公开(公告)号：CN103909973A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201310698564.2

申请日：2013-12-18

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 竹下弘明 ,  黑田一平 ,  勅使河原骏 ,  安腾文隆 ,  浅野宜良 ,  吉田昇平 ,  山内一树

IPC: B62D21/15

CPC classification number: B62D25/082

Abstract: 本发明公开了一种车辆的车身前部构造。在前纵梁(1)的下方设置有支撑悬架臂的悬架横梁(2)。解决的技术问题是缓和在车辆发生前面碰撞时传递给悬架横梁(2)等的撞击载荷。为解决该技术问题，用联结部件(7)将前纵梁(1)和其下方的悬架横梁(2)上下联结在一起，让延长梁(4)的后端与该联结部件(7)结合，让前纵梁(1)和悬架横梁(2)分担发生前面碰撞时延长梁(4)所承受的载荷。

公开(公告)号：CN104443032B

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201410430983.2

申请日：2014-08-28

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 浅野宜良 ,  吉田昇平 ,  安藤文隆 ,  竹下弘明 ,  黑田一平 ,  勅使河原骏

IPC: B62D21/00

Abstract: 一种车身前部结构，其包括：前纵梁(18)，沿前后方向延伸；延伸梁(60)，在前纵梁的下方沿车辆前后方向延伸。延伸梁(60)的后端部(64C)结合于副车架(20)的塔部(27)的高度方向中间位置，该延伸梁在比该结合部更靠车辆前方侧具有朝车宽方向外前方一边弯曲一边延伸的弯曲部(64A)。延伸梁(60)的后端部(64C)与塔部的中心线(CL1)相对于通过塔部的剖面中心而沿车辆前后方向延伸的线(CL2)而位于车宽方向内侧的方式而结合。由此，通过前纵梁和延伸梁协同作用而能够承受前碰撞负荷，而且通过抑制延伸梁从其后端部折曲从而能够使延伸梁切实地内折。(27)，以延伸梁(60)的后端部(64C)的长度方向

公开(公告)号：CN103909973B

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201310698564.2

申请日：2013-12-18

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 竹下弘明 ,  黑田一平 ,  勅使河原骏 ,  安腾文隆 ,  浅野宜良 ,  吉田昇平 ,  山内一树

IPC: B62D21/15

CPC classification number: B62D25/082

Abstract: 本发明公开了一种车辆的车身前部构造。在前纵梁(1)的下方设置有支撑悬架臂的悬架横梁(2)。解决的技术问题是缓和在车辆发生前面碰撞时传递给悬架横梁(2)等的撞击载荷。为解决该技术问题，用联结部件(7)将前纵梁(1)和其下方的悬架横梁(2)上下联结在一起，让延长梁(4)的后端与该联结部件(7)结合，让前纵梁(1)和悬架横梁(2)分担发生前面碰撞时延长梁(4)所承受的载荷。

公开(公告)号：CN104443032A

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201410430983.2

申请日：2014-08-28

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 浅野宜良 ,  吉田昇平 ,  安藤文隆 ,  竹下弘明 ,  黑田一平 ,  勅使河原骏

IPC: B62D21/00

CPC classification number: B62D21/11 ,  B62D21/152 ,  B62D25/082 ,  B62D25/088

Abstract: 一种车身前部结构，其包括：前纵梁(18)，沿前后方向延伸；延伸梁(60)，在前纵梁的下方沿车辆前后方向延伸。延伸梁(60)的后端部(64C)结合于副车架(20)的塔部(27)的高度方向中间位置，该延伸梁在比该结合部更靠车辆前方侧具有朝车宽方向外前方一边弯曲一边延伸的弯曲部(64A)。延伸梁(60)的后端部(64C)与塔部(27)，以延伸梁(60)的后端部(64C)的长度方向的中心线(CL1)相对于通过塔部的剖面中心而沿车辆前后方向延伸的线(CL2)而位于车宽方向内侧的方式而结合。由此，通过前纵梁和延伸梁协同作用而能够承受前碰撞负荷，而且通过抑制延伸梁从其后端部折曲从而能够使延伸梁切实地内折。