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公开(公告)号：CN111002775B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201910926741.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
Abstract: 本发明提供一种衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)、内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)，外筒在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面凹陷的中央凹部(62)，并且两端部(64)的厚度比中央部的厚度厚；中央凹部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且，距离内筒的轴最远的顶点(V)位于曲线上；内筒在轴向的中央部(73)的与中央凹部对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)，中央凸部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且最大外径(D2)比外筒的内周面的最小内径(D1)大。
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公开(公告)号：CN111005962A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910926565.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
IPC: F16F1/38
Abstract: 本发明提供一种提高了弹性体的耐久性的衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)和内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)；外筒(60)在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面(61)凹陷的中央凹部(62)；内筒(70)在轴向的中央部(73)的与中央凹部(62)对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)；弹性体(80)在横截面中，中央凹部(62)的顶点(V1)与从顶点(V1)延伸到内筒(70)的轴的垂线和中央凸部(72)相交的点(V2)之间的距离小于点(S1)和点(S2)之间的距离，其中，点(S1)为中央凹部(62)的顶点(V1)以外的点，点(S2)为连接点(S1)和基点(C1)的直线与中央凸部(72)相交的点。
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公开(公告)号：CN111002775A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910926741.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
Abstract: 本发明提供一种衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)、内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)，外筒在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面凹陷的中央凹部(62)，并且两端部(64)的厚度比中央部的厚度厚；中央凹部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且，距离内筒的轴最远的顶点(V)位于曲线上；内筒在轴向的中央部(73)的与中央凹部对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)，中央凸部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且最大外径(D2)比外筒的内周面的最小内径(D1)大。
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公开(公告)号：CN112278079B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202010581390.1
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的车辆的前部结构在于防止后退的稳定杆干扰后方的辅助电机，确保副车架的能量吸收量。本发明车辆的前部结构具备发动机（10）、配置于该发动机（10）的前方的转向齿条（61、61x）、配设于该转向齿条（61、61x）的前方的动力转向用辅助电机（68）、配设于该辅助电机（68）的前方的悬架的稳定杆（70）、安装有该稳定杆（70）的副车架（30），其中，配设在辅助电机（68）的前方所具有的稳定杆（70）使其相对于辅助电机（68）在上下方向偏置，以使得其在车辆主视图中不与辅助电机（68）重叠。
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公开(公告)号：CN109963731B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN201780071678.0
申请日：2017-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在车辆用悬架装置(前悬架(10))中，在转向盘居中的状态下，与一连结部(23)相比，另一连结部布置成向车身宽度方向内侧偏移，该一连结部(24)是转向节(35)和下支臂(20)的连结部(23)、转向节(35)和横拉杆(6)的连结部(24)中布置在车身前侧的连结部，该另一连结部是转向节(35)和下支臂(20)的连结部(23)、转向节(35)和横拉杆(6)的连结部(24)中布置在车身前侧的连结部。螺旋弹簧(60)的下端部的中心(P2)布置成：相对于螺旋弹簧(60)的上端部的中心(P1)向车身宽度方向外侧且向车身前后方向后侧偏移。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109963731A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201780071678.0
申请日：2017-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在车辆用悬架装置(前悬架(10))中，在转向盘居中的状态下，与一连结部(23)相比，另一连结部布置成向车身宽度方向内侧偏移，该一连结部(24)是转向节(35)和下支臂(20)的连结部(23)、转向节(35)和横拉杆(6)的连结部(24)中布置在车身前侧的连结部，该另一连结部是转向节(35)和下支臂(20)的连结部(23)、转向节(35)和横拉杆(6)的连结部(24)中布置在车身前侧的连结部。螺旋弹簧(60)的下端部的中心(P2)布置成：相对于螺旋弹簧(60)的上端部的中心(P1)向车身宽度方向外侧且向车身前后方向后侧偏移。
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公开(公告)号：CN112278081A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010582882.2
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在副车架后部不安装于车体的倾斜部的情况下，也不会导致重量增加及部件件数增加，并能在受到正面碰撞造成副车架后部脱离后，将副车架与车辆驱动装置向下方引导的前悬架的副车架结构。本发明特征在于：设有隔着安装件支撑车辆驱动装置的副车架（30），副车架（30）的后部（62）介由紧固构件（76）安装在车身（9）的下部，副车架（30）与紧固构件（76）的紧固构成为：当向车辆后方侧的碰撞荷载作用于副车架（30）时，副车架（30）后部会脱离；在副车架（30）后部一体形成有在与紧固构件（76）脱离后，会与紧固构件（76）抵接并将副车架（30）向下方引导的引导向导部（62d）。
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公开(公告)号：CN110920752A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201910844351.3
申请日：2019-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
Abstract: 本发明在抑制车辆重量的增加的同时，谋求有效发挥延伸架与悬架副车架各自的作用和抑制两框架的连接部分上的折断及断裂的并存。其中，一种悬架副车架结构，具有：悬架副车架（110），其配置为沿车身前后方向延伸，且支撑悬架连杆；延伸架（130），配置为从该悬架副车架（110）的前端向车身前方延伸，且针对车身前后方向的荷载的刚性较该悬架副车架（110）低；叉件（150），其在两框架（110、130）靠车身宽度方向内侧中，配置为沿车身宽度方向延伸。该叉件（150）在沿车身前后方向连续的接合区域（Z）中，接合于两框架（110、130）。
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