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公开(公告)号：CN114379653A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202110994635.8
申请日：2021-08-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在剥离荷载输入时，防止应力向粘合材料的凸缘角部侧端部集中的板接合结构。该板接合结构设有：第1板构件，具备板主体部、角部、第1凸缘部；第2板构件，与第1凸缘部相对配置；接合部，在第1凸缘部和第2板构件接触状态下进行接合；粘合材料，在角部的纵长方向连续设置且粘合各要素；其中，第1板构件在接合部附近具备荷载传递部，该荷载传递部设于上述各要素，之间，且与板主体部构成的角度大于板主体部与第1凸缘部的短幅方向构成的角度，荷载传递部的凸缘部短幅方向的凸缘末端侧的端部在第1凸缘部的短幅方向上，位于接合部角部侧的端部和末端侧端部之间的区域。
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公开(公告)号：CN114379653B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202110994635.8
申请日：2021-08-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在剥离荷载输入时，防止应力向粘合材料的凸缘角部侧端部集中的板接合结构。该板接合结构设有：第1板构件，具备板主体部、角部、第1凸缘部；第2板构件，与第1凸缘部相对配置；接合部，在第1凸缘部和第2板构件接触状态下进行接合；粘合材料，在角部的纵长方向连续设置且粘合各要素；其中，第1板构件在接合部附近具备荷载传递部，该荷载传递部设于上述各要素，之间，且与板主体部构成的角度大于板主体部与第1凸缘部的短幅方向构成的角度，荷载传递部的凸缘部短幅方向的凸缘末端侧的端部在第1凸缘部的短幅方向上，位于接合部角部侧的端部和末端侧端部之间的区域。
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公开(公告)号：CN108860321B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201810460029.6
申请日：2018-05-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆用梁部件，具有沿车体前后方向延伸的长边方向，并且形成为闭合截面状，提高对于侧面碰撞的EA质量效率。车辆用梁部件具备：第1侧壁；第2侧壁，相对于第1侧壁设置在车宽方向内侧；上壁及下壁，与第1侧壁及第2侧壁一起划分出闭合截面构造；上侧横肋及下侧横肋，设置在上壁和下壁之间，将第1侧壁和第2侧壁连接，在从长边方向观察时直线地延伸；上侧纵肋，与第1侧壁对置地配置，将上壁和上侧横肋连接；下侧纵肋，与第1侧壁对置地配置，将下壁和下侧横肋连接。上侧横肋及下侧横肋在从长边方向观察时相互非平行地延伸。
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公开(公告)号：CN108860321A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810460029.6
申请日：2018-05-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/025 , B62D21/02
Abstract: 一种车辆用梁部件，具有沿车体前后方向延伸的长边方向，并且形成为闭合截面状，提高对于侧面碰撞的EA质量效率。车辆用梁部件具备：第1侧壁；第2侧壁，相对于第1侧壁设置在车宽方向内侧；上壁及下壁，与第1侧壁及第2侧壁一起划分出闭合截面构造；上侧横肋及下侧横肋，设置在上壁和下壁之间，将第1侧壁和第2侧壁连接，在从长边方向观察时直线地延伸；上侧纵肋，与第1侧壁对置地配置，将上壁和上侧横肋连接；下侧纵肋，与第1侧壁对置地配置，将下壁和下侧横肋连接。上侧横肋及下侧横肋在从长边方向观察时相互非平行地延伸。
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公开(公告)号：CN103879457B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201310704269.3
申请日：2013-12-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/081 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 本发明涉及车辆的前部车体构造，提供能够提高内部设计的自由度并且兼顾NVH性能和行人保护性能的车辆的前部车体构造。车头罩面板（6）具有：上面部（61），在与长度方向垂直的截面视图中与前窗部件（9）接合；突出部（62），从该上面部（61）向下方延伸，比前窗部件（9）与上面部（61）的接合部更向车辆前方突出，从而伴随着来自上方的负荷输入以折叠的方式变形；纵壁部（63），从该突出部（62）向下方延伸；以及下面部（64），从该纵壁部（63）的下端向车辆前方延伸，突出部（62）的前端（62a）在车辆俯视图中越靠中央部则越向车辆前方突出，纵壁部（63）的下端（63a）至少在车宽方向的中央部附近沿车宽方向以大致直线状延伸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116164018A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202211198041.7
申请日：2022-09-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在具有防锈膜的第1构件紧固于第2构件的结构中能抑制第1构件的防锈膜剥落并提高第1构件和第2构件之间的紧固力的接合结构。接合结构包括：第1构件（1），其金属制基材（5）的表面形成有防锈膜即电沉积涂膜（6）；第2构件（2），与第1构件1接触；紧固构件（3、4），紧固第1构件（1）和第2构件（2）。第2构件（2）中与第1构件（1）接触的表面的至少一部分形成有数个高度小于电沉积涂膜（6）的厚度的凸部（7）。在第1构件（1）的电沉积涂膜（6）与凸部（7）啮合并且第1构件（1）的基材（5）不与凸部（7）接触的状态下，通过紧固构件（3、4）紧固第1构件（1）和第2构件（2）。
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公开(公告)号：CN115871585A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211082138.1
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体前部构造，提高碰撞到行驶中的车辆前部的行人的保护性能。前保险杠具有保险杠饰板、前格栅及装饰构件(152)。保险杠加强件(140)以在主视时位于保险杠饰板的开口部的内方的方式设定了配设位置及形状。横梁(160、161)配置在比装饰构件(152)靠上方的位置及靠下方的位置，延伸至比保险杠加强件(140)靠车宽方向外侧的位置。
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公开(公告)号：CN104648290B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410645591.8
申请日：2014-11-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60R21/34 , B60R19/12 , B60R19/18 , B60R2019/186
Abstract: 关于在保险杠加强件前面具备缓冲部件的车辆，提供能够有助于腿部撞击对行人的保护的技术。车辆(1)具有沿车宽方向延伸的保险杠加强件(6)、以及固定于其前面且沿着保险杠加强件(6)在车宽方向上延伸的缓冲部件(22)。缓冲部件(22)具备：基台部(24)，沿着保险杠加强件(6)的前面在上下方向上延伸；以及突出部(25)，成为从该基台部(24)的下端部朝向车辆前方延伸的突出部(25)，并且相对于基台部(24)而能够在上下方向上弹性地挠曲变形。
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公开(公告)号：CN103879457A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201310704269.3
申请日：2013-12-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/081 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 本发明涉及车辆的前部车体构造，提供能够提高内部设计的自由度并且兼顾NVH性能和行人保护性能的车辆的前部车体构造。车头罩面板（6）具有：上面部（61），在与长度方向垂直的截面视图中与前窗部件（9）接合；突出部（62），从该上面部（61）向下方延伸，比前窗部件（9）与上面部（61）的接合部更向车辆前方突出，从而伴随着来自上方的负荷输入以折叠的方式变形；纵壁部（63），从该突出部（62）向下方延伸；以及下面部（64），从该纵壁部（63）的下端向车辆前方延伸，突出部（62）的前端（62a）在车辆俯视图中越靠中央部则越向车辆前方突出，纵壁部（63）的下端（63a）至少在车宽方向的中央部附近沿车宽方向以大致直线状延伸。
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公开(公告)号：CN115891886A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211095705.7
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体前部构造，提高碰撞到行驶中的车辆前部的行人的保护性能。前保险杠(150)具有保险杠饰板(151)、前格栅(153)及装饰构件(152)。装饰构件(152)具有沿着开口部(151a)的左缘部延伸的左部分(152b)、以及沿着开口部(151a)的右缘部延伸的右部分(152c)。保险杠加强件(140)的左端部位于比装饰构件(152)的左部分(152b)靠右的位置。保险杠加强件(140)的右端部位于比装饰构件(152)的右部分(152c)靠左的位置。
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