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公开(公告)号：CN109421456B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201811007616.6
申请日：2018-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G3/18
Abstract: 提供一种车辆用悬架装置，不会损害作为悬架的功能，兼顾前后灵活度确保和轮脚刚性确保。本发明的车辆用悬架装置(1)具备：转向节(11)，用于支承车轮；上臂(12)，以能够上下转动的方式与车体连结，并且对转向节(11)的上部进行枢轴支承；下臂(13)，配置在上臂(12)的下侧，以能够上下转动的方式与车体连结，对转向节(11)的下部进行枢轴支承；以及连结杆(16)，跨过上臂(12)和下臂(13)之间而设置，连结杆(16)以在车辆前后方向上倾斜的状态配置，并且与上臂(12)和下臂(13)分别可转动地连结。
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公开(公告)号：CN107571698B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201710521585.5
申请日：2017-06-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种兼顾操控性和路面跟随性的汽车的前悬架构造。双横臂式的汽车的前悬架构造(1)的上下两臂(2、3)在前后各侧轴支承到车体侧，在该前后各侧的轴支部(21、31)设置的弹性衬套(25、35)的轴线(L1、L2)沿前后方向延伸，上臂(2)的转向节侧枢支部(22)设置为比下臂(3)侧的转向节侧枢支部(32)更靠后方，设置在车体和下臂(3)之间的缓冲装置(5)，以侧面观察时相对于下臂(3)的所述轴线(L2)正交的方式，该缓冲装置(5)的下端部(54)与该下臂(3)连结，并且该缓冲装置(5)的上端部(53)通过沿前后方向延伸的旋转轴(L3)而轴支承到车体。
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公开(公告)号：CN107571699B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201710521687.7
申请日：2017-06-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种汽车的后悬架装置，在控制成本的同时，兼顾操控性和路面跟随性、乘坐舒适性。在汽车的后悬架装置(1)中，减震器(51)在侧面观察时相对于H型的下臂(3)垂直地设置，上下两臂(2、3)的车体侧的全部轴支部(21、32f、32r)中的弹性衬套(22、33f、33r)的轴(L2、L4f、L4r)在俯视时相对于车辆前后方向的基准线(L1)平行，将下臂(3)的车轮侧的前后各侧的连结部(35f、35r)的中心(35fc、35rc)连结的假想轴线(L9)越向前方越往车宽方向内侧倾斜地延伸。
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公开(公告)号：CN104443033A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410432015.5
申请日：2014-08-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/11 , B60G3/20 , B60G7/02 , B60G2200/144 , B60G2204/143 , B62D25/082 , B62D25/088 , B62D21/09
Abstract: 一种车身前部结构，其包括：前纵梁(18)，沿前后方向延伸；副车架(20)，设置在前纵梁(18)更下方；平衡杆(50)，设置在左右的前轮悬架之间且沿车宽方向延伸。副车架(20)具有主体部(26)及从主体部(26)朝上方竖立设置的塔部(27)，塔部(27)具有沿上下方向延伸的柱部(28)、及以沿着前纵梁(18)朝前后方向延伸的方式突出设置在柱部(28)的上部且安装前轮悬架的上臂(30)的塔顶部(29)。塔部(27)的前方设置有支撑平衡杆(50)的平衡杆支撑台座(51)，该平衡杆支撑台座(51)结合于塔顶部(29)和柱部(28)这两者。由此，能够充分提高塔部上部的刚性。
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公开(公告)号：CN107571698A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710521585.5
申请日：2017-06-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种兼顾操控性和路面跟随性的汽车的前悬架构造。双横臂式的汽车的前悬架构造(1)的上下两臂(2、3)在前后各侧轴支承到车体侧，在该前后各侧的轴支部(21、31)设置的弹性衬套(25、35)的轴线(L1、L2)沿前后方向延伸，上臂(2)的转向节侧枢支部(22)设置为比下臂(3)侧的转向节侧枢支部(32)更靠后方，设置在车体和下臂(3)之间的缓冲装置(5)，以侧面观察时相对于下臂(3)的所述轴线(L2)正交的方式，该缓冲装置(5)的下端部(54)与该下臂(3)连结，并且该缓冲装置(5)的上端部(53)通过沿前后方向延伸的旋转轴(L3)而轴支承到车体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104417302B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410399872.X
申请日：2014-08-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G3/20
CPC classification number: B60G3/26 , B60G3/20 , B60G2200/156 , B60G2200/18
Abstract: 本发明涉及车辆的悬架装置，该悬架装置具有后拖臂(TR)、前推臂(LE)、上臂(UP)、下臂(LO)及控制臂(CO)。下臂(LO)的与关节件(16)连结的连结部位(N·LO)，以位于比车轴(16a)更前方且位于比后拖臂(TR)的与关节件(16)连结的连结部位(N·TR)更前方的方式被设定。由此，能够充分提高悬架装置的抗摆头刚性。
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公开(公告)号：CN104417302A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410399872.X
申请日：2014-08-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G3/20
CPC classification number: B60G3/26 , B60G3/20 , B60G2200/156 , B60G2200/18
Abstract: 本发明涉及车辆的悬架装置，该悬架装置具有后拖臂(TR)、前推臂(LE)、上臂(UP)、下臂(LO)及控制臂(CO)。下臂(LO)的与关节件(16)连结的连结部位(N·LO)，以位于比车轴(16a)更前方且位于比后拖臂(TR)的与关节件(16)连结的连结部位(N·TR)更前方的方式被设定。由此，能够充分提高悬架装置的抗摆头刚性。
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公开(公告)号：CN103909971A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201310728567.6
申请日：2013-12-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/11 , B60G3/20 , B60G7/02 , B60G2200/18 , B60G2204/143 , B60G2204/15
Abstract: 本发明的汽车的副车架结构包括：前横梁及后横梁，左右两端部结合于一对后纵梁的下面部；左右一对侧梁，通过所述前横梁的左右两端部的下方，沿前后方向延伸，并且前端部结合于上弯部的下部，后端部结合于所述后横梁；左右一对支架，将所述前横梁的左右两端部与位于其下方的所述左右一对侧梁上下连结。所述前横梁以其左右两端部位于比中央部更上方的方式弯曲形成。设置有作为后轮用的多个悬架连杆中的一者的横向连杆，该横向连杆的一端部的轴支撑于后轮支撑部件的位置被设定在比其他悬架连杆更靠近后轮中心的位置。所述支架上设置有用于轴支撑所述横向连杆的另一端部的横向连杆支撑部。由此，既能确保悬架连杆的支撑刚性又能满足轻量化的要求。
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公开(公告)号：CN109421456A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201811007616.6
申请日：2018-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G3/18
Abstract: 提供一种车辆用悬架装置，不会损害作为悬架的功能，兼顾前后灵活度确保和轮脚刚性确保。本发明的车辆用悬架装置(1)具备：转向节(11)，用于支承车轮；上臂(12)，以能够上下转动的方式与车体连结，并且对转向节(11)的上部进行枢轴支承；下臂(13)，配置在上臂(12)的下侧，以能够上下转动的方式与车体连结，对转向节(11)的下部进行枢轴支承；以及连结杆(16)，跨过上臂(12)和下臂(13)之间而设置，连结杆(16)以在车辆前后方向上倾斜的状态配置，并且与上臂(12)和下臂(13)分别可转动地连结。
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公开(公告)号：CN107571699A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710521687.7
申请日：2017-06-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种汽车的后悬架装置，在控制成本的同时，兼顾操控性和路面跟随性、乘坐舒适性。在汽车的后悬架装置(1)中，减震器(51)在侧面观察时相对于H型的下臂(3)垂直地设置，上下两臂(2、3)的车体侧的全部轴支部(21、32f、32r)中的弹性衬套(22、33f、33r)的轴(L2、L4f、L4r)在俯视时相对于车辆前后方向的基准线(L1)平行，将下臂(3)的车轮侧的前后各侧的连结部(35f、35r)的中心(35fc、35rc)连结的假想轴线(L9)越向前方越往车宽方向内侧倾斜地延伸。
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