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公开(公告)号：CN109229216B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN201810165710.8
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种位于侧框的车体宽度方向外侧的悬架的减震器被悬架外壳支承的车辆的后部车体构造，扩大车厢内空间，并且容易确保悬架外壳的支承面部的面刚性。车辆的后部车体构造具备：轮罩(24)、侧框(6)、具有减震器(41)的悬架(40)、以及将侧框(6)和轮罩(24)连结的悬架外壳(50)，在悬架外壳(50)上设置：支承减震器的支承面部(52)、从与侧框(6)的连结部向车体宽度方向外侧延伸的中段台部(59)、从该中段台部(59)的车体宽度方向外侧的缘部朝向车体上方侧延伸到支承面部(52)的车体宽度方向内侧缘部的纵壁部(60)。
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公开(公告)号：CN112677915A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202010968518.X
申请日：2020-09-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种车辆的前部车身结构，在车辆的前部车身结构中，在车辆正面碰撞部，能够使得前方侧架从其前方侧开始顺畅地压缩变形。所述车辆的前部车身结构具备在车辆前后方向延伸的左右成对的前方侧架（50），其特征在于：上述前方侧架（50）中，相对于前侧部（50F）来说后侧部（50R）的刚性较高，在上述前侧部（50F）以及上述后侧部（50R）的各区域，在车辆前后方向交替形成刚性差。
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公开(公告)号：CN110920755A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201910843488.7
申请日：2019-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能恰当支撑悬架且能使前车架恰当变形的车辆的前部车身结构。其中，在设于车辆前部并供悬架（10）安装的悬架罩（5）上设置第1被固定部（67）和第2被固定部（77），第1被固定部（67）和第2被固定部（77）设于在前后方向互相远离的位置并分别固定于前车架（3）。另外，在悬架罩（5）上设置屈曲促进部（83d），屈曲促进部（83d）设置在前后方向上的上述第1被固定部（67）和第2被固定部（77）之间的位置处，当从前车架（3）对悬架罩（5）向前后方向施加荷重时，屈曲促进部（83d）能够促进该悬架罩（5）的屈曲。
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公开(公告)号：CN105813928B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201480066882.X
申请日：2014-12-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/025 , B62D25/04 , B62D25/2036
Abstract: 一种车辆的侧部车身结构，包括：下边梁(5)，与支柱(7)的下部连结；节构件(10)，设置在下边梁(5)的内部。节构件(10)具有将下边梁(5)的闭合剖面空间(C)在车辆前后方向分隔的间隔壁(21、22)和与下边梁内件(51)的内侧面接合的接合凸缘(26a、26b)。间隔壁(21、22)具有从下边梁外加强件(52)侧向下边梁内件(51)侧延伸并且与接合凸缘(26a、26b)相连的肋(24a)，在该肋(24a)的接合凸缘(26a、26b)侧的端部形成有扩宽部(27)。由此，能够提高车辆的侧碰撞时的负荷传递性能。
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公开(公告)号：CN103661635A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310356492.3
申请日：2013-08-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/157 , B62D25/2036
Abstract: 本发明的车辆侧部车身结构包括:侧板，构成后车门开口部后方的车身侧面;后轮室部，以向车宽方向内侧隆起的方式形成在侧板上;底板，设置在左右一对侧板之间;其中，在侧板的车宽方向内侧设置有负荷传递部件，该负荷传递部件具有从底板立起的立起面部和与侧板中的处于后车门开口部的后缘部与后轮室部之间的部位相向的相向面部，而且该负荷传递部件的车辆前后方向的宽度小于上下方向的宽度，该负荷传递部件直接或经由支架而固定在后轮室部的前部。由此，能够不损害后排座椅处的上下车便利性地设置负荷传递部件，并且在碰撞负荷从车辆侧方输入后车门时能够使负荷传递部件有效地发挥负荷传递功能，从而能够有效地抑制后车门进入车室内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113353019A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110042673.3
申请日：2021-01-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 车辆的前部车身结构具备：将设置于发动机罩（3）的下方且翼子板（4）的车宽方向内侧的裙板加强件（5）与设置于发动机罩（3）的车宽方向外侧的翼子板（4）的上部连接的支架（10）；支架（10）具备：固定在翼子板（4）的上端部（4u）具有的凸缘部（4ub）上的翼子板固定部（11）；从翼子板固定部（11）向下方延伸、位于裙板加强件（5）的车宽方向外侧的主体部（12）；以及从主体部（12）的车宽方向内侧向裙板加强件（5）的侧边延伸固定于裙板加强件（5）的裙板加强件固定部（13）；主体部（12）具备向车宽方向外侧弯曲的弯曲部（15）。
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公开(公告)号：CN111032407A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880052366.X
申请日：2018-08-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本申请公开了一种车辆的发动机室结构，其包括：间隔壁，相对于形成进气路径的配管空间划分收容发动机的收容空间，所述进气路径是向所述发动机的燃烧室供应空气的路径；以及进气管，在所述配管空间内局部地形成所述进气路径。所述进气管沿着所述间隔壁延伸，并且与所述间隔壁一体化。
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公开(公告)号：CN107031734B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201611087917.5
申请日：2016-12-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 提供一种能够提高悬架外壳对于车宽方向的变形力的截面二次力矩的车辆的前部车体构造。前部车体具备：形成闭合截面部的前框、配置在前框的车宽方向外侧且上方的围板加强件、用于安装悬架的构成部件并且将前框和围板加强件连结的悬架外壳、以及配设在前框的闭合截面部内的第1、第2隔板。悬架外壳具备以将前框和围板加强件桥接的方式沿着车宽方向延伸的第1、第2开放截面部。第1、第2开放截面部包括前棱线部，该前棱线部是沿着车宽方向延伸的高刚性部。第1、第2隔板在与前棱线部的下端相连的位置或者该位置的附近配设在闭合截面部内。
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公开(公告)号：CN109229216A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810165710.8
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种位于侧框的车体宽度方向外侧的悬架的减震器被悬架外壳支承的车辆的后部车体构造，扩大车厢内空间，并且容易确保悬架外壳的支承面部的面刚性。车辆的后部车体构造具备：轮罩(24)、侧框(6)、具有减震器(41)的悬架(40)、以及将侧框(6)和轮罩(24)连结的悬架外壳(50)，在悬架外壳(50)上设置：支承减震器的支承面部(52)、从与侧框(6)的连结部向车体宽度方向外侧延伸的中段台部(59)、从该中段台部(59)的车体宽度方向外侧的缘部朝向车体上方侧延伸到支承面部(52)的车体宽度方向内侧缘部的纵壁部(60)。
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公开(公告)号：CN108657288A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810165708.0
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/088 , B62D21/11 , B62D25/04
Abstract: 一种车辆的后部车体构造，使悬架的减震器和弹簧支承到悬架外壳，并且有效地抑制该悬架外壳的内倾变形。具备：轮罩(24)、侧框(6)、具有减震器(41)和弹簧(44)的悬架(40)、以及将侧框(6)和轮罩(24)连结的悬架外壳(50)，在悬架外壳(50)设置有：支承部(52)，支承减震器(41)；以及弹簧承接部(72)，在比侧框(6)更靠车体宽度方向外侧且比侧框(6)的下端更靠车体上方侧支承弹簧(44)的上端部，在弹簧承接部(72)的车体下方侧设置将侧框(6)和弹簧承接部(72)连结的连结部(101、102)。
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