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公开(公告)号：CN110304149B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN201910175433.3
申请日：2019-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 目的是提供一种能将作用于悬挂塔架（5）的载荷能量高效分散传递向车辆（1）的车身整体的车辆（1）的前部车身结构。是具备作为车辆（1）的车室部（2）的车辆前方的间隔壁的前围板（12）；与前围板（12）的两端连结并在车辆上下方向延伸的左右一对铰链柱（9）；在车室部（2）内使左右的铰链柱（9）在车宽方向连结的仪表板构件（14）；及在与前围板（12）在车辆前方隔开规定间隔的位置配设并支持前悬减振器上端的悬挂塔架（5）的车辆（1）的前部车身结构；具备连结悬挂塔架（5）及前围板（12）的隔热内上部（621）和连结隔热内上部（621）的后端附近的前围板（12）及仪表板构件（14）的仪表板连结构件（19）。
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公开(公告)号：CN110304152A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910175813.7
申请日：2019-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 目的在于提供一种能将作用于悬挂塔架的载荷能量高效地分散传递向车辆的车身整体的车辆的前部车身结构。其特征在于，是具备：前围板；左右一对铰链柱；以及悬挂塔架的车辆的前部车身结构；具备连结悬挂塔架和前围板的左右一对隔热内上部；前围板具备：前围板主体；连结铰链柱的下部的隔板横梁；以及与比隔板横梁靠近车辆上方的地方接合的前围板加强构件；隔热内上部经由前围板加强构件而与前围板主体连结；前围板加强构件由连结隔热内上部和隔板横梁的脚部、和连结隔热内上部的后端的桥架部构成。
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公开(公告)号：CN102343939B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110186106.1
申请日：2011-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/11 , B62D21/155
Abstract: 本发明的车辆的下部车身结构包括：后部连结部件(31)，将下部臂(30)的后部能够摆动地连结支撑于副车架(20)及前纵梁(11)；其中，所述后部连结部件(31)包括：支撑部(32)，连结支撑所述下部臂(30)；第5连结部(34)，连结所述副车架(20)和所述支撑部(32)；第4连结部(33)，连结所述前纵梁(11)和所述支撑部(32)；其中，该下部车身结构还包括：脱离机构，在发生前碰撞时通过来自车辆前方的冲击负荷使所述第4连结部(33)脱离所述前纵梁(11)。由此，能够提高下部臂的支撑部的安装刚性且能确保充分吸收前碰撞时的冲击负荷的溃缩空间。
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公开(公告)号：CN107662650B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201710595363.8
申请日：2017-07-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 提供一种能够提高悬架塔罩部的上下方向的刚性的车辆的前部车体构造。车辆的前部车体构造(1)具备：前框(20)，在前后方向上延伸；防护板加强件(30)，位于前框(20)的上方且车宽方向的外侧，在前后方向上延伸；悬架外壳(10)，架设在前框(20)和防护板加强件(30)之间，用于容纳悬架(70)，悬架外壳(10)具有俯视时前后方向的宽度最小的狭窄部(111)，在包含狭窄部(111)的部分形成有用于安装悬架(70)的减震部件(71)的悬架塔罩部(12)。
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公开(公告)号：CN110304151A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910175795.2
申请日：2019-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 目的在于提供一种能将作用于悬挂塔架的载荷能量高效地分散传递向车辆的车身整体的车辆的前部车身结构。其特征在于，是具备：作为车辆的车室部中的车辆前方的间隔壁的前围板；与前围板的两端连结并在车辆上下方向延伸的左右一对铰链柱；以及在与前围板在车辆前方隔开规定间隔的位置上配设，并对前悬减振器的上端进行支持的悬挂塔架的车辆的前部车体结构；前围板具备：作为车室部中的车辆前方的间隔壁的前围板主体；以及与前围板主体的下部前表面接合并使左右的铰链柱的下部在车宽方向连结的隔板横梁；具备连结悬挂塔架和隔板横梁的左右一对隔热内下部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103909973B
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201310698564.2
申请日：2013-12-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B62D25/082
Abstract: 本发明公开了一种车辆的车身前部构造。在前纵梁(1)的下方设置有支撑悬架臂的悬架横梁(2)。解决的技术问题是缓和在车辆发生前面碰撞时传递给悬架横梁(2)等的撞击载荷。为解决该技术问题，用联结部件(7)将前纵梁(1)和其下方的悬架横梁(2)上下联结在一起，让延长梁(4)的后端与该联结部件(7)结合，让前纵梁(1)和悬架横梁(2)分担发生前面碰撞时延长梁(4)所承受的载荷。
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公开(公告)号：CN110857127A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201910769494.2
申请日：2019-08-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 提供一种车辆(1)的前部车体构造，在悬架外壳(12)配设在相对于发动机隔板(4)向车辆前方分离的位置的情况下，也能够将作用到副框(14)的载荷或振动传递到比悬架外壳(12)更靠车辆后方的车体。车辆(1)的前部车体构造具备：左右一对后方连结部件(16)，在与悬架外壳(12)的后方加强部(123)大致相同的车辆前后方向的位置将前侧框(10)及副框(14)在车辆上下方向上连结；第3节部件(106)，在与后方连结部件(16)的上端大致相同的车辆前后方向的位置将前侧框(10)的内部空间分隔开；以及塔罩杆(13)，将风窗前围(3)及悬架外壳(12)的后方加强部(123)连结。
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公开(公告)号：CN110857126A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201910759061.9
申请日：2019-08-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆(1)的前部车体构造，即使悬架外壳配设在相对于发动机隔板(4)向车辆前方分离的位置，也能够提高对于悬架外壳(12)被作用的载荷及副框(14)被作用的载荷的车体刚性。具备左右一对悬架外壳(12)，其配设在比发动机隔板(4)更靠前方的期望位置。具备穿过车头罩构件(11)而成为正面观察大致环状的第1环状车体骨架(W1)、穿过悬架外壳(12)而成为正面观察大致环状的第2环状车体骨架(W2)、穿过铰链柱(2)而成为正面观察大致环状的第3环状车体骨架(W3)，并且这些骨架通过裙板加强件(8)、前侧框(10)、副框14的侧梁(141)连结。
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公开(公告)号：CN107949519A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201780003135.5
申请日：2017-01-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/08 , B62D25/025 , B62D25/20
Abstract: 提供车辆的前部车身结构，具备：在车身前后方向上延伸，位于比前轮的配置位置靠近后方的纵梁（4）；和从纵梁（4）的前端部向车身宽度方向内侧延伸的抗扭翼盒（70）；抗扭翼盒（70）具有配置于与纵梁（4）的上表面（97）大致同一高度的上表面部（72a）和配置于与纵梁（4）的下表面（98）大致同一高度的下表面部（71a）。抗扭翼盒（70）的上表面部（72a）和下表面部（71a）围成的内部空间配设有加强构件（78）。
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公开(公告)号：CN103909973A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201310698564.2
申请日：2013-12-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B62D25/082
Abstract: 本发明公开了一种车辆的车身前部构造。在前纵梁(1)的下方设置有支撑悬架臂的悬架横梁(2)。解决的技术问题是缓和在车辆发生前面碰撞时传递给悬架横梁(2)等的撞击载荷。为解决该技术问题，用联结部件(7)将前纵梁(1)和其下方的悬架横梁(2)上下联结在一起，让延长梁(4)的后端与该联结部件(7)结合，让前纵梁(1)和悬架横梁(2)分担发生前面碰撞时延长梁(4)所承受的载荷。
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