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公开(公告)号：CN111002775B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201910926741.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
Abstract: 本发明提供一种衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)、内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)，外筒在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面凹陷的中央凹部(62)，并且两端部(64)的厚度比中央部的厚度厚；中央凹部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且，距离内筒的轴最远的顶点(V)位于曲线上；内筒在轴向的中央部(73)的与中央凹部对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)，中央凸部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且最大外径(D2)比外筒的内周面的最小内径(D1)大。
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公开(公告)号：CN111005962A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910926565.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
IPC: F16F1/38
Abstract: 本发明提供一种提高了弹性体的耐久性的衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)和内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)；外筒(60)在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面(61)凹陷的中央凹部(62)；内筒(70)在轴向的中央部(73)的与中央凹部(62)对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)；弹性体(80)在横截面中，中央凹部(62)的顶点(V1)与从顶点(V1)延伸到内筒(70)的轴的垂线和中央凸部(72)相交的点(V2)之间的距离小于点(S1)和点(S2)之间的距离，其中，点(S1)为中央凹部(62)的顶点(V1)以外的点，点(S2)为连接点(S1)和基点(C1)的直线与中央凸部(72)相交的点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111002775A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910926741.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
Abstract: 本发明提供一种衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)、内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)，外筒在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面凹陷的中央凹部(62)，并且两端部(64)的厚度比中央部的厚度厚；中央凹部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且，距离内筒的轴最远的顶点(V)位于曲线上；内筒在轴向的中央部(73)的与中央凹部对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)，中央凸部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且最大外径(D2)比外筒的内周面的最小内径(D1)大。
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公开(公告)号：CN114379653B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202110994635.8
申请日：2021-08-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在剥离荷载输入时，防止应力向粘合材料的凸缘角部侧端部集中的板接合结构。该板接合结构设有：第1板构件，具备板主体部、角部、第1凸缘部；第2板构件，与第1凸缘部相对配置；接合部，在第1凸缘部和第2板构件接触状态下进行接合；粘合材料，在角部的纵长方向连续设置且粘合各要素；其中，第1板构件在接合部附近具备荷载传递部，该荷载传递部设于上述各要素，之间，且与板主体部构成的角度大于板主体部与第1凸缘部的短幅方向构成的角度，荷载传递部的凸缘部短幅方向的凸缘末端侧的端部在第1凸缘部的短幅方向上，位于接合部角部侧的端部和末端侧端部之间的区域。
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公开(公告)号：CN109501541A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201810275611.5
申请日：2018-03-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明涉及一种车辆用悬架装置，包括悬架臂，悬架臂（72）在车身安装部附近设置有脆弱部（77），该脆弱部（77）在从车辆前侧向前轮输入一定值以上的荷载时使悬架臂（72）以脆弱部（77）为基点弯折，以使得该前轮以脆弱部（77）为中心向车辆后侧转动。本发明在不对车辆正常行驶时的悬架臂（72）支撑性能造成不利影响的前提下尽量减少车辆小重叠碰撞时通过前轮作用于座舱的碰撞荷载。
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公开(公告)号：CN114379653A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202110994635.8
申请日：2021-08-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在剥离荷载输入时，防止应力向粘合材料的凸缘角部侧端部集中的板接合结构。该板接合结构设有：第1板构件，具备板主体部、角部、第1凸缘部；第2板构件，与第1凸缘部相对配置；接合部，在第1凸缘部和第2板构件接触状态下进行接合；粘合材料，在角部的纵长方向连续设置且粘合各要素；其中，第1板构件在接合部附近具备荷载传递部，该荷载传递部设于上述各要素，之间，且与板主体部构成的角度大于板主体部与第1凸缘部的短幅方向构成的角度，荷载传递部的凸缘部短幅方向的凸缘末端侧的端部在第1凸缘部的短幅方向上，位于接合部角部侧的端部和末端侧端部之间的区域。
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公开(公告)号：CN116164018A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202211198041.7
申请日：2022-09-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在具有防锈膜的第1构件紧固于第2构件的结构中能抑制第1构件的防锈膜剥落并提高第1构件和第2构件之间的紧固力的接合结构。接合结构包括：第1构件（1），其金属制基材（5）的表面形成有防锈膜即电沉积涂膜（6）；第2构件（2），与第1构件1接触；紧固构件（3、4），紧固第1构件（1）和第2构件（2）。第2构件（2）中与第1构件（1）接触的表面的至少一部分形成有数个高度小于电沉积涂膜（6）的厚度的凸部（7）。在第1构件（1）的电沉积涂膜（6）与凸部（7）啮合并且第1构件（1）的基材（5）不与凸部（7）接触的状态下，通过紧固构件（3、4）紧固第1构件（1）和第2构件（2）。
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