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公开(公告)号：CN108025764A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201780003134.0
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 目的在于提供能确保同时实现能够抑制从前轮4向车身的振动传递的转向节50的铸造和生产效率的改善这两者的良好的铸造性的转向节50的制造方法、以及转向节50。是具有安装有轮毂轴承40的轴承安装部51、把持减振器20的减振器挟持部541、和连结轴承安装部51以及减振器挟持部541的减振器安装臂部542的转向节50的制造方法，用一个型芯130一体地铸造形成有作为减振器挟持部541的内部空间的筒状开口部S1、从减振器挟持部541以闭截面形状延伸设置的减振器安装臂部542的中空部544的内部空间以及形成于减振器挟持部541的开口连续而成的中空开口部S2、和由从中空部544延伸设置的减振器安装臂部542的前方臂部545以及后方臂部546包围而成的臂部开口部S3的转向节50。
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公开(公告)号：CN109322903B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201810833559.0
申请日：2018-07-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供能使曲轴的轻量化和提高将曲轴锻造成形时的平衡重部分的填充性两立的平衡重和包括该平衡重的曲轴。平衡重(CW8)是形成发动机的曲轴(C)的平衡重，包括将曲轴(C)的曲柄轴颈(CJ)与曲柄销(CP)连接的臂部(CA)、从臂部(CA)的第一连接面(11)延伸设置在曲柄销(CP)的相反侧的颈部(13)以及与颈部(13)相连设置在曲柄轴颈(CJ)的相反侧的大致扇形的重量部(15)，从曲轴轴心(CS1)方向观察时，重量部(15)的与颈部(13)相连设置的左右肩部(14)向远离该颈部(13)的方向与直线(L1)形成15°以上22.5°以下的角度(α)，直线(L1)是与曲轴轴心正交的水平方向的直线。
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公开(公告)号：CN108025764B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201780003134.0
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 目的在于提供能确保同时实现能够抑制从前轮4向车身的振动传递的转向节50的铸造和生产效率的改善这两者的良好的铸造性的转向节50的制造方法、以及转向节50。是具有安装有轮毂轴承40的轴承安装部51、把持减振器20的减振器挟持部541、和连结轴承安装部51以及减振器挟持部541的减振器安装臂部542的转向节50的制造方法，用一个型芯130一体地铸造形成有作为减振器挟持部541的内部空间的筒状开口部S1、从减振器挟持部541以闭截面形状延伸设置的减振器安装臂部542的中空部544的内部空间以及形成于减振器挟持部541的开口连续而成的中空开口部S2、和由从中空部544延伸设置的减振器安装臂部542的前方臂部545以及后方臂部546包围而成的臂部开口部S3的转向节50。
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公开(公告)号：CN109322903A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201810833559.0
申请日：2018-07-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供能使曲轴的轻量化和提高将曲轴锻造成形时的平衡重部分的填充性两立的平衡重和包括该平衡重的曲轴。平衡重(CW8)是形成发动机的曲轴(C)的平衡重，包括将曲轴(C)的曲柄轴颈(CJ)与曲柄销(CP)连接的臂部(CA)、从臂部(CA)的第一连接面(11)延伸设置在曲柄销(CP)的相反侧的颈部(13)以及与颈部(13)相连设置在曲柄轴颈(CJ)的相反侧的大致扇形的重量部(15)，从曲轴轴心(CS1)方向观察时，重量部(15)的与颈部(13)相连设置的左右肩部(14)向远离该颈部(13)的方向与直线(L1)形成15°以上22.5°以下的角度(α)，直线(L1)是与曲轴轴心正交的水平方向的直线。
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