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公开(公告)号：CN108025764A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201780003134.0
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 目的在于提供能确保同时实现能够抑制从前轮4向车身的振动传递的转向节50的铸造和生产效率的改善这两者的良好的铸造性的转向节50的制造方法、以及转向节50。是具有安装有轮毂轴承40的轴承安装部51、把持减振器20的减振器挟持部541、和连结轴承安装部51以及减振器挟持部541的减振器安装臂部542的转向节50的制造方法，用一个型芯130一体地铸造形成有作为减振器挟持部541的内部空间的筒状开口部S1、从减振器挟持部541以闭截面形状延伸设置的减振器安装臂部542的中空部544的内部空间以及形成于减振器挟持部541的开口连续而成的中空开口部S2、和由从中空部544延伸设置的减振器安装臂部542的前方臂部545以及后方臂部546包围而成的臂部开口部S3的转向节50。
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公开(公告)号：CN1935543A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200610126235.0
申请日：2006-08-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G3/20
Abstract: 本发明的后悬架装置，包括，转动自由地支撑车轮的车轮支撑装置；沿车辆前后方向延伸，后端安装在上述车轮支撑装置上，前端摇动自由地安装在车身上，且允许车轮的外倾角产生变化的悬架纵臂；沿车身宽度方向延伸，一端摇动自由地支撑在上述车轮支撑装置上，另一端摇动自由地安装在车身上的横向连杆；设置在上述车轮支撑装置上，将上述横向连杆连接在该车轮支撑装置上的多个连接部；上述车轮支撑装置的多个连接部所包围的部位形成有开口部，形成该开口部的壁部形成有安装上述横向连杆的横向连杆安装部。采用本发明，无需另行设置用于安装连杆的支架，即可确保良好的部件设置性能，同时可切实地支撑横向连杆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109963731B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN201780071678.0
申请日：2017-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在车辆用悬架装置(前悬架(10))中，在转向盘居中的状态下，与一连结部(23)相比，另一连结部布置成向车身宽度方向内侧偏移，该一连结部(24)是转向节(35)和下支臂(20)的连结部(23)、转向节(35)和横拉杆(6)的连结部(24)中布置在车身前侧的连结部，该另一连结部是转向节(35)和下支臂(20)的连结部(23)、转向节(35)和横拉杆(6)的连结部(24)中布置在车身前侧的连结部。螺旋弹簧(60)的下端部的中心(P2)布置成：相对于螺旋弹簧(60)的上端部的中心(P1)向车身宽度方向外侧且向车身前后方向后侧偏移。
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公开(公告)号：CN109963731A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201780071678.0
申请日：2017-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在车辆用悬架装置(前悬架(10))中，在转向盘居中的状态下，与一连结部(23)相比，另一连结部布置成向车身宽度方向内侧偏移，该一连结部(24)是转向节(35)和下支臂(20)的连结部(23)、转向节(35)和横拉杆(6)的连结部(24)中布置在车身前侧的连结部，该另一连结部是转向节(35)和下支臂(20)的连结部(23)、转向节(35)和横拉杆(6)的连结部(24)中布置在车身前侧的连结部。螺旋弹簧(60)的下端部的中心(P2)布置成：相对于螺旋弹簧(60)的上端部的中心(P1)向车身宽度方向外侧且向车身前后方向后侧偏移。
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公开(公告)号：CN108025764B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201780003134.0
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 目的在于提供能确保同时实现能够抑制从前轮4向车身的振动传递的转向节50的铸造和生产效率的改善这两者的良好的铸造性的转向节50的制造方法、以及转向节50。是具有安装有轮毂轴承40的轴承安装部51、把持减振器20的减振器挟持部541、和连结轴承安装部51以及减振器挟持部541的减振器安装臂部542的转向节50的制造方法，用一个型芯130一体地铸造形成有作为减振器挟持部541的内部空间的筒状开口部S1、从减振器挟持部541以闭截面形状延伸设置的减振器安装臂部542的中空部544的内部空间以及形成于减振器挟持部541的开口连续而成的中空开口部S2、和由从中空部544延伸设置的减振器安装臂部542的前方臂部545以及后方臂部546包围而成的臂部开口部S3的转向节50。
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公开(公告)号：CN109229215A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810163693.4
申请日：2018-02-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的后部车体构造，在车体后部，使来自悬架的输入载荷有效地分散，并且扩大车厢内空间。具备：轮罩(24)，设置于车体后部的侧面部；侧框(6)，在轮罩(24)的车体宽度方向内侧沿车体前后方向延伸；悬架(40)，具有沿车体上下方向延伸的减震器(41)和配置在该减震器(41)的轴心上的减震限位器(48)；悬架外壳(50)，具有支承减震器(41)的支承面部(52)，将侧框(6)和轮罩(24)连结，在悬架外壳(50)设置周壁部(62)，该周壁部(62)从支承面部(52)向车体下方侧延伸，以包围减震限位器(48)的方式配置。
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公开(公告)号：CN1935543B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200610126235.0
申请日：2006-08-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G3/20
Abstract: 本发明的后悬架装置，包括，转动自由地支撑车轮的车轮支撑装置；沿车辆前后方向延伸，后端安装在上述车轮支撑装置上，前端摇动自由地安装在车身上，且允许车轮的外倾角产生变化的悬架纵臂；沿车身宽度方向延伸，一端摇动自由地支撑在上述车轮支撑装置上，另一端摇动自由地安装在车身上的横向连杆；设置在上述车轮支撑装置上，将上述悬架纵臂连接在该车轮支撑装置上的多个连接部；上述车轮支撑装置的多个连接部所包围的部位形成有开口部，形成该开口部的壁部形成有安装上述横向连杆的横向连杆安装部。采用本发明，无需另行设置用于安装连杆的支架，即可确保良好的部件设置性能，同时可切实地支撑横向连杆。
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