公开(公告)号：CN116638960A

公开(公告)日：2023-08-25

申请号：CN202310120841.5

申请日：2023-02-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 吉田光汰 ,  四柳泰希 ,  龟井丈广 ,  中村悟志 ,  木村隆之

IPC: B60K1/04 ,  B60K1/00 ,  B60L50/60 ,  B60L3/00 ,  B62D25/20

Abstract: 一种车体前部构造，在正面碰撞及偏置碰撞这两种情况下能够充分吸收撞击载荷。电动车辆的车体前部构造(A)具备：前侧电池架(32)，在车宽方向上延伸；左右一对侧架(11、12)，从前侧电池架(32)以越靠向前方越位于车宽方向外侧的方式延伸；左侧支撑部(41)，被安装于前侧电池架(32)，从车宽方向外侧支撑左侧的侧架(11)；以及右侧支撑部(42)，被安装于前侧电池架(32)，从车宽方向外侧支撑右侧的侧架(12)。

公开(公告)号：CN116638943A

公开(公告)日：2023-08-25

申请号：CN202310120817.1

申请日：2023-02-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 西村佳和 ,  濑涛康聪 ,  四柳泰希 ,  宫本吉大 ,  河本晃子 ,  中村悟志

IPC: B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B62D25/08 ,  B62D25/20 ,  B60L50/60 ,  B60L3/00

Abstract: 一种车体前部构造，在电动车辆中，通过将行驶用电机尽可能向车辆后方侧靠近配设来在前后方向上充分确保碰撞时的溃缩行程的同时，抑制在碰撞时撞击载荷作用于电池。车体前部构造(A)具备：隔壁部，在车辆前部被设置成在车宽方向上延伸；电机配置部(71a)，通过使隔壁部的一部向车厢内侧膨出而形成，在该电机配置部能够配置行驶用电机(M1)的至少一部分；以及加强构件(94)，从电机配置部(71a)朝向车辆后方延伸。加强构件(94)的后部安装于设置在电池单元(BY)内的单元内件(25A)。

公开(公告)号：CN114506391B

公开(公告)日：2023-04-28

申请号：CN202111158650.5

申请日：2021-09-30

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 向川康介 ,  木户启人 ,  中村悟志 ,  黑原史博 ,  冈野智史

IPC: B62D21/15 ,  B62D21/11 ,  B60R19/24

Abstract: 本发明提供一种在小重叠碰撞时，能够有效地使车辆产生车宽方向的侧向力的车辆的前部车身结构。本发明的车辆的前部车身结构具备：悬架副车架（2）的侧架（8）、在车宽方向连结侧架的前端部的横梁（10）、前梁构件（4）、连结侧架（8）的前端部（8a）和前梁构件的连结构件（6），其中，在侧架的前端部与横梁的连结部（8b）形成有刚性高于侧架其他部分的高刚性部（8e），前梁构件（4）具有在相较于其与连结构件（6）的连结位置而言的车宽方向外侧延伸的侧端部（4b）和从侧端部向车辆后方侧突出的突出部（44），在有来自车辆前方侧的碰撞荷载输入侧端部时，突出部从车宽方向外侧与高刚性部抵接。

公开(公告)号：CN109923003A

公开(公告)日：2019-06-21

申请号：CN201780068774.X

申请日：2017-10-11

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 田代邦芳 ,  黑田一平 ,  中村悟志

IPC: B60R19/34 ,  B60R19/04 ,  B60R19/18 ,  B60R19/24

Abstract: 吸能盒(4)的车宽方向内侧向车辆前方延伸的长度比车宽方向外侧向车辆前方延伸的长度长。在吸能盒(4)的车宽方向内侧，设置有通过去除材料的一部分而形成的缺损部(70～73)。

公开(公告)号：CN109421815A

公开(公告)日：2019-03-05

申请号：CN201810945737.9

申请日：2018-08-20

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 金丸大辅 ,  木户启人 ,  石川靖 ,  川本笃史 ,  内场友贵 ,  中村悟志

IPC: B62D25/08 ,  B60R19/02

Abstract: 一种车体构造，抑制前侧框(11)的生产性变差，并且提高车辆的前面碰撞时前侧框(11)对冲击能量的吸收性能。在前侧框(11)的闭合截面内的与外侧侧壁部(11c)的筋条对应的车辆前后方向的位置，加强部件(51)遍及外侧侧壁部(11c)和内侧侧壁部(11d)之间设置，加强部件(51)与外侧侧壁部(11c)和内侧侧壁部(11d)接合，加强部件(51)和内侧侧壁部(11d)的车辆前后方向的接合长度，比加强部件(51)和外侧侧壁部(11c)的车辆前后方向的接合长度更长。

公开(公告)号：CN105539592A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201610011426.6

申请日：2013-04-01

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 中村悟志 ,  竹下弘明 ,  小桥正信

IPC: B62D21/15 ,  B60R19/24

CPC classification number: B62D21/155 ,  B60R19/24 ,  B60R2019/247

Abstract: 本发明涉及车辆的车身前部结构，其中，在前纵梁(4)上设置有向车宽方向外侧突出的第一突设部(50)。第一突设部(50)包括：上壁部(53)和下壁部(54)，分别从前纵梁(4)向车宽方向外侧延伸；侧壁部(55)，将上壁部(53)与下壁部(54)彼此的车宽方向外侧端部连接。侧壁部(55)以俯视下向车身后方且车宽方向内侧倾斜的方式形成。侧壁部(55)上设置有沿车身前后方向延伸的凹槽(56)，该凹槽(56)通过肋成形加工而形成。根据该结构，能够缓和偏置碰撞时传递至车室侧的冲击。

公开(公告)号：CN116638957A

公开(公告)日：2023-08-25

申请号：CN202310120833.0

申请日：2023-02-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 吉田光汰 ,  四柳泰希 ,  中村悟志

IPC: B60K1/04 ,  B60L50/60 ,  B60L3/00 ,  B62D25/20

Abstract: 一种车体前部构造，即使在比侧架的前部更靠车宽方向外侧发生了偏置碰撞的情况下，也能够通过侧架吸收撞击载荷。车体前部构造(A)具备：前侧电池架(32)，设置在电池壳(10)的前部；左右一对侧架(11、12)，从前侧电池架(32)朝着车辆前方以越是靠向前方则越位于车宽方向外侧的方式延伸；左右一对撞击吸收构件(16、17)，被设置在侧架(11、12)的前方；前方件(18)，被架设于左右的撞击吸收构件(16、17)；以及突出构件(15A、15B)，被配置在侧架(11、12)与撞击吸收构件(16、17)之间，比侧架(11、12)的前部向车宽方向外侧突出。

公开(公告)号：CN109906174B

公开(公告)日：2022-09-20

申请号：CN201780068458.2

申请日：2017-10-11

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 田代邦芳 ,  黑田一平 ,  中村悟志

IPC: B60R19/24 ,  B60R19/34 ,  B62D25/08

Abstract: 在从车辆前后方向观察时，前侧架(2)的上板部(21)、下板部(22)、左侧板部(23)以及右侧板部(24)的前端部分别与吸能盒(4)的上壁部(41)、下壁部(42)、左侧壁部(43)及右侧壁部(44)的后端部重叠。

公开(公告)号：CN112441135A

公开(公告)日：2021-03-05

申请号：CN202010668787.4

申请日：2020-07-13

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 戎本圭佑 ,  中村岳司 ,  枣裕贵 ,  片冈愉树 ,  辰田学 ,  黑田一平 ,  中村悟志

IPC: B62D25/20

Abstract: 本发明的目的在于提供一种小重叠碰撞时能够抑制前轮向座舱空间侧入侵的车辆的前部车身结构。其具备：前轮（6），具有车轮（6a）；侧梁（30），在前轮（6）后方的前后方向上延伸；其中，侧梁（30）具有：内侧梁（31），位于车宽方向的内侧；外侧梁（40），位于车宽方向的外侧，如上的车宽方向端部在互相抵接而成的接合部（96）接合；内侧梁（31）比外侧梁（40）的前后方向上的屈曲强度高，接合部（96）具有：第2接合部（96c），朝向后方并在向车宽方向的外侧倾斜的方向上延伸；第1接合部（96a），从第2接合部（96c）曲折向前方延伸并位于侧梁（30）的前端部，其中，第1接合部（96a）位于相较于车轮（6a）的车宽方向中心线L0而言的车宽方向内侧。

公开(公告)号：CN103786670B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201310466847.4

申请日：2013-10-09

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 本田正德 ,  田代邦芳 ,  金本俊介 ,  中村悟志

IPC: B60R19/04

CPC classification number: B60R19/34 ,  B60R19/18 ,  B60R2019/1813

Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆的车体构造，其谋求弯曲强度的确保和保险杠轻量化两者，还有利于从保险杠向冲撞箱的负载传递性。其特征在于，构成为：在截面帽状的面板部件（10）的上面部（13）和下面部上具有台阶部（18），台阶部（18）离大致平板状的面板部件（11）的距离在保险杠（6）的车宽方向中央部最大，随着从车宽方向中央部向车宽方向外侧远离而逐渐减小。