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公开(公告)号：CN105539592B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201610011426.6
申请日：2013-04-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的车身前部结构，其中，在前纵梁(4)上设置有向车宽方向外侧突出的第一突设部(50)。第一突设部(50)包括：上壁部(53)和下壁部(54)，分别从前纵梁(4)向车宽方向外侧延伸；侧壁部(55)，将上壁部(53)与下壁部(54)彼此的车宽方向外侧端部连接。侧壁部(55)以俯视下向车身后方且车宽方向内侧倾斜的方式形成。侧壁部(55)上设置有沿车身前后方向延伸的凹槽(56)，该凹槽(56)通过肋成形加工而形成。根据该结构，能够缓和偏置碰撞时传递至车室侧的冲击。
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公开(公告)号：CN107921920A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680051634.7
申请日：2016-11-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 车辆V的冲击吸收构件结构具备：左右一对后侧车架1、包含以在前后方向上连续延伸的形式排列的多个第一碳纤维51的左右一对吸能罐10、以及介由一对吸能罐10安装于一对后侧车架1的梢端部的加强件3，吸能罐10形成为具备前后延伸的侧壁部11、和与侧壁部11相连且形成用于安装加强件3的安装部12a的梢端壁部12的开口截面构件。
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公开(公告)号：CN105905062A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610096236.9
申请日：2016-02-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R21/203 , B60R21/206
CPC classification number: B60R21/203 , B60R21/206 , B60R21/231 , B60R21/233 , B60R21/2338 , B60R2021/0009 , B60R2021/0051 , B60R2021/161 , B60R2021/23107 , B60R2021/23169 , B60R2021/23308 , B60R2021/23386 , B60R21/2032
Abstract: 本发明的气囊装置包括：第一气囊，在车辆的斜向碰撞时从转向盘向后方展开；第二气囊，设置在转向轴的下方位置，在车辆的斜向碰撞时从所述下方位置向后上方展开。第二气囊具有在展开时通过转向轴的侧方而向上方延伸的上方展开部，该上方展开部位于展开后的第一气囊的侧部与仪表板之间。由此，在午辆的斜向碰撞时能够恰当地保护乘员。
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公开(公告)号：CN105905062B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201610096236.9
申请日：2016-02-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R21/203 , B60R21/206
Abstract: 本发明的气囊装置包括：第一气囊，在车辆的斜向碰撞时从转向盘向后方展开；第二气囊，设置在转向轴的下方位置，在车辆的斜向碰撞时从所述下方位置向后上方展开。第二气囊具有在展开时通过转向轴的侧方而向上方延伸的上方展开部，该上方展开部位于展开后的第一气囊的侧部与仪表板之间。由此，在车辆的斜向碰撞时能够恰当地保护乘员。
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公开(公告)号：CN103619630B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201180014002.0
申请日：2011-03-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/082 , B60K17/16 , B60K17/22 , B62D21/152 , B62D21/155
Abstract: 一种用于汽车的动力系统，该动力系统包括：动力单元（2）；差动模块（3）；和动力传动轴（4），该动力传动轴（4）被设置成沿着车身的前后方向延伸以将动力单元的驱动力传递到差动模块（3）。动力传动轴（4）通过第三万向接头（43）的中间作用被划分成前轴段（4a）和后轴段（4b），并且该动力传动轴（4）适于被收缩，以致于前轴段（4a）以及部分第三万向接头（43）被适配进后轴段（4b）的端部一个可收缩距离D1。差动模块（3）具有模块体（31），和后支撑部件（33），所述后支撑部件（33）支撑模块体（31），从而允许模块体（31）的前部分可摆动地向下移动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103359172B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310111600.0
申请日：2013-04-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155
Abstract: 本发明涉及车辆的车身前部结构，其中，在前纵梁(4)上设置有向车宽方向外侧突出的第一突设部(50)。第一突设部(50)的前端面设置在车身前后方向上与溃缩盒(6)和前纵梁(4)的连结部相同的位置或比该连结部更后侧的位置。第一突设部(50)的车宽方向外侧的侧面以俯视下向车身后方且车宽方向内侧倾斜的方式形成。第一突设部(50)与动力单元(30)以在车身前后方向上重叠的方式设置。根据该结构，能够抑制因低速碰撞造成溃缩盒破损时的修理费用，并且能够良好地维持车身前部的设计自由度，还能够缓和偏置碰撞时传递至车室侧的冲击。
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公开(公告)号：CN102161351B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201110043292.3
申请日：2011-02-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/02
CPC classification number: B62D21/11 , B62D21/155
Abstract: 本发明涉及汽车的下部结构，其中，在设于所述悬架横梁(11)上的板状的后部安装面部(6b)上设有基准销(63)和位于该基准销(63)近傍的螺栓孔(62a)，在车身(1)侧的隧道梁(17)上设有被基准销(63)插通的基准孔(17b)和位于该基准孔(17b)近傍的螺栓孔(17a)，隧道梁(17)与后部安装面部(6b)通过插通在螺栓孔(62a、17a)中的螺栓(23B)以及螺帽(23N)而被紧固。由此，既能够在车辆通常行驶时确保悬架横梁的支撑刚性，又能够在车辆碰撞时实现动力单元的顺利后退，从而能够抑制施加给乘员的碰撞负荷的影响。
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公开(公告)号：CN103359172A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310111600.0
申请日：2013-04-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/155
Abstract: 本发明涉及车辆的车身前部结构，其中，在前纵梁(4)上设置有向车宽方向外侧突出的第一突设部(50)。第一突设部(50)的前端面设置在车身前后方向上与溃缩盒(6)和前纵梁(4)的连结部相同的位置或比该连结部更后侧的位置。第一突设部(50)的车宽方向外侧的侧面以俯视下向车身后方且车宽方向内侧倾斜的方式形成。第一突设部(50)与动力单元(30)以在车身前后方向上重叠的方式设置。根据该结构，能够抑制因低速碰撞造成溃缩盒破损时的修理费用，并且能够良好地维持车身前部的设计自由度，还能够缓和偏置碰撞时传递至车室侧的冲击。
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公开(公告)号：CN102343939A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110186106.1
申请日：2011-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/11 , B62D21/155
Abstract: 本发明的车辆的下部车身结构包括：后部连结部件(31)，将下部臂(30)的后部能够摆动地连结支撑于副车架(20)及前纵梁(11)；其中，所述后部连结部件(31)包括：支撑部(32)，连结支撑所述下部臂(30)；第5连结部(34)，连结所述副车架(20)和所述支撑部(32)；第4连结部(33)，连结所述前纵梁(11)和所述支撑部(32)；其中，该下部车身结构还包括：脱离机构，在发生前碰撞时通过来自车辆前方的冲击负荷使所述第4连结部(33)脱离所述前纵梁(11)。由此，能够提高下部臂的支撑部的安装刚性且能确保充分吸收前碰撞时的冲击负荷的溃缩空间。
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公开(公告)号：CN111479724B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201880080256.4
申请日：2018-12-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车辆的冲击吸收结构包括：树脂制的车梁构件，在车辆前后方向上延伸并且在车宽方向一侧的面具有开口部；以及顶撑件，被配置于所述车梁构件的所述开口部。所述车梁构件具有车梁主体部和肋，所述车梁主体部具有所述开口部，所述肋从所述车梁主体部向上下方向的至少一个方向突出且在车辆前后方向上延伸。所述顶撑件被配置在如下的位置：位于规定所述开口部上下的缘部的一对开口缘部之间，且在发生上方斜向碰撞或下方斜向碰撞时的负荷输入而导致所述车梁构件变形时，该顶撑件能够与所述一对开口缘部抵接。
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