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公开(公告)号：CN112092915B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202010182249.4
申请日：2020-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明技术问题在于抑制侧梁的高重量化并提高对侧面碰撞时向车宽方向内方向的荷载的抗弯刚度。本发明包括：侧梁（4）、前下部（92a）从该侧梁（4）的后部立起的车轮罩（90）、从侧梁（4）的中间部向上方延伸的中央立柱（5）、对在侧梁（4）的上方和中央立柱（5）的后方形成开口的开口部（2r）进行开合的车门（6），其中，在车门（6）关闭时，该车门（6）所上的防撞梁（63）的后部（63r）在车辆侧视图中与侧梁（4）的后部重叠，侧梁（4）具备加强对向车宽内侧的荷载的抗弯刚度的侧梁加强构件（30U），侧梁加强构件（30U）设于侧梁（4）的纵长方向的至少中央立柱（5）所在所述侧梁的中间部（4Ra）和侧梁（4）的后部。
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公开(公告)号：CN112092915A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010182249.4
申请日：2020-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明技术问题在于抑制侧梁的高重量化并提高对侧面碰撞时向车宽方向内方向的荷载的抗弯刚度。本发明包括：侧梁（4）、前下部（92a）从该侧梁（4）的后部立起的车轮罩（90）、从侧梁（4）的中间部向上方延伸的中央立柱（5）、对在侧梁（4）的上方和中央立柱（5）的后方形成开口的开口部（2r）进行开合的车门（6），其中，在车门（6）关闭时，该车门（6）所上的防撞梁（63）的后部（63r）在车辆侧视图中与侧梁（4）的后部重叠，侧梁（4）具备加强对向车宽内侧的荷载的抗弯刚度的侧梁加强构件（30U），侧梁加强构件（30U）设于侧梁（4）的纵长方向的至少中央立柱（5）所在所述侧梁的中间部（4Ra）和侧梁（4）的后部。
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公开(公告)号：CN112092913B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202010150116.9
申请日：2020-03-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种上部车身构造，在车辆的上部车宽方向外侧部分分别具备：具有沿着车辆的前后方向延伸的闭合截面的顶棚侧轨；从其车身前后方向中途部朝下方延伸的立柱；以及顶轨加强件，被配设成在其车身前后方向中途部的内部前后延伸，且前后端部朝车宽方向外侧弯曲而将其内部空间在前后方向以及车宽方向上分隔，其中，顶棚侧轨具有顶轨外侧部件以及与该顶轨外侧部件协作而形成闭合截面的顶轨内侧部件，立柱具有立柱外侧部件以及与该立柱外侧部件协作而形成沿着上下方向延伸的闭合截面的立柱内侧部件，顶轨加强件至少固定于顶轨外侧部件、顶轨内侧部件以及立柱内侧部件。
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公开(公告)号：CN110446650B
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN201880019736.X
申请日：2018-03-09
IPC: B62D25/08
Abstract: 一种车辆前部结构，其包括：车身主体；一对悬架支撑部；以及车颈构件，连接于一对悬架支撑部。车颈构件具有：内侧部连结部，具有在一对悬架支撑部之间沿车宽方向连续地延伸的形状，并且在车宽方向上将一对悬架支撑部的内侧部彼此连结；以及，排水部，在车辆的前后方向上设置在内侧部连结部的后方，在车宽方向上朝车辆的侧部排水。内侧部连结部的厚度大于排水部的厚度。
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公开(公告)号：CN112092912A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010150111.6
申请日：2020-03-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种上部车身构造，具备：车辆的上部车宽方向外侧部分的顶棚侧轨；从其车身前后方向中途部朝下方延伸的立柱；以及将其车身前后方向中途部的内部空间在前后方向以及车宽方向上分隔的顶轨加强件，顶棚侧轨具有顶轨外侧部件以及与该顶轨外侧部件协作而形成闭合截面的顶轨内侧部件，立柱具有立柱外侧部件以及与该立柱外侧部件协作而形成沿着上下方向延伸的闭合截面的立柱内侧部件，顶轨加强件的前后端部朝车宽方向外侧弯曲而固定于顶轨外侧部件，为了将其间的部分与连结于立柱内侧部件的顶轨内侧部件连结，而在前后端部附近的部分配设具有震动衰减功能的第1粘接部件，在第1粘接部件之间配设衰减特性更高的第2粘接部件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112441137B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202010669655.3
申请日：2020-07-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种能使小重叠碰撞时的碰撞载荷从侧梁向第1横梁恰当分散的车辆的前部车身结构。所述车身结构具有：地板（60）；侧梁（30）；在所述侧梁的车宽方向内侧向前后方向延伸的地板架（50）；在车宽方向上连接侧梁（30）与地板架（50）的第1横梁（10）；其中，侧梁（30）具有在与前后方向正交的截面中位于车宽方向内侧且向上下方向延伸的纵壁部（32）与上壁部（33），在纵壁部（32）与上壁部（33）之间形成有向前后方向延伸的角部；在侧梁（30）的内侧设有第1分隔件构件（71）及角部加强构件（77），所述第1分隔件构件（71）及角部加强构件（77）在前后方向上的连接有第1横梁（10）的位置加强纵壁部（32）与角部。
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公开(公告)号：CN112572617B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202010788296.3
申请日：2020-08-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的车身结构，其能防止阻尼构件在具有分割结构的加强体的相向面垂落。车身结构具备有闭口截面部（16）的侧梁（5）及配设在闭口截面部（16）内部并与侧梁（5）接合的加强体（3）。加强体（3）包括第1、2加强部（21，22）。第1加强部（21）在上侧面具有第1粘合面（21c），并在第1粘合面（21c）以外的部位与闭口截面部（16）的内壁接合；第2加强部（22）具有从上方与该第1粘合面（21c）相向的第2粘合面（22c），并在第2粘合面（22c）以外的部位与闭口截面部（16）的内壁接合。第1、2粘合面（21c，22c）通过包括粘合材料的阻尼构件（23）相互粘合。配置第1、2粘合面（21c，22c）使其相对于水平面的倾斜角度在30度以下。
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公开(公告)号：CN112092908B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202010182244.1
申请日：2020-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明技术问题在于作为最小限度的加强方式，针对侧面碰撞时向车宽方向内侧的荷载，可使侧梁抑制其重量增加并提高抗弯刚度。在具有在车辆前后方向延伸的闭合截面空间（4s）的侧梁（4）中，包括加强针对向车宽内向的荷载的抗弯刚度的作为加强构件的第1上侧加强构件（30U），第1上侧加强构件（30U）在侧梁（4）的纵长方向的正交截面视图中部分设置，且至少其一部分在中央立柱（5）所接合的中央立柱接合部（4A）的高度位置沿侧梁（4）的纵长方向延伸且与该中央立柱接合部（4A）在车辆侧面视图中重叠。
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公开(公告)号：CN112572617A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202010788296.3
申请日：2020-08-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的车身结构，其能防止阻尼构件在具有分割结构的加强体的相向面垂落。车身结构具备有闭口截面部（16）的侧梁（5）及配设在闭口截面部（16）内部并与侧梁（5）接合的加强体（3）。加强体（3）包括第1、2加强部（21，22）。第1加强部（21）在上侧面具有第1粘合面（21c），并在第1粘合面（21c）以外的部位与闭口截面部（16）的内壁接合；第2加强部（22）具有从上方与该第1粘合面（21c）相向的第2粘合面（22c），并在第2粘合面（22c）以外的部位与闭口截面部（16）的内壁接合。第1、2粘合面（21c，22c）通过包括粘合材料的阻尼构件（23）相互粘合。配置第1、2粘合面（21c，22c）使其相对于水平面的倾斜角度在30度以下。
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公开(公告)号：CN112078663A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010147877.9
申请日：2020-03-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种侧部车身结构，该侧部车身结构具有立柱构件，该立柱构件为对上侧构件和下侧构件进行接合而成的结构且对与车门的防撞杠的相对位置关系进行了适当设定。在具有将车身的侧部开口部（2）分隔为前后的立柱构件（3）的侧部车身结构（1）中，立柱构件（3）对上侧构件（7）和刚性低于该上侧构件（7）的下侧构件（8）进行接合，在与立柱构件（3）相邻配置的侧门（4）的内部设有防撞杠（15），在侧门（4）关闭的状态下，在车辆侧面视图中，防撞杠（15）的前端部分（15a）与上侧构件（7）和下侧构件（8）这两者重复。在上侧构件（7）设有加强构件（10），在车辆侧面视图中，防撞杠（15）的前端部分（15a）覆盖上侧构件（7）中有加强构件（10）的区域（16a）和没有加强构件（10）的区域（16b）和下侧构件（8）。
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