公告)号：CN111791957B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202010120775.8
申请日：2020-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能通过形成截面形状大致为三角形的闭口截面的加强构件，不拘泥设计款式，确保车身减振性的车辆的侧部车身结构。所述结构具有由车轮罩外件（31）和车轮罩内件（32）构成的后车轮罩（30）、从车轮罩外件（31）的前端部向前方延伸的侧梁（1）、从车轮罩外件（31）的前后方向的中间部分沿门用开口缘部（Er）向上下方向延伸的外加强件（25），车轮罩外件（31）具有向车宽方向外侧伸展的外伸展部（33）、从外伸展部（33）的车宽方向内侧端部向上方延伸的外边缘部（34），并设置与外伸展部（33）和外边缘部（34）共同形成截面形状大致三角形的闭口截面的加强构件（37），加强构件（37）连接侧梁（1）的后端部和外加强件（25）的下端部。
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公开(公告)号：CN111791955B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202010120776.2
申请日：2020-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能通过连接外加强件和内加强件的连接构件来抑制车身重量的增加并确保振动抑制性能的车辆的侧部车身结构。所述车身结构具有由车轮罩外件（31）和车轮罩内件（32）构成的后车轮罩（30）、与车轮罩外件（31）共同形成向上下方向延伸且沿后门用开口缘部（Er）的一部分设置的第1闭口截面（C1）的外加强件（25）、与车轮罩内件（32）共同形成向上下方向延伸的第2闭口截面（C2）的内加强件（26），其中，在外加强件（25）固定锁扣（28），并且设置连接外加强件（25）的前侧边缘（25f）和内加强件（26）的前壁部（26b）及前侧边缘（26f）的连接构件（27）。
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