-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111002775B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201910926741.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
Abstract: 本发明提供一种衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)、内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)，外筒在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面凹陷的中央凹部(62)，并且两端部(64)的厚度比中央部的厚度厚；中央凹部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且，距离内筒的轴最远的顶点(V)位于曲线上；内筒在轴向的中央部(73)的与中央凹部对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)，中央凸部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且最大外径(D2)比外筒的内周面的最小内径(D1)大。
-
公开(公告)号：CN111005962A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910926565.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
IPC: F16F1/38
Abstract: 本发明提供一种提高了弹性体的耐久性的衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)和内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)；外筒(60)在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面(61)凹陷的中央凹部(62)；内筒(70)在轴向的中央部(73)的与中央凹部(62)对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)；弹性体(80)在横截面中，中央凹部(62)的顶点(V1)与从顶点(V1)延伸到内筒(70)的轴的垂线和中央凸部(72)相交的点(V2)之间的距离小于点(S1)和点(S2)之间的距离，其中，点(S1)为中央凹部(62)的顶点(V1)以外的点，点(S2)为连接点(S1)和基点(C1)的直线与中央凸部(72)相交的点。
-
公开(公告)号：CN111002775A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910926741.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
Abstract: 本发明提供一种衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)、内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)，外筒在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面凹陷的中央凹部(62)，并且两端部(64)的厚度比中央部的厚度厚；中央凹部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且，距离内筒的轴最远的顶点(V)位于曲线上；内筒在轴向的中央部(73)的与中央凹部对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)，中央凸部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且最大外径(D2)比外筒的内周面的最小内径(D1)大。
-
公开(公告)号：CN110997357A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880049802.8
申请日：2018-08-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的悬架装置，能够与轮胎的纵弹簧常数相应地得到优良的操控性和良好的乘坐舒适性。本发明的悬架装置(1)具备：上臂(2)及下臂(4)、车轮支架(8)、以及上端安装于车体(B)且下端安装于下臂的缓冲装置(12)，在车辆在平坦路上以规定车速直行这一条件下，上臂及下臂被配置为，横移变化所导致的表象衰减系数Cscuff和悬架的临界衰减系数CC之比ζscuff为下限值以上，该横移变化所导致的表象衰减系数Cscuff，是将伴随着行程而车轮在车宽方向上移动、由此在车轮的接地面上产生的车宽方向的力的上下方向成分除以车轮的行程速度而得到的，轮胎的纵弹簧常数越小，则该下限值被设定得越大。
-
公开(公告)号：CN110997357B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201880049802.8
申请日：2018-08-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的悬架装置，能够与轮胎的纵弹簧常数相应地得到优良的操控性和良好的乘坐舒适性。本发明的悬架装置(1)具备：上臂(2)及下臂(4)、车轮支架(8)、以及上端安装于车体(B)且下端安装于下臂的缓冲装置(12)，在车辆在平坦路上以规定车速直行这一条件下，上臂及下臂被配置为，横移变化所导致的表象衰减系数Cscuff和悬架的临界衰减系数CC之比ζscuff为下限值以上，该横移变化所导致的表象衰减系数Cscuff，是将伴随着行程而车轮在车宽方向上移动、由此在车轮的接地面上产生的车宽方向的力的上下方向成分除以车轮的行程速度而得到的，轮胎的纵弹簧常数越小，则该下限值被设定得越大。
-
-
-
-
Search Results
5
records
(took 0.031 seconds)
