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公开(公告)号：CN116923021A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310219705.1
申请日：2023-03-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆的悬架装置，在具备电动机的车辆中，能够抑制再生制动以及摩擦制动的使用时的车辆举动变化。本发明是具备经由输出传动轴(32)向车轮(34)传递驱动力的电动机(30)的车辆(1)的悬架装置(10)，具备：悬架臂(46)，与车身侧以及车轮侧连结，能够在车辆上下方向上摆动；以及减震器(48)，在侧视时相对于悬架臂(46)的车身侧安装部的摆动轴线(A)大致垂直地延伸，在侧视时，悬架臂(46)的摆动轴线(A)和与减震器(48)延伸的方向正交的假想线(C)大致平行。
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公开(公告)号：CN115214798A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210159782.8
申请日：2022-02-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括前部地板面板(30)、和后部地板面板(31)，后部地板面板(31)设置在前部地板面板(30)的车辆后方。前部地板面板(30)位于比后部地板面板(31)靠上的位置。在前部地板面板(30)的下方，设置有向行驶用马达(M)供电的前部电池(50)。由此，在提高操作踏板的乘车人员的踏板操作性的同时，提高电池的安装容量。
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公开(公告)号：CN115140196A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210131910.8
申请日：2022-02-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括：前部地板面板(30)，其供踏板操作者放置脚后跟；后部地板面板(32)，在后部地板面板(32)上安装有后排座椅(10)；以及中间地板面板(31)，其从前部地板面板(30)延伸到后部地板面板(32)。前部地板面板(30)及后部地板面板(32)位于比中间地板面板(31)靠上的位置处。由此，在提高操作踏板的乘车人员的踏板操作性的同时，确保后排乘车人员的脚部处具有较大的空间。
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公开(公告)号：CN115139714B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202210348134.7
申请日：2022-03-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种汽车的悬架装置，在通过下臂支承减震器下端部的五连杆悬架装置中，能够确保道路净空，且能够减小滑动阻力。本发明具备将车轮支承件(10)与车身连结的下臂(7)，以及下端部连结于下臂(7)且在后视时向上方、向车宽方向内侧倾斜地配置的减震器(14)，下臂(7)的壁面部(100)在与连结下臂(7)的车轮侧的枢轴部(70)和车身侧的枢轴部(68)的直线(虚拟线A)相比更靠下方的位置，具有支承减震器(14)的枢轴部(14a)的减震器安装部(98)，在下臂(7)的底面部(102)，在减震器安装部(98)的下方位置形成有鼓出部(104)。
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公开(公告)号：CN115139714A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210348134.7
申请日：2022-03-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种汽车的悬架装置，在通过下臂支承减震器下端部的五连杆悬架装置中，能够确保道路净空，且能够减小滑动阻力。本发明具备将车轮支承件(10)与车身连结的下臂(7)，以及下端部连结于下臂(7)且在后视时向上方、向车宽方向内侧倾斜地配置的减震器(14)，下臂(7)的壁面部(100)在与连结下臂(7)的车轮侧的枢轴部(70)和车身侧的枢轴部(68)的直线(虚拟线A)相比更靠下方的位置，具有支承减震器(14)的枢轴部(14a)的减震器安装部(98)，在下臂(7)的底面部(102)，在减震器安装部(98)的下方位置形成有鼓出部(104)。
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公开(公告)号：CN111005962A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910926565.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
IPC: F16F1/38
Abstract: 本发明提供一种提高了弹性体的耐久性的衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)和内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)；外筒(60)在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面(61)凹陷的中央凹部(62)；内筒(70)在轴向的中央部(73)的与中央凹部(62)对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)；弹性体(80)在横截面中，中央凹部(62)的顶点(V1)与从顶点(V1)延伸到内筒(70)的轴的垂线和中央凸部(72)相交的点(V2)之间的距离小于点(S1)和点(S2)之间的距离，其中，点(S1)为中央凹部(62)的顶点(V1)以外的点，点(S2)为连接点(S1)和基点(C1)的直线与中央凸部(72)相交的点。
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公开(公告)号：CN111002775A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910926741.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
Abstract: 本发明提供一种衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)、内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)，外筒在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面凹陷的中央凹部(62)，并且两端部(64)的厚度比中央部的厚度厚；中央凹部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且，距离内筒的轴最远的顶点(V)位于曲线上；内筒在轴向的中央部(73)的与中央凹部对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)，中央凸部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且最大外径(D2)比外筒的内周面的最小内径(D1)大。
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公开(公告)号：CN115489622A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210369524.2
申请日：2022-04-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车身结构，能够使车辆前后方向的碰撞载荷直线地输入到电池箱的前部而将该碰撞载荷分散、吸收。车身结构具备前侧边框(72)和框架部件(11)，该框架部件在前侧边框(72)的下方从电池箱(10)的车辆前部朝向车辆前方延伸。将右侧的框架部件(11)与右侧的前侧边框(72)连结的多个右侧连结部(55)、(56)在车辆前后方向上相互隔开间隔地设置。
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