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公开(公告)号：CN115045763B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202210063263.1
申请日：2022-01-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供能够提高油耗性能且能够抑制异常燃烧的发生的发动机。在具备具有气缸(2)的发动机主体(1)以及涡轮增压器(59)的发动机中，设置在将进气阀(9)的开阀期间维持为270度曲柄角以上的规定值的状态下变更进气阀(8)的开闭正时的进气开闭正时变更机构(18a)，将各气缸(2)的几何压缩比设定为(11)以上，在高负荷区域中，将进气阀(8)的闭阀正时设定为下述正时，该正时为进气下止点后的正时，并且是在将从进气下止点至进气阀(8)的闭阀正时为止的曲柄角度设为进气闭阀延迟量(CA_IVC)时，使该进气闭阀延迟量相对于气缸的几何压缩比(ε)的比例成为4.58以上且6.67以下的正时；并且，将进气阀(8)的开阀正时设定为排气阀(9)闭阀之后的正时。
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公开(公告)号：CN110709593A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201880035100.4
申请日：2018-05-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；气缸壁面；燃烧室顶面；以及火花塞，具有点火部，并且在所述活塞处于压缩上止点或其近傍时的时期进行点火。所述活塞的顶面具有：腔室，沿所述气缸轴向凹设而成；相随面部，在包围所述腔室的外周部分的局部与在所述活塞处于压缩上止点时位于气缸轴向上方的所述燃烧室顶面中的对应区域隔开间隙地相随；以及倾斜面部，在所述相随面部和所述腔室的周缘之间的区域与所述相随面部相连续地设置，并且以在所述活塞处于压缩上止点时指向所述火花塞的所述点火部的方式形成。所述相随面部和所述对应区域以该相随面部和该对应区域这一组合来构成在所述活塞上升时生成挤压流的挤压流生成部。
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公开(公告)号：CN109322903A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201810833559.0
申请日：2018-07-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供能使曲轴的轻量化和提高将曲轴锻造成形时的平衡重部分的填充性两立的平衡重和包括该平衡重的曲轴。平衡重(CW8)是形成发动机的曲轴(C)的平衡重，包括将曲轴(C)的曲柄轴颈(CJ)与曲柄销(CP)连接的臂部(CA)、从臂部(CA)的第一连接面(11)延伸设置在曲柄销(CP)的相反侧的颈部(13)以及与颈部(13)相连设置在曲柄轴颈(CJ)的相反侧的大致扇形的重量部(15)，从曲轴轴心(CS1)方向观察时，重量部(15)的与颈部(13)相连设置的左右肩部(14)向远离该颈部(13)的方向与直线(L1)形成15°以上22.5°以下的角度(α)，直线(L1)是与曲轴轴心正交的水平方向的直线。
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公开(公告)号：CN115045763A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210063263.1
申请日：2022-01-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供能够提高油耗性能且能够抑制异常燃烧的发生的发动机。在具备具有气缸(2)的发动机主体(1)以及涡轮增压器(59)的发动机中，设置在将进气阀(9)的开阀期间维持为270度曲柄角以上的规定值的状态下变更进气阀(8)的开闭正时的进气开闭正时变更机构(18a)，将各气缸(2)的几何压缩比设定为(11)以上，在高负荷区域中，将进气阀(8)的闭阀正时设定为下述正时，该正时为进气下止点后的正时，并且是在将从进气下止点至进气阀(8)的闭阀正时为止的曲柄角度设为进气闭阀延迟量(CA_IVC)时，使该进气闭阀延迟量相对于气缸的几何压缩比(ε)的比例成为4.58以上且6.67以下的正时；并且，将进气阀(8)的开阀正时设定为排气阀(9)闭阀之后的正时。
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公开(公告)号：CN110719989B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201880035810.7
申请日：2018-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；燃烧室顶面；喷射器及火花塞，设置于所述燃烧室顶面；以及进气口及排气口，在所述燃烧室顶面上开口。在从气缸轴向的一侧观察的俯视下，以燃烧室的中心部分作为基准而将所述进气口开口的一侧作为进气口侧并且将所述排气口开口的一侧作为排气口侧时，火花塞的点火部设置在所述进气口侧，火花塞在活塞通过压缩上止点后的时期进行点火，喷射器设置在所述中心部分，并且以能够朝着所述排气口侧喷射燃料的方式而被构成。活塞的顶面包含在所述排气口侧的相对于所述点火部而位于下方的区域沿气缸轴向凹设而成的腔室。燃烧室中设有随着膨胀冲程中的活塞的移动而将混合气引向所述进气口侧的逆挤压流生成部。
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公开(公告)号：CN110719989A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201880035810.7
申请日：2018-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；燃烧室顶面；喷射器及火花塞，设置于所述燃烧室顶面；以及进气口及排气口，在所述燃烧室顶面上开口。在从气缸轴向的一侧观察的俯视下，以燃烧室的中心部分作为基准而将所述进气口开口的一侧作为进气口侧并且将所述排气口开口的一侧作为排气口侧时，火花塞的点火部设置在所述进气口侧，火花塞在活塞通过压缩上止点后的时期进行点火，喷射器设置在所述中心部分，并且以能够朝着所述排气口侧喷射燃料的方式而被构成。活塞的顶面包含在所述排气口侧的相对于所述点火部而位于下方的区域沿气缸轴向凹设而成的腔室。燃烧室中设有随着膨胀冲程中的活塞的移动而将混合气引向所述进气口侧的逆挤压流生成部。
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公开(公告)号：CN109072972B
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201780002787.7
申请日：2017-03-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机(2)的旋转部支承构造包括曲柄轴颈侧轴承金属件(14)和曲柄销侧轴承金属件(24、124)，在曲柄轴颈侧轴承金属件(14)上设置倒角部(16)和隆起部(17)。另一方面，在曲柄销侧轴承金属件(24、124)上设置倒角部(26)，并且在曲柄销侧轴承金属件(24、124)的内周面上不设置隆起部或者设置倾斜角度比隆起部(17)小的隆起部(127)。
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公开(公告)号：CN110719990A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201880036117.1
申请日：2018-05-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；燃烧室顶面，形成于气缸盖；以及火花塞，安装于所述燃烧室顶面，具有以面临所述燃烧室的方式配置的点火部。所述活塞的顶面具有腔室，该腔室在从气缸轴向观察的俯视下在包含所述火花塞的所述点火部的下方区域的区域沿所述气缸轴向凹设而成。所述腔室的周缘部具有引导部，该引导部在所述气缸轴向上相对于所述周缘部的内侧的区域而立起，而且在所述活塞处于压缩上止点时使所述点火部位于该引导部之间，将所述燃烧室内的混合气引导到所述点火部。
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公开(公告)号：CN110709594A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201880035579.1
申请日：2018-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；燃烧室顶面，形成于气缸盖；喷射器及火花塞，设置于所述燃烧室顶面；以及进气口及排气口，在所述燃烧室顶面上开口。在从气缸轴向的一侧观察的俯视下，以设置所述火花塞的点火部的部位作为基准而将所述进气口开口的一侧作为所述燃烧室的进气口侧并且将所述排气口开口的一侧作为所述燃烧室的排气口侧时，所述喷射器以至少能够朝着所述排气口侧喷射燃料的方式而被构成，所述燃烧室中设有随着膨胀冲程中的所述活塞的移动而将混合气引向所述进气口侧的逆挤压流生成部。
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